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公開番号2025103591
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-07-09
出願番号2023221079
出願日2023-12-27
発明の名称電動ユニット起動システム
出願人ブリヂストンサイクル株式会社
代理人個人,個人,個人
主分類B62M 6/45 20100101AFI20250702BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】低コスト化。
【解決手段】コントロールユニットは、第1電圧出力端子とオンオフ制御信号を受ける第1制御信号端子とを有する第1電圧調整回路と、バッテリーに接続された電源側端子と第1制御信号端子に接続された接地側端子と第1抵抗素子を通じてバッテリーに接続された制御端子とを有する第1スイッチと、該制御端子にアノードが接続された第1ダイオードと第1電圧出力端子にアノードが接続された第2ダイオードとを含み、各ダイオードのカソードが電源線の第1端に接続されたダイオードOR回路と、を含み、操作ユニットは、第2電圧出力端子とオンオフ制御信号を受ける第2制御信号端子とを有する第2電圧調整回路と、電源線の第2端に接続された電源側端子と第2制御信号端子に接続された接地側端子と第2抵抗素子を通じて電源線の第2端に接続された制御端子とを有する第2スイッチと、該制御端子と接地との間の操作スイッチと、を含む。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
コントロールユニット及び操作ユニットと、
前記コントロールユニットに設けられた第１端と、前記操作ユニットに設けられた第２端と、を有する電源線と、を備え、電動自転車に設けられる電動ユニット起動システムであって、
前記コントロールユニットは、
バッテリー電圧に基づいて調整された第１電圧を出力する第１電圧出力端子と、オン及びオフを制御する第１制御信号を受ける第１制御信号端子と、を有する第１電圧調整回路と、
バッテリーに接続された電源側端子と、前記第１制御信号端子に接続された接地側端子と、第１抵抗素子を通じて前記バッテリーに接続された制御端子と、を有する第１半導体スイッチと、
前記第１半導体スイッチの前記制御端子にアノードが接続された第１ダイオードと、前記第１電圧出力端子にアノードが接続された第２ダイオードと、を含み、前記第１ダイオードのカソードと前記第２ダイオードのカソードとが前記電源線の前記第１端に接続されたダイオードＯＲ回路と、を含み、
前記操作ユニットは、
前記第１電圧に基づいて調整された第２電圧を供給する第２電圧出力端子と、オン及びオフを制御する第２制御信号を受ける第２制御信号端子と、を有する第２電圧調整回路と、
前記電源線の前記第２端に接続された電源側端子と、前記第２制御信号端子に接続された接地側端子と、第２抵抗素子を通じて前記電源線の前記第２端に接続された制御端子と、を有する第２半導体スイッチと、
前記第２半導体スイッチの前記制御端子に接続された第１端と、接地に接続された第２端と、を有する操作スイッチと、を含む、
電動ユニット起動システム。
続きを表示（約 750 文字）【請求項２】
前記電動ユニット起動システムは、
前記コントロールユニットに設けられた第１端と、前記操作ユニットに設けられた第２端と、を各々が有する第１通信線及び第２通信線をさらに備え、
前記コントロールユニットは、
前記第１通信線の前記第１端及び前記第２通信線の前記第１端にそれぞれ接続された第１通信端子及び第２通信端子を有し、前記第１電圧に基づいて動作する第１通信回路をさらに含み、
前記操作ユニットは、
前記第１通信線の前記第２端及び前記第２通信線の前記第２端にそれぞれ接続された第１通信端子及び第２通信端子を有し、前記第２電圧に基づいて動作する第２通信回路をさらに含む、
請求項１に記載の電動ユニット起動システム。
【請求項３】
前記第１通信回路は、前記コントロールユニットのオン状態を維持するための第１オン状態維持端子をさらに有し、
前記コントロールユニットは、
前記第１半導体スイッチの前記制御端子に接続された電源側端子と、接地に接続された接地側端子と、前記第１オン状態維持端子に接続された制御端子と、を有する第３半導体スイッチをさらに含む、
請求項２に記載の電動ユニット起動システム。
【請求項４】
前記第２通信回路は、前記操作ユニットのオン状態を維持するための第２オン状態維持端子をさらに有し、
前記操作ユニットは、
前記第２半導体スイッチの前記制御端子に接続された電源側端子と、接地に接続された接地側端子と、前記第２オン状態維持端子に接続された制御端子と、を有する第４半導体スイッチをさらに含む、
請求項２に記載の電動ユニット起動システム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明の一態様は、電動ユニット起動システムに関する。
続きを表示（約 2,700 文字）【背景技術】
【０００２】
ハンドルに設けられる操作ユニットと、車体フレームに設けられ、かつバッテリに接続されるコントロールユニットと、を含む電動アシスト自転車がある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１２－１６６６１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の電動アシスト自転車では、起動信号発生部がコントロールユニットに設けられる。起動信号発生部は、操作ユニットに設けられた起動指示部からの起動指示に応じて電圧調整部の起動信号を発生させる。起動指示部は、専用線又は第１通信用配線を介してコントロールユニットにおける起動信号発生部に接続されている。
