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公開番号2023112861
公報種別公開特許公報(A)
公開日2023-08-15
出願番号2022014839
出願日2022-02-02
発明の名称水中翼船
出願人川崎重工業株式会社
代理人個人
主分類B63B 59/00 20060101AFI20230807BHJP(船舶またはその他の水上浮揚構造物;関連艤装品)
要約【課題】着水時の船体への衝撃を緩和する。
【解決手段】水中翼船100は、船体2と、船体2に前部ストラット31を介して設けられた前部フォイル3と、前部フォイル3よりも後部において船体2に後部ストラット41を介して設けられた後部フォイル4と、船体2の船底21よりも下方に配置された緩衝部5とを備えている。緩衝部5は、船底21が水面Wよりも上方に位置する翼走時には水面Wよりも上方に位置し、船体2が翼走状態から着水する時には着水して、船体2が水面Wから受ける衝撃を緩衝する。
【選択図】図3

特許請求の範囲【請求項１】
船体と、
上記船体に前部ストラットを介して設けられた前部フォイルと、
上記前部フォイルよりも後部において上記船体に後部ストラットを介して設けられた後部フォイルと、
上記船体の船底よりも下方に配置された緩衝部とを備え、
上記緩衝部は、
上記船底が水面よりも上方に位置する翼走時には水面よりも上方に位置し、
上記船体が翼走状態から着水する時には着水して、上記船体が水面から受ける衝撃を緩衝する水中翼船。
続きを表示（約 740 文字）【請求項２】
請求項１に記載の水中翼船において、
上記船体に設けられ、上記緩衝部を支持する支持部をさらに備える水中翼船。
【請求項３】
請求項２に記載の水中翼船において、
上記支持部は、上記前部ストラット及び上記後部ストラットから独立して上記船体に設けられている水中翼船。
【請求項４】
請求項３に記載の水中翼船において、
上記後部ストラットは、上記後部フォイルを揚力を発生する第１位置に位置させる第１状態と、上記後部フォイルを上記第１位置よりも上方の第２位置に位置させる第２状態との間で切り替え可能に構成されている水中翼船。
【請求項５】
請求項４に記載の水中翼船において、
上記緩衝部は、上記船体を前後方向に２等分した場合の後半分に配置されている水中翼船。
【請求項６】
請求項３乃至５の何れか１つに記載の水中翼船において、
上記後部ストラットは、上記船体の幅方向に並んで配置された少なくとも２本の後部ストラットを含み、
上記緩衝部は、上記少なくとも２本の後部ストラットの間に配置されている水中翼船。
【請求項７】
請求項１乃至６の何れか１つに記載の水中翼船において、
上記緩衝部は、艇走時には水面よりも下方に位置する水中翼船。
【請求項８】
請求項１乃至７の何れか１つに記載の水中翼船において、
上記緩衝部は、翼形状を有している水中翼船。
【請求項９】
請求項１乃至８の何れか１つに記載の水中翼船において、
上記緩衝部は、上記船底のうちの最下部よりも上方に配置されている水中翼船。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本願に開示の技術は、水中翼船に関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、船体と水中翼とを備えた水中翼船が開示されている。水中翼船は、船の重量が水中翼の揚力で支持される翼走と、船の重量が船体の浮力で支持される艇走とを切り替え可能に構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
実全平３－１５２９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、翼走から艇走に切り替わる際には、船体が水面から離れた状態から着水するため、着水による衝撃が船体に作用する。
【０００５】
本願に開示の技術は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、着水時の船体への衝撃を緩和することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願に開示の水中翼船は、船体と、上記船体に前部ストラットを介して設けられた前部フォイルと、上記前部フォイルよりも後部において上記船体に後部ストラットを介して設けられた後部フォイルと、上記船体の船底よりも下方に配置された緩衝部とを備え、上記緩衝部は、上記船底が水面よりも上方に位置する翼走時には水面よりも上方に位置し、上記船体が翼走状態から着水する時には着水して、上記船体が水面から受ける衝撃を緩衝する。
【発明の効果】
【０００７】
本開示の水中翼船によれば、着水時の船体への衝撃を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、右前方から視た水中翼船の斜視図である。
図２は、左後方から視た水中翼船の斜視図である。
図３は、前部ストラット及び後部ストラットが第１状態の水中翼船を右側方から視た側面図である。
図４は、前部ストラット及び後部ストラットが第２状態の水中翼船を右側方から視た側面図である。
図５は、水中翼船の正面図である。
図６は、左斜め下方から視た水中翼船の後部の部分的な斜視図である。
図７は、水中翼船の前後のストラット及びフォイルの斜視図である。
図８は、緩衝部の横断面を示す図である。
図９は、左斜め下方から視た、変形例１に係る水中翼船の後部の部分的な斜視図である。
図１０は、前後方向と直交する平面で切断した緩衝部の端面図である。
図１１は、左斜め下方から視た、変形例２に係る水中翼船の後部の部分的な斜視図である。
図１２は、左斜め下方から視た、変形例３に係る水中翼船の後部の部分的な斜視図である。
図１３は、変形例３に係る水中翼船の部分的な背面図である。
図１４は、左斜め下方から視た、変形例４に係る水中翼船の後部の部分的な斜視図である。
図１５は、変形例４に係る水中翼船の部分的な背面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、右前方から視た水中翼船１００の斜視図である。図２は、左後方から視た水中翼船１００の斜視図である。
【００１０】
水中翼船１００は、図１，２に示すように、船体２と、船体２に前部ストラット３１を介して設けられた前部フォイル３と、前部フォイル３よりも後部において船体２に後部ストラット４１を介して設けられた後部フォイル４と、緩衝部５とを備えている。前部フォイル３及び後部フォイル４は、水中翼であり、水中において揚力を発生させる。水中翼船１００は、船の重量が船体２の浮力で支持される艇走状態と、前部フォイル３及び後部フォイル４による揚力によって船体２が水面よりも上に浮上した状態で航行する翼走状態とに切り替え可能となっている。
（【００１１】以降は省略されています）

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