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公開番号2025094886
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-06-25
出願番号2024104755
出願日2024-06-28
発明の名称車両用リアフレーム
出願人現代自動車株式会社,HYUNDAI MOTOR COMPANY,起亞株式会社,KIA CORPORATION
代理人弁理士法人共生国際特許事務所
主分類B62D 25/20 20060101AFI20250618BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】車両の後方構造の剛性を強化することができる車両用リアフレームを提供する。
【解決手段】本発明の車両用リアフレームは、車両の幅方向に沿って離隔した一対のサイド部と、前記一対のサイド部の前方部を連結する第1クロス部と、前記一対のサイド部の後方部を連結する第2クロス部とを含み、。前記一対のサイド部、前記第1クロス部、および前記第2クロス部は、単一体を形成し、各サイド部は、サスペンションダンパが取り付けられるダンパレセプタクルを有する。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
車両の幅方向に沿って離隔した一対のサイド部と、
前記一対のサイド部の前方部を連結する第１クロス部と、
前記一対のサイド部の後方部を連結する第２クロス部と、を含み、
前記一対のサイド部、前記第１クロス部、および前記第２クロス部は、単一体を形成し、各サイド部は、サスペンションダンパが取り付けられるダンパレセプタクルを有することを特徴とするリアフレーム。
続きを表示（約 1,100 文字）【請求項２】
前記ダンパレセプタクルは、その下部が開放されたキャビティを有するポケット形状であることを特徴とする請求項１に記載のリアフレーム。
【請求項３】
各サイド部は、前記ダンパレセプタクルから車両の前方に向かって延びた前方室内壁と、前記ダンパレセプタクルから車両の後方に向かって延びた後方室内壁とを含み、
前記前方室内壁および前記後方室内壁は、前記サイド部の室内縁部と室外縁部との間のセンターラインに沿って延びることを特徴とする請求項１に記載のリアフレーム。
【請求項４】
前記後方室内壁は、その後方部に形成されたリアエクステンションメンバー取付ボスを含み、リアエクステンションメンバーの前方端が、締結具を介して前記リアエクステンションメンバー取付ボスに固定されることを特徴とする請求項３に記載のリアフレーム。
【請求項５】
各サイド部は、その前方の底面に提供された前方取付座面と、その後方の底面に提供された後方取付座面とを含み、
リアサブフレームのフロントマウントが前記前方取付座面に取り付けられ、リアサブフレームのリアマウントが前記後方取付座面に取り付けられることを特徴とする請求項３に記載のリアフレーム。
【請求項６】
前記前方取付座面は、実質的な円形状であり、前記後方取付座面は、実質的な円形状であることを特徴とする請求項５に記載のリアフレーム。
【請求項７】
前記ダンパレセプタクルは、前記前方取付座面と前記後方取付座面との間に位置することを特徴とする請求項５に記載のリアフレーム。
【請求項８】
前記前方取付座面は、前記前方室内壁の下側縁部に形成され、前記後方取付座面は、前記後方室内壁の下側縁部に形成されることを特徴とする請求項５に記載のリアフレーム。
【請求項９】
各サイド部は、前記前方取付座面の中心に位置する前方取付ボスと、前記前方取付ボスに固定されたフロントマウンティングハードウェアと、前記後方取付座面の中心に位置する後方取付ボスと、前記後方取付ボスに固定されたリアマウンティングハードウェアとをさらに含み、
前記前方取付ボスおよび前記後方取付ボスは、各サイド部のセンターラインに整列されることを特徴とする請求項５に記載のリアフレーム。
【請求項１０】
前記前方取付座面の上に形成された前方陥没構造と、前記後方取付座面の上に形成された後方陥没構造とをさらに含むことを特徴とする請求項５に記載のリアフレーム。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用リアフレームに関し、より詳細には、リアサイド部および複数のクロス部が単一体を形成する車両用リアフレームに関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、環境および石油資源の枯渇に対する危機認識が高まるにつれて、電気自動車（ＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ）、ハイブリッド車（ＨｙｂｒｉｄＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ）などのエコカーが注目されている。
【０００３】
電気自動車は、相対的に重いバッテリおよびＰＥモジュール（ＰｏｗｅｒＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓｍｏｄｕｌｅ）などを有することから相対的に重量が増加し、これに伴い、電気自動車は、その衝突エネルギーが増大する一方、衝突エネルギーの吸収空間が相対的に縮小する相反する問題を有する。これを解消するために、電気自動車は、ロードパスの連結構造を一体化することにより、車体のロバスト性を増大し、部品数の最小化により、コストダウンおよび組立構造の単純化を実現する必要がある。
【０００４】
電気自動車は、重量の減少および剛性の強化などのために、車体の後方にリアフレームを採択し、リアフレームは、車体の衝突性能およびＮＶＨ（Ｎｏｉｓｅ、Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ、Ｈａｒｓｈｎｅｓｓの頭文字：車の快適性）性能に必須として求められる部品である。リアフレームは、一対のリアサイドメンバーおよび一対のリアサイドメンバーを連結する複数のクロスメンバーを含む。
【０００５】
しかし、従来の電気自動車のリアフレームにおいて、リアサイドメンバーおよびクロスメンバーが、ＳＰＲ（Ｓｅｌｆ－ＰｉｅｒｃｉｎｇＲｉｖｅｔ）、ＦＤＳ（ＦｌｏｗＤｒｉｌｌＳｃｒｅｗ）などの機械的締結具（ｍｅｃｈａｎｉｃａｌｆａｓｔｅｎｅｒ）を介して結合することで、車両の後方構造の剛性の損失が発生するデメリットがあった。
【０００６】
この背景技術部分に記載の事項は、発明の背景に関する理解を高めるために作成されたものであって、本技術が属する分野において通常の知識を有する者にすでに知られている従来技術ではない事項を含む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
特開２０００－２８９６４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記のような点を考慮して導き出されたものであり、一対のサイド部および複数のクロス部が鋳造工程により単一体（ｕｎｉｔａｒｙｏｎｅ－ｐｉｅｃｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）を形成することにより、車両の後方構造の剛性を強化することができる車両用リアフレームを提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記のような目的を達成するための本発明による車両用リアフレームは、車両の幅方向に沿って離隔した一対のサイド部と、前記一対のサイド部の前方部を連結する第１クロス部と、前記一対のサイド部の後方部を連結する第２クロス部とを含むことができる。一対のサイド部、第１クロス部、および第２クロス部は、単一体を形成し、各サイド部は、サスペンションダンパが取り付けられるダンパレセプタクルを有することを特徴とする。
【００１０】
前記ダンパレセプタクルは、その下部が開放されたキャビティを有するポケット形状であることができる。
（【００１１】以降は省略されています）

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