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公開番号2023094183
公報種別公開特許公報(A)
公開日2023-07-05
出願番号2021209507
出願日2021-12-23
発明の名称船外機
出願人スズキ株式会社
代理人個人,個人,個人
主分類B63H 20/14 20060101AFI20230628BHJP(船舶またはその他の水上浮揚構造物;関連艤装品)
要約【課題】船舶前進時に、前側被動ギヤを船外機のケースに支持するベアリングに加わる前方向のアキシャル荷重を低減する。
【解決手段】二重反転プロペラ式の船外機は、同軸配置の外側プロペラシャフト4および内側プロペラシャフト6と、ドライブシャフトの下端側に結合されたメイン駆動ギヤ38に後方から噛合し、外側プロペラシャフト4の前端側に結合された後側被動ギヤ43と、メイン駆動ギヤ38に前方から噛合し、内側プロペラシャフト4の前端側に結合された前側被動ギヤと、外側プロペラシャフト4の前部、内側プロペラシャフト6の前部、メイン駆動ギヤ38、後側被動ギヤ43、および前側被動ギヤを覆うロアケース11とを備え、外側プロペラシャフト4の前部の外周側には、外側プロペラシャフト4をロアケース11に回転可能に支持し、かつ外側プロペラシャフト4に作用する前方向のアキシャル荷重を受けるベアリング48が設けられている。
【選択図】図4

特許請求の範囲【請求項１】
二重反転プロペラ式の船外機であって、
前後方向に伸長し、後部に第１のプロペラが取り付けられた筒状の外側プロペラシャフトと、
前後方向に伸長し、前記外側プロペラシャフトの内周側に配置され、後部に第２のプロペラが取り付けられた内側プロペラシャフトと、
上下方向に伸長したドライブシャフトの下端側に結合された駆動ギヤの後方に配置され、前記駆動ギヤに噛合し、前記外側プロペラシャフトの前端側に結合された後側被動ギヤと、
前記駆動ギヤの前方に配置され、前記駆動ギヤに噛合し、前記内側プロペラシャフトの前端側に結合された前側被動ギヤと、
前記外側プロペラシャフトの前部、前記内側プロペラシャフトの前部、前記駆動ギヤ、前記後側被動ギヤ、および前記前側被動ギヤを覆うケースとを備え、
前記外側プロペラシャフトの前部の外周側には、前記外側プロペラシャフトを前記ケースに回転可能に支持し、かつ前記外側プロペラシャフトに作用する前方向のアキシャル荷重を受ける第１のベアリングが設けられていることを特徴とする船外機。
続きを表示（約 630 文字）【請求項２】
前記第１のベアリングは前記外側プロペラシャフトの前部と前記ケースとの間に配置され、
前記外側プロペラシャフトの前部の外周側には、前記外側プロペラシャフトに作用する前方向のアキシャル荷重を前記第１のベアリングに伝達する荷重伝達機構が設けられ、
前記ケースには、前記第１のベアリングを前記ケースに対して前方向に変位しないように支持するベアリング支持機構が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記第１のベアリングは前記後側被動ギヤのボスの外周側または前記後側被動ギヤのボスの後方に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の船外機。
【請求項４】
前記外側プロペラシャフトの外周側であって前記第１のベアリングの後方には、前記外側プロペラシャフトを前記ケースに回転可能に支持する第２のベアリングが設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の船外機。
【請求項５】
前記第１のベアリングは前記第２のベアリングよりもアキシャル方向の負荷容量が大きいことを特徴とする請求項４に記載の船外機。
【請求項６】
前記第１のベアリングは前記後側被動ギヤを前記ケースに回転可能に支持する第３のベアリングの後方に、前記第３のベアリングと隣り合うように配置されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の船外機。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は二重反転プロペラ式の船外機に関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
