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公開番号2023128975
公報種別公開特許公報(A)
公開日2023-09-14
出願番号2022033689
出願日2022-03-04
発明の名称三胴型旅客船
出願人石田造船株式会社
代理人個人
主分類B63B 1/08 20060101AFI20230907BHJP(船舶またはその他の水上浮揚構造物;関連艤装品)
要約【課題】大きなプロペラと大きな出力の主機関を搭載した旅客船を提供する。
【解決手段】三胴型旅客船1は、トランサムスターンの主船体10と、主船体10の両舷に並設されたトランサムスターンの一対の側部フロート20、30とを具備している。主船体10の船底は、プロペラ軸9が船外に突出する手前までの船首側がストレートV形状になっている。船尾側の船底RSは、ストレートV形状の船底11に続いて船尾方向にゆくに従って漸次浅くなる上昇船底部12と、水平に延びてストレートVの船底11よりも浅い船尾船底部14と具備している。船尾船底部14の深さは両舷の側部フロート20、30よりも浅く、上昇船底部12と船尾船底部14との間の最も浅くなっている位置でプロペラ4が回転する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
トランサムスターンの主船体と、
前記主船体よりも短く容積が小さく、前記主船体の船尾と位置を合わせて前記主船体の両舷に並設されたトランサムスターンの一対の側部フロートと、
主船体と左右の側部フロートを覆う甲板とを具備し、
前記主船体の船底は、プロペラ軸が船外に突出する手前までの船首側がストレートＶ形状になっており、
かつ船尾側は、前記ストレートＶ形状の船底に続いて船尾方向にゆくに従って漸次浅くなる上昇船底部と、水平に延びて前記ストレートＶ形状の船底よりも浅い船尾船底部とを具備し、
前記上昇船底部と船尾船底部との間の最も浅くなる船底部が設けられ、この位置にプロペラが配置され、前記船尾船底部の深さは前記両舷の側部フロートよりも浅く、前記上昇船底部と下降船底部との間の最も浅くなっている位置でプロペラが回転するようになっていることを特徴とする三胴型旅客船。
続きを表示（約 310 文字）【請求項２】
請求項１の三胴型旅客船において、前記上昇船底部と、前記降船底部と、前記船尾船底部は、舷の幅いっぱいに平板状としたフラットボトム形状であることを特徴とする三胴型旅客船。
【請求項３】
請求項１の三胴型旅客船において、前記上昇船底部と船尾船底部に跨がって玉子型の窪みが設けられ、当該玉子型の窪みが前記最も浅くなる船底部であることを特徴とする三胴型旅客船。
【請求項４】
請求項１の三胴型旅客船において、前記上昇船底部と船尾船底部との間に船尾に向けて次第に深くなる下降船底部が設けられ、前記上昇船底部と前記下降船底部の間が前記最も浅くなる船底部であることを特徴とする三胴型旅客船。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、三胴型旅客船に関し、特に直径の大きなプロペラを収容した比較的小型の三胴型旅客船に関する。
続きを表示（約 2,800 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、船舶の推進効率をあげるために大きな直径のプロペラの収容を可能にした船尾部の形状が開示されている。同文献によれば、船尾部の形状は、船尾端は広範囲に水面下に位置しており、これよりプロペラの最大直径に接する部分にいたるまで船底は船首方向にゆくに従って漸次上昇し、プロペラ付近から先の船底は次第に下降して、船底をくり抜いたような形状である。特許文献２には、高速船の造波抵抗を軽減させる方法として、船尾の底面にウェッジ部を設けることによる造波抵抗を軽減する技術が開示されている。同文献によれば、ウェッジ部において水流を加速し、加速された水流を水平または下方に流すことによって造波抵抗を軽減させる。さらに、特許文献３には、船尾部の流れを加速し、かつ推進用のプロペラより後方の水流を整流することによって造波抵抗を低減した高速船の船尾構造が開示されている。同文献によれば、プロペラ軸を通る延長線を両側から挟むように船尾側に一対のフィンが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
実開昭５６－４９９７号公報
特開平９－５２５９１号公報
特開２００６－５１８９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の技術においては、プロペラの位置から船尾にかけて次第に下降させた形状によって、特許文献２に示されたようなウェッジの効果を得ることができている。一方で、特許文献１の技術では船底は船尾から船首方向にゆくに従って漸次上昇させ、プロペラのあたりで最も上昇させているため、プロペラを挟むように両舷から水中に向けてフィンを設けて、舷から空気の流入を抑止する必要がある。また、大きなプロペラを使用する場合には、大きな出力の主機関を搭載する必要があり、船底をくり抜いたような形状では、浮力が低下し、安定性も低下するため、搭載できる主機関の大きさに限界があった。