【０００５】
起動指示部と起動信号発生部とを接続するために専用線を設ける場合、コストが上昇してしまう。一方、起動指示部が第１通信用配線を介してコントロールユニットにおける起動信号発生部に接続される場合、第１通信用配線の両端にトランジスタを含む回路を設ける必要があるため、回路規模が大きくなり、コストを下げることが困難となる。また、コントロールユニット及び操作ユニット間の通信方式が制限されることがある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様の電動ユニット起動システムは、
コントロールユニット及び操作ユニットと、
前記コントロールユニットに設けられた第１端と、前記操作ユニットに設けられた第２端と、を有する電源線と、を備え、電動自転車に設けられる電動ユニット起動システムであって、
前記コントロールユニットは、
バッテリー電圧に基づいて調整された第１電圧を出力する第１電圧出力端子と、オン及びオフを制御する第１制御信号を受ける第１制御信号端子と、を有する第１電圧調整回路と、
バッテリーに接続された電源側端子と、前記第１制御信号端子に接続された接地側端子と、第１抵抗素子を通じて前記バッテリーに接続された制御端子と、を有する第１半導体スイッチと、
前記第１半導体スイッチの前記制御端子にアノードが接続された第１ダイオードと、前記第１電圧出力端子にアノードが接続された第２ダイオードと、を含み、前記第１ダイオードのカソードと前記第２ダイオードのカソードとが前記電源線の前記第１端に接続されたダイオードＯＲ回路と、を含み、
前記操作ユニットは、
前記第１電圧に基づいて調整された第２電圧を供給する第２電圧出力端子と、オン及びオフを制御する第２制御信号を受ける第２制御信号端子と、を有する第２電圧調整回路と、
前記電源線の前記第２端に接続された電源側端子と、前記第２制御信号端子に接続された接地側端子と、第２抵抗素子を通じて前記電源線の前記第２端に接続された制御端子と、を有する第２半導体スイッチと、
前記第２半導体スイッチの前記制御端子に接続された第１端と、接地に接続された第２端と、を有する操作スイッチと、を含む。
【０００７】
上記構成の電動ユニット起動システムによれば、ダイオードＯＲ回路を設けることにより、第１電圧調整回路の起動前においては第２ダイオードに電流が流れないので、第１抵抗素子、第１ダイオード、電源線、第２抵抗素子を通じて操作スイッチの第１端にバッテリー電圧を供給することができる。これにより、操作スイッチがオン状態に遷移したときに、バッテリーから第１抵抗素子、第１ダイオード、電源線、第２抵抗素子及び操作スイッチを通じて接地に電流を流すことができるので、第１半導体スイッチをオフ状態からオン状態に遷移させ、第１制御信号を第１制御信号端子へ出力して第１電圧調整回路を起動させることができる。また、当該電流によって第２半導体スイッチをオフ状態からオン状態に遷移させることができるので、第１電圧調整回路の起動後においては、第２制御信号を第２制御信号端子へ出力して第２電圧調整回路を起動させることができる。すなわち、第１電圧調整回路の起動前においては第１電圧調整回路を起動するための信号を伝送する信号伝送線として電源線を用いることができ、第１電圧調整回路の起動後においては第２電圧調整回路に電力を供給するための電力線として電源線を用いることができる。これにより、コントロールユニット及び操作ユニット間に専用線を設けることなく、操作ユニットにおける操作スイッチによってコントロールユニット及び操作ユニットをオンすることができるので、専用線追加によるコスト上昇を抑制することができる。また、例えば、通信線を設ける場合には、通信線の両端にトランジスタを含む回路を設けなくてもよいので回路規模が大きくなることを抑制することができるとともに、通信方式が制限されることを抑制することができる。
【０００８】
上記電動ユニット起動システムにおいて好ましくは、前記電動ユニット起動システムは、前記コントロールユニットに設けられた第１端と、前記操作ユニットに設けられた第２端と、を各々が有する第１通信線及び第２通信線をさらに備え、前記コントロールユニットは、前記第１通信線の前記第１端及び前記第２通信線の前記第１端にそれぞれ接続された第１通信端子及び第２通信端子を有し、前記第１電圧に基づいて動作する第１通信回路をさらに含み、前記操作ユニットは、前記第１通信線の前記第２端及び前記第２通信線の前記第２端にそれぞれ接続された第１通信端子及び第２通信端子を有し、前記第２電圧に基づいて動作する第２通信回路をさらに含む。
【０００９】
上記構成の電動ユニット起動システムによれば、電動ユニット起動システムの起動とは独立に第１通信線及び第２通信線を設けることができるので、回路規模が大きくなること及び通信方式が制限されることを効果的に抑制することができる。
【００１０】
上記電動ユニット起動システムにおいて好ましくは、前記第１通信回路は、前記コントロールユニットのオン状態を維持するための第１オン状態維持端子をさらに有し、前記コントロールユニットは、前記第１半導体スイッチの前記制御端子に接続された電源側端子と、接地に接続された接地側端子と、前記第１オン状態維持端子に接続された制御端子と、を有する第３半導体スイッチをさらに含む。
（【００１１】以降は省略されています）

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