二重反転プロペラは、互いに同軸に配置された２つのプロペラを互いに反対の方向に回転させて推進力を生成する推進装置であり、船外機に広く適用されている。下記の特許文献１には、二重反転プロペラ式の船外機の一例が記載されている。
【０００３】
図５は、従来の二重反転プロペラ式の船外機の下部の内部を示す断面図である。図５中の船外機１２１は、特許文献１の図２に記載された船外機と同様の構成を有している。
【０００４】
船外機１２１には、船外機１２１の上部に配置された動力源の動力を船外機１２１の下部に伝達するドライブシャフト１２２が設けられている。ドライブシャフト１２２は上下方向に伸長し、ドライブシャフト１２２の下端部には駆動ギヤ１２８が結合されている。
【０００５】
また、船外機１２１の下部、すなわち水面下に沈む部分には、ロアケース１２３が設けられている。また、船外機１２１の下部には、外側プロペラシャフト１２４および内側プロペラシャフト１２５が設けられている。これら２本のプロペラシャフト１２４、１２５はそれぞれ前後方向に伸長し、互いに同軸に配置されている。外側プロペラシャフト１２４は筒状に形成され、内側プロペラシャフト１２５は外側プロペラシャフト１２４の内周側に配置されている。
【０００６】
外側プロペラシャフト１２４の後部には前側プロペラ１２６が取り付けられ、外側プロペラシャフト１２４の前部はロアケース１２３内に配置されている。外側プロペラシャフト１２４は、外側プロペラシャフト１２４の前後方向中間部に配置されたベアリング１３１を介して、ロアケース１２３に回転可能に支持されている。また、外側プロペラシャフト１２４の前端部には後側被動ギヤ１２９が結合されている。後側被動ギヤ１２９はベアリング１３２を介してロアケース１２３に回転可能に支持されている。
【０００７】
また、内側プロペラシャフト１２５の後部には後側プロペラ１２７が取り付けられ、内側プロペラシャフト１２５の前部はロアケース１２３内に配置されている。内側プロペラシャフト１２５は、内側プロペラシャフト１２５の前後方向中間部よりもやや後側の位置に配置されたベアリング１３３、および内側プロペラシャフト１２５の前端側部分に配置されたベアリング１３４を介して、外側プロペラシャフト１２４および後側被動ギヤ１２９に回転可能に支持されている。また、内側プロペラシャフト１２５の前端部には前側被動ギヤ１３０が結合されている。前側被動ギヤ１３０はベアリング１３５を介してロアケース１２３に回転可能に支持されている。
【０００８】
また、駆動ギヤ１２８、後側被動ギヤ１２９および前側被動ギヤ１３０はそれぞれベベルギヤである。後側被動ギヤ１２９は駆動ギヤ１２８の後方に配置され、前側被動ギヤ１３０は駆動ギヤ１２８の前方に配置され、後側被動ギヤ１２９および前側被動ギヤ１３０はそれぞれ駆動ギヤ１２８と噛合している。ドライブシャフト１２２が回転したとき、外側プロペラシャフト１２４および内側プロペラシャフト１２５が互いに反対の方向に回転する。これにより、前側プロペラ１２６および後側プロペラ１２７が互いに反対の方向に回転し、船舶の推進力が生成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
特開２０１６－８８２７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
図５において、船外機１２１を作動させて船舶を前進させるとき、内側プロペラシャフト１２５に作用する前方向のアキシャル荷重（スラスト荷重）は、前側被動ギヤ１３０を介して、前側被動ギヤ１３０をロアケース１２３に支持しているベアリング１３５に伝達される。また、このとき、外側プロペラシャフト１２４に作用する前方向のアキシャル荷重は、後側被動ギヤ１２９を外側プロペラシャフト１２４に対して軸方向に支持するストッパ１３６、後側被動ギヤ１２９、内側プロペラシャフト１２５を前側被動ギヤ１３０に対して回転可能に支持するベアリング１３４、内側プロペラシャフト１２５、および前側被動ギヤ１３０を介して、ベアリング１３５に伝達される。すなわち、従来の船外機１２１において、ベアリング１３５は、船舶前進時に、外側プロペラシャフト１２４に作用する前方向のアキシャル荷重、および内側プロペラシャフト１２５に作用する前方向のアキシャル荷重の双方を受ける。
（【００１１】以降は省略されています）

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