【０００５】
本発明は、このような従来の事情に対処してなされたものであり、大きなプロペラと大きな出力の主機関を搭載した旅客船を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の三胴型旅客船はトランサムスターンの主船体と、
前記主船体よりも短く容積が小さく、前記主船体の船尾と位置を合わせて前記主船体の両舷に並設されたトランサムスターンの一対の側部フロートと、
主船体と左右の側部フロートを覆う甲板とを具備し、
前記主船体の船底は、プロペラ軸が船外に突出する手前までの船首側がストレートＶ形状になっており、
かつ船尾側は、前記ストレートＶ形状の船底に続いて船尾方向にゆくに従って漸次浅くなる上昇船底部と、水平に延びて前記ストレートＶの船底よりも浅い船尾船底部とを具備し、
前記上昇船底部と船尾船底部との間の最も浅くなる船底部が設けられ、この位置にプロペラが配置され、前記船尾船底部の深さは前記両舷の側部フロートよりも浅く、前記上昇船底部と下降船底部との間の最も浅くなっている位置でプロペラが回転するようになっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の三胴型旅客船においては、最も浅い船尾船底部でも、側部フロートよりも浅くなっている。このため、船速が上昇するに従って、船首により押しのけられた水流が、主船体と側部フロートとの間に入り込みプロペラに吸い込まれることにより、舷からの空気の進入は抑制される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本実施例の三胴型旅客船を示し、図１Ａは正面図、図１Ｂは側面図、図１Ｃは底面図である。
三胴型旅客船の断面を示す図であり、図２Ａ、図２Ｂ及び図２Ｃは夫々Ｙ１－Ｙ１断面、Ｙ２－Ｙ２断面、Ｙ３－Ｙ３断面を示す図である。
三胴型旅客船を示す図であり、図３Ａ、図３Ｂ及び図３Ｃは夫々Ｘ１－Ｘ１断面、Ｘ２－Ｘ２断面、Ｘ３－Ｘ３断面であり、図３Ｄは背面を示す図である。
本実施例の三胴型旅客船１の作用を示す図であり、図４Ａは喫水線ＷＬに沿って切断した三胴型旅客船１の断面、図４Ｂは船底の水流の流れを側面から見た図である。
他の実施例の三胴型旅客船を示し、図５Ａは底面図であり、図５Ｂ、図５Ｃ及び図５Ｄ、図５Ｅは夫々Ｘ４－Ｘ４断面、Ｘ５－Ｘ５断面、Ｘ６－Ｘ６断面、Ｙ４－Ｙ４断面であり、図５Ｆは背面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［実施例１］
図１は、本実施例の三胴型旅客船１を示し、図１Ａは正面図、図１Ｂは側面図、図１Ｃは底面図である。三胴型旅客船１は、国内の１９トン（２０トン未満（総容積１３９．８ｍ
２
未満）で長さ２４ｍ未満の船規則に合わせるため限度枠の大きさの深さで設計された小型船舶である。三胴型旅客船１は、主船体１０と、主船体１０の両舷に側部フロート２０、３０が並設されている。側部フロート２０、３０は、主船体１０の長さＬ１よりも短くいＬ２であり、かつ小容積である。速力は船の長さに比例するため、主船体１０の長さＬ１を長くして、没水した船体部分の長さを確保して速力が出るようにしている。側部フロート２０、３０には、災害発生時に緊急物資が運べるように清水タンクとして利用可能なように取水栓（図示せず）が取り付けられている。側部フロート２０、３０の位置は、主船体１０の船尾寄りである。側部フロート２０、３０の船尾位置は、主船体１０の船尾位置に揃えられて、三胴型旅客船１の船尾Ｓを構成している。船尾Ｓ側の両舷には、甲板２から両サイドに電動で動く折り畳み式タラップ１８が設置され（図では一方のみ示した）、船首にはスラスタ１６を備えている。
【００１０】
主船体１０と側部フロート２０、３０は、甲板２及び甲板２の下に連結部４０、５０により連結されている。甲板２は、主船体１０および側部フロート２０、３０を覆っている。連結部４０、５０を空洞として、甲板２の下の清水タンクとして利用することも可能である。主船体１０、側部フロート２０、３０の何れもトランサムスターンとなっており、船尾Ｓ側の甲板２（スターンデッキ）は広く確保されている。側部フロート２０、３０の船底は、先端から後端にかけて直線状である。側部フロート２０、３０の船底には、安定的な直進性を得る為に、船底の全長に渡ってキールＫＬを装着してもよい。
（【００１１】以降は省略されています）

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