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公開番号2025152450
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-09
出願番号2024054353
出願日2024-03-28
発明の名称車両のパワートレイン構造
出願人マツダ株式会社
代理人弁理士法人三協国際特許事務所
主分類B60K 1/00 20060101AFI20251002BHJP(車両一般)
要約【課題】EMC対策と車両衝突時における安全性の確保とを両立できる車両のパワートレイン構造を提供する。
【解決手段】車両は、駆動装置とバッテリとインバータ100とを備える。駆動装置は、車両走行用のモータと、導電性材料からなるモータハウジング510とを有する。バッテリはモータの電力源である。インバータ100は回路部とインバータハウジング101とを有する。インバータハウジング101は、モータハウジング510に対して密に接合されている。モータハウジング510は、後方壁部に配設されたDCコネクタCN8を有するとともに、ハウジング内空間510aに収容されたDCバスバLN4およびフェライトコア513を有する。DCバスバLN4はインバータ100における回路部とDCコネクタCN8とを接続する。フェライトコア513はDCバスバLN4中に介挿されたノイズフィルタ部品である。
【選択図】図7
特許請求の範囲【請求項１】
車両の走行用の駆動源としてのモータと、導電性材料を用いて形成されるとともに少なくとも前記モータを収容する駆動装置ハウジングとを有する駆動装置と、
前記モータの電力源としてのバッテリと、
前記モータと前記バッテリとの間に介挿され、前記モータと前記バッテリとの間で電力変換する回路部と、導電性材料を用いて形成されるとともに前記回路部を収容する変換装置ハウジングとを有する電力変換装置と、
を備え、
前記変換装置ハウジングは、前記駆動装置ハウジングに対して密に接合、または、前記駆動装置ハウジングと一体に設けられており、
前記駆動装置ハウジングには、前記バッテリから延びる配線が接続されるＤＣコネクタが壁部に配設されるとともに、前記電力変換装置の前記回路部と前記ＤＣコネクタとを接続するＤＣ配線と、前記ＤＣ配線中に介挿されたノイズフィルタ部品とが収容されている、
車両のパワートレイン構造。
続きを表示（約 1,300 文字）【請求項２】
前記変換装置ハウジングは、前記駆動装置ハウジングの上方のうちの少なくとも一部に載置されているとともに、上方からの平面視において、後端部が前方から後方へと行くのに従って車幅方向の外側から内側へと幅が漸減するように先細り形状で形成されている、
請求項１に記載の車両のパワートレイン構造。
【請求項３】
上方からの平面視において、前記電力変換装置における前記ＤＣ配線との接続部であるＤＣ入出力部と、前記ノイズフィルタ部品とは、重複する位置関係で配設されている、
請求項２に記載の車両のパワートレイン構造。
【請求項４】
前記駆動装置ハウジングには、補機に直流電力を供給するための電力線が収容されており、
前記駆動装置ハウジング内において、前記ＤＣ配線における前記ノイズフィルタ部品が介挿された位置よりも前記ＤＣコネクタ側で前記電力線が分岐される分岐部が設けられている、
請求項１から請求項３の何れかに記載の車両のパワートレイン構造。
【請求項５】
前記駆動装置ハウジングには、前記電力変換装置の前記回路部と前記モータとを接続するＡＣ配線が収容されており、
前記駆動装置ハウジングの前記壁部には、前記ＤＣ配線における前記回路部との接続部である駆動装置側ＤＣコネクタと、前記ＡＣ配線における前記回路部との接続部である駆動装置側ＡＣコネクタと、がそれぞれ配設されており、
前記変換装置ハウジングの壁部には、前記回路部における前記ＤＣ配線との接続部である変換装置側ＤＣコネクタと、前記回路部における前記ＡＣ配線との接続部である変換装置側ＡＣコネクタと、がそれぞれ配設されており、
前記駆動装置側ＤＣコネクタと前記変換装置側ＤＣコネクタ、および前記駆動装置側ＡＣコネクタと前記変換装置側ＡＣコネクタは、前記駆動装置に対して前記電力変換装置を相対的にスライド移動させることにより結合される、
請求項１から請求項３の何れかに記載の車両のパワートレイン構造。
【請求項６】
上下方向および前記スライド移動の方向の双方に交差する方向から前記ＤＣ配線を見る場合に、当該ＤＣ配線は、前記スライド移動の方向に蛇行するように配策されている、
請求項５に記載の車両のパワートレイン構造。
【請求項７】
前記駆動装置は、前記モータの出力軸に連結される変速機をさらに有し、
前記駆動装置ハウジングは、前記変速機も収容するように構成されており、
前記変換装置ハウジングは、前記駆動装置ハウジングにおける前記変速機が収容された部分に対してブラケットを介して固定されている、
請求項５に記載の車両のパワートレイン構造。
【請求項８】
前記駆動装置および前記電力変換装置は、前記車両の前部に設けられたパワートレインルーム内に搭載されており、
前記バッテリは、前記パワートレインルームよりも前記車両の後方側の部分に搭載されており、
前記ＤＣコネクタは、前記駆動装置ハウジングにおける後側の前記壁部に配設されている、
