特許ウォッチ

公開番号2023102616
公報種別公開特許公報(A)
公開日2023-07-25
出願番号2022003214
出願日2022-01-12
発明の名称開閉装置
出願人横堀カーショップ合同会社
代理人個人
主分類B63B 19/18 20060101AFI20230718BHJP(船舶またはその他の水上浮揚構造物;関連艤装品)
要約【課題】開くときにハッチカバーパネルを押し上げる油圧カム機構を不要として、より小さな力でハッチカバーパネルを移動可能として、より簡単な構造で、メンテナンス作業をより少なくする。
【解決手段】開閉装置は、第1のリンク、第2のリンクおよび第3のリンクを含み、伸展または屈曲させられるリンク機構と、第2のリンクの他方の端部側の所定の位置であって、リンク機構が伸展している状態において第2のリンクの下側の所定の位置と船舶の船体の甲板上の所定の位置との間に設けられ、伸縮により駆動してリンク機構を伸展または屈曲させる伸縮駆動手段とを含む。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
船舶のハッチを覆うハッチカバーパネルの対向する側面にそれぞれ設けられて、前記ハッチカバーパネルを水平方向に移動させて前記ハッチを開閉させる開閉装置において、
第１のリンク、第２のリンクおよび第３のリンクを含み、前記第１のリンクの一方の端部側がハッチカバーパネルに軸支され、前記第１のリンクの他方の端部および前記第２のリンクの一方の端部が第１のピンで軸支され、前記第２のリンクの他方の端部および前記第３のリンクの一方の端部が第２のピンで軸支され、前記第３のリンクの他方の端部が前記船舶の船体の甲板上に軸支されていて、伸展または屈曲させられるリンク機構と、
前記第２のリンクの他方の端部側の所定の位置であって、前記リンク機構が伸展している状態において前記第２のリンクの下側の所定の位置と船舶の船体の甲板上の所定の位置との間に設けられ、伸縮により駆動して前記リンク機構を伸展または屈曲させる伸縮駆動手段とを含み、
前記リンク機構は、前記第１のリンクの他方の端部の第１の端面と前記第２のリンクの一方の端部の第２の端面とが当接する場合、前記第１のリンクに対する前記第２のリンクの角度位置が規制され、前記第２のリンクの他方の端部の第３の端面と前記第３のリンクの一方の端部の第４の端面とが当接する場合、前記第２のリンクに対する前記第３のリンクの角度位置が規制され、前記第１のピンが、前記第１の端面と前記第２の端面とが当接するか所定の角度を挟んで開くように、前記リンク機構が伸展している状態において、前記第１のリンクおよび前記第２のリンクを前記第１の端面および前記第２の端面の下側で軸支し、
前記第２のピンが、前記第３の端面と前記第４の端面とが当接するか所定の角度を挟んで開くように、前記リンク機構が伸展している状態において、前記第２のリンクおよび前記第４のリンクを前記第３の端面および前記第４の端面の下側で軸支し、
前記第３のリンクの長さは、前記第１のリンクの長さよりも短く、
前記第３のリンクの長さは、前記第２のリンクの長さよりも短い
開閉装置。
続きを表示（約 770 文字）【請求項２】
請求項１に記載の開閉装置において、
前記第３の端面および前記第４の端面に前記第２のピンを挟んで対向する位置で当接して、前記第３の端面と前記第４の端面とが開く場合の前記第２のリンクに対する前記第３のリンクの角度位置を規制する開き角度規制手段をさらに含む開閉装置。
【請求項３】
請求項１に記載の開閉装置において、
前記第２のリンクの他方の端部および前記第３のリンクの一方の端部をつないで、外力による前記第２のリンクに対する前記第３のリンクの角度位置の変化を抑制する角度変化抑制手段をさらに含む開閉装置。
【請求項４】
請求項１に記載の開閉装置において、
前記伸縮駆動手段が所定の長さより長くなった場合、前記第３のリンクに当接して、前記第３の端面と前記第４の端面とを当接させるように、前記船舶の船体の甲板に対する前記第３のリンクの角度位置を規制する全開角度規制手段をさらに含む開閉装置。
【請求項５】
請求項１に記載の開閉装置において、
一方の端部が、前記伸縮駆動手段の端部のうち、前記第２のリンク側の端部に軸支され、他方の端部が、前記第２のリンクの他方の端部側に軸支されている第４のリンクと、
一方の端部が、前記第４のリンクの一方の端部と前記伸縮駆動手段の端部に同軸に軸支され、他方の端部が、前記第３のリンクの一方の端部側に軸支されている第５のリンクと
をさらに含む開閉装置。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のうちいずれか一項に記載の開閉装置において、
前記伸縮駆動手段は、電動アクチュエータであり、
