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公開番号2025121586
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-20
出願番号2024017108
出願日2024-02-07
発明の名称車両構造
出願人ダイハツ工業株式会社
代理人個人
主分類B62D 25/20 20060101AFI20250813BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】排気口の開口面積を大きくしなくても排気口を通って車両の内部から外部に空気を効率よく排出し易い車両構造を提供する。
【解決手段】車両の内部から外部に空気を排出する排気口を有する板状部材を備え、前記排気口は、風上の開口幅が最も大きく、風下の開口幅が最も小さい形状を有する、車両構造。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
車両の内部から外部に空気を排出する排気口を有する板状部材を備え、
前記排気口は、風上の開口幅が最も大きく、風下の開口幅が最も小さい形状を有する、
車両構造。
続きを表示（約 220 文字）【請求項２】
前記排気口は、第１排気口と、前記第１排気口よりも風下に並べられた第２排気口と、を有し、
前記第１排気口および前記第２排気口の形状は、風上に位置する底辺と風下に位置する頂点とを有する三角形状であり、
前記第２排気口の前記底辺の長さは、前記第１排気口の前記底辺の長さと実質的に同じであり、
前記第２排気口の前記頂点の内角は、前記第１排気口の前記頂点の内角よりも大きい、請求項１に記載の車両構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気口の開口面積を大きくしなくても排気口を通って車両の内部から外部に空気を効率よく排出し易い車両構造に関する。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、車両の下側に配置され、発熱源の下部を覆うアンダーカバーを開示している。アンダーカバーには、アンダーカバーの内部から外部に空気を排出する排気口である貫通孔が設けられている。貫通孔は、車幅に沿って長い長孔、丸孔、または角孔である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１６－１３７８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
排気口から効率よく排気することが望まれている。排気口の開口面積を大きくすれば排気口からの排気量を増加させられるものの、排気口を有する部材の機械的強度が低下する。
【０００５】
本発明の目的の一つは、排気口の開口面積を大きくしなくても排気口を通って車両の内部から外部に空気を効率よく排出し易い車両構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明の一態様に係る車両構造は、車両の内部から外部に空気を排出する排気口を有する板状部材を備える。前記排気口は、風上の開口幅が最も大きく、風下の開口幅が最も小さい形状を有する。
【０００７】
（２）上記（１）の車両構造において、前記排気口は、第１排気口と、前記第１排気口よりも風下に並べられた第２排気口と、を有していてもよい。前記第１排気口および前記第２排気口の形状は、風上に位置する底辺と風下に位置する頂点とを有する三角形状である。前記第２排気口の前記底辺の長さは、前記第１排気口の前記底辺の長さと実質的に同じである。前記第２排気口の前記頂点の内角は、前記第１排気口の前記頂点の内角よりも大きい。
【発明の効果】
【０００８】
板状部材の車内側を流れる空気の流速よりも車外側を流れる空気の流速が大きくなると、この流速差によって、板状部材の車内側と車外側との間に空気の圧力差が生じる。具体的には、板状部材の車外側が車内側よりも空気の圧力が低くなる。即ち、板状部材の車外側が負圧になる。そのため、板状部材の車内側の空気が排気口から板状部材の車外側に吸い出される。上記（１）の車両構造は、排気口が上記形状を有することで、板状部材の排気口の周辺のうち排気口の開口幅が最も大きい風上よりも風下の領域の周辺と、排気口からの排出風との間に空気の密度が低くなる特定空間が形成される。上記特定空間は負圧になるため、排気口から空気がより吸い出され易くなる。上記（１）の車両構造は、排気口の開口面積が一定である場合、排気口が、風上の開口幅が最も小さく、風下の開口幅が最も大きい形状、円形状、または四角形状を有する場合に比較して、上記特定空間の大きさが大きくなり易い。そのため、上記（１）の車両構造は、排気口からの排気量を増加させ易い。よって、上記（１）の車両構造は、排気口の開口面積を大きくしなくても効率よく排気し易い。上記（１）の車両構造は、排気口の開口面積を大きくしなくてもよいので、板状部材の機械的強度に優れる。
【０００９】
上記（２）の車両構造では、第２排気口の底辺の長さが第１排気口の底辺の長さと実質的に同じであり、第２排気口の頂点の内角が第１排気口の頂点の内角よりも大きいため、第２排気口の開口面積が第１排気口の開口面積よりも小さい。これに対して、第２排気口の底辺の長さが第１排気口の底辺の長さと実質的に同じであり、第２排気口の頂点の内角が第１排気口の頂点の内角と実質的に同じである第１の例の場合、第２排気口の開口面積が第１排気口の開口面積と同じ大きさである。上記（２）の車両構造は、上記第１の例に比較して、第１排気口の開口面積と第２排気口の開口面積の合計面積が小さい。そのため、上記（２）の車両構造は、上記第１の例に比較して、機械的強度に優れる。
【００１０】
上記（２）の車両構造は、第１排気口および第２排気口の形状が上記三角形状であることで、第１排気口および第２排気口からの排出風と、板状部材における三角形状の斜辺沿いとの間に空気の密度が低くなる特定空間が形成される。特定空間によって、第１排気口および第２排気口から空気がより吸い出され易くなる。そのため、第１排気口および第２排気口からの排気量が増加する。第２排気口は第１排気口よりも風下に配置されているため、第１排気口からの排出風によって第２排気口から空気がより引き出され易い。そのため、第２排気口の開口面積が第１排気口の開口面積よりも小さい上記（２）の車両構造であっても、上記第１の例に比較して、排気量が少なくなり難い。よって、上記（２）の車両構造は、排気口の開口面積を大きくしなくても効率よく排気し易い。
（【００１１】以降は省略されています）

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