請求項１から請求項３の何れかに記載の車両のパワートレイン構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のパワートレイン構造に関し、特に走行用のモータおよび電力変換装置を含むパワートレイン構造に関する。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
近年では、モータを走行用の駆動源として備える車両が増加している。このような車両には、モータに電力供給するためのバッテリと、当該バッテリとモータとの間で電力を直交変換する電力変換装置とが搭載されている。
【０００３】
特許文献１には、２つのモータを制御する制御装置が開示されている。特許文献１に開示の制御装置は、インバータ回路と昇圧回路とを備える。そして、該制御装置は、昇圧回路に含まれるリアクトルをモータが収容されてなるケース内に配置することで、インバータ回路と、昇圧回路におけるリアクトルを除く構成と、を収容する部分の小型化が図られている。即ち、特許文献１に開示の制御装置では、比較的大きなリアクトルを、インバータ回路などが収容されるカバー部材内ではなく、モータが収容されるケース内に配置することで、装置全体としての小型化が図られている。
【０００４】
特許文献２には、車両走行用の駆動源としてのモータと、バッテリとの間で電力を直交変換するインバータが開示されている。特許文献２に開示のインバータは、当該インバータを構成する回路構成の全てが、変速機構を収容するケース内に収容されている。特許文献２では、インバータ用のケースを設けることなく、変速機構用のケース内にインバータの回路構成の全てを収容することで部品点数の低減が可能であるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
特開２０１２－６５４３６号公報
特許第６０７０４４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１，２に開示の技術を含む従来技術では、ＥＭＣ（ＥｌｅｃｔｒｏＭａｇｎｅｔｉｃＣｏｍｐａｔｉｂｉｌｉｔｙ）対策と車両衝突時における安全性の確保との両立が難しいと考えられる。具体的に、特許文献１には、制御装置とバッテリとを接続するＤＣ配線が明示されていない。このため、ＤＣ配線の配置形態によっては、車両衝突時にＤＣ配線が損傷するおそれがあり、安全性の確保という観点から問題が生じる場合がある。
【０００７】
また、特許文献２に開示のインバータでは、ケースの上開口部を塞ぐ蓋体に電源コネクタが設けられており、当該電源コネクタを介して電力変換装置とバッテリとを接続するＤＣ配線が配されている。即ち、特許文献２に開示の構成では、ＤＣ配線の配置形態によっては、車両衝突時にＤＣ配線が損傷することが考えられる。さらに、特許文献２には、ＤＣ配線にノイズフィルタ部品を介挿させるとの構成は開示されていない。また、ＤＣ配線は、ケースの外方において、バッテリが載置される場所との関係で長くなる場合が多い。このため、特許文献２に開示のインバータでは、他の機器への電磁波の影響や、他の機器からの電磁波の影響などの問題が生じることが懸念される。
【０００８】
本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、ＥＭＣ対策と車両衝突時における安全性の確保とを両立できる車両のパワートレイン構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様に係る車両のパワートレイン構造は、車両の走行用の駆動源としてのモータと、導電性材料を用いて形成されるとともに少なくとも前記モータを収容する駆動装置ハウジングとを有する駆動装置と、前記モータの電力源としてのバッテリと、前記モータと前記バッテリとの間に介挿され、前記モータと前記バッテリとの間で電力変換する回路部と、導電性材料を用いて形成されるとともに前記回路部を収容する変換装置ハウジングとを有する電力変換装置と、を備える。そして、本態様に係る車両のパワートレイン構造において、前記変換装置ハウジングは、前記駆動装置ハウジングに対して密に接合、または、前記駆動装置ハウジングと一体に設けられており、前記駆動装置ハウジングには、前記バッテリから延びる配線が接続されるＤＣコネクタが壁部に配設されるとともに、前記電力変換装置の前記回路部と前記ＤＣコネクタとを接続するＤＣ配線と、前記ＤＣ配線中に介挿されたノイズフィルタ部品とが収容されている。
【００１０】
上記態様に係る車両のパワートレイン構造では、ＤＣ配線中に介挿されたノイズフィルタ部品を有する。このため、電力変換装置で発生するノイズがＤＣ配線におけるノイズフィルタ部品よりもＤＣコネクタ側、およびＤＣコネクタからバッテリ側の配線へと漏出するのが防がれる（ＥＭＩ対策）。また、仮にバッテリからＤＣコネクタまでの配線に他の機器からのノイズがのった場合においても、当該ノイズが電力変換装置の駆動に干渉するのが防がれる（ＥＭＳ対策）。
（【００１１】以降は省略されています）

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