前記伸縮駆動手段の伸縮による駆動を交流で制御する制御手段をさらに含む開閉装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は開閉装置に関し、特に、船舶のハッチを覆うハッチカバーパネルを水平方向に移動させてハッチを開閉する開閉装置に関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
一般的に、船舶のハッチを覆うハッチカバーパネルは、枠であるコーミングに沿って張られたチェーンとチェーンを駆動する油圧モータとにより開閉される。
【０００３】
油圧カム機構を備えたサイドローリングタイプのハッチカバーが設けられている場合、ハッチの周囲にはコーミングと称する枠およびハッチカバーの移動用の、水平直線状のレールが設けられている。ハッチカバーを閉じる場合、ハッチカバーに取り付けた車輪をレールの上面から斜め下方に滑らせ、ハッチカバーに取り付けられた密閉用のスポンジラバーとコーミング側の突起プレート（これをコンプレッションバーと称する）とを圧接状態にし、最終的に油圧カム機構で両側のハッチカバーに設けられたスポンジラバーとコンプレッションバーを圧接し、風雨密状態にしている。
【０００４】
従来、ハッチカバーの開閉機構に２つのリンクからなるリンク機構を用いたものも提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
特開２００８－６８８５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、ハッチカバーを閉じる場合、ハッチカバーに取り付けた車輪をレールの上面から斜め下方に滑らせるとき、レールの上面から下方までの上下変位量は、通常２００ｍｍ近く必要になり、ハッチカバーを開く場合、油圧カム機構でハッチカバーをレールの上面の高さまで押し上げる必要がある。しかし、ハッチカバーの大型化に伴い、油圧カム機構も大掛かりなものとなる。また、コーミングに沿って張られたチェーンおよび油圧モータも大きくなり、高額となっている。
【０００７】
さらにチェーンは伸び易く、開閉の都度調整が必要である。また、リフティング装置を無くして、レールに溝を設けたことで、船体中心側のホイール用のレールと船側側のホイール用のレールとが別々に必要になった。
【０００８】
特許文献１に記載のハッチカバーの開閉機構においては、リフティング装置を無くしてレール溝に落ち込んだホイールを引き上げるには、駆動装置の駆動力を大きくする必要があった。
【０００９】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、開くときにハッチカバーパネルを押し上げる油圧カム機構を不要として、より小さな力でハッチカバーパネルを移動可能として、より簡単な構造で、メンテナンス作業をより少なくすることができるようにするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の開閉装置は、船舶のハッチを覆うハッチカバーパネルの対向する側面にそれぞれ設けられて、ハッチカバーパネルを水平方向に移動させてハッチを開閉させる開閉装置であって、第１のリンク、第２のリンクおよび第３のリンクを含み、第１のリンクの一方の端部側がハッチカバーパネルに軸支され、第１のリンクの他方の端部および第２のリンクの一方の端部が第１のピンで軸支され、第２のリンクの他方の端部および第３のリンクの一方の端部が第２のピンで軸支され、第３のリンクの他方の端部が船舶の船体の甲板上に軸支されていて、伸展または屈曲させられるリンク機構と、第２のリンクの他方の端部側の所定の位置であって、リンク機構が伸展している状態において第２のリンクの下側の所定の位置と船舶の船体の甲板上の所定の位置との間に設けられ、伸縮により駆動してリンク機構を伸展または屈曲させる伸縮駆動手段とを含み、リンク機構は、第１のリンクの他方の端部の第１の端面と第２のリンクの一方の端部の第２の端面とが当接する場合、第１のリンクに対する第２のリンクの角度位置が規制され、第２のリンクの他方の端部の第３の端面と第３のリンクの一方の端部の第４の端面とが当接する場合、第２のリンクに対する第３のリンクの角度位置が規制され、第１のピンが、第１の端面と第２の端面とが当接するか所定の角度を挟んで開くように、リンク機構が伸展している状態において、第１のリンクおよび第２のリンクを第１の端面および第２の端面の下側で軸支し、第２のピンが、第３の端面と第４の端面とが当接するか所定の角度を挟んで開くように、リンク機構が伸展している状態において、第２のリンクおよび第４のリンクを第３の端面および第４の端面の下側で軸支し、第３のリンクの長さは、第１のリンクの長さよりも短く、第３のリンクの長さは、第２のリンクの長さよりも短いことを特徴とする。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許