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公開番号2025072047
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-05-09
出願番号2023182540
出願日2023-10-24
発明の名称車輪用軸受装置
出願人NTN株式会社
代理人弁理士法人矢野内外国特許事務所
主分類F16C 35/063 20060101AFI20250430BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】車輪用軸受装置において、ハブ輪と等速自在継手との当接部分でスティックスリップが生じることを抑制することができ、加締部の強度を維持することができ、段差部に泥水等が入り込み当接面が腐食し固着することを抑制することができるものとする。
【解決手段】車輪用軸受装置1であって、外側軌道溝2c・2dを有する外輪2と、ハブ輪3およびハブ輪3の小径段部3aに設けられる内輪4からなり小径段部3aのインナー側端部に加締部3hが形成され内側軌道溝3c・4aを有する内方部材と、外側軌道溝2c・2dと内側軌道溝3c・4aとの間に収容されたボール7と、ハブ輪3に連結される等速自在継手20と、を備え、ハブ輪3は、等速自在継手20と当接する平坦部3iと加締部3hのインナー側端部に形成される段差部3jとを有し、段差部3jにおける平坦部3iよりもアウター側に凹む深さは0.1mm以上且つ0.5mm以下で構成されている。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
内周に複列の外側軌道溝を有する外方部材と、
外周のインナー側端部に小径段部を有するハブ輪、および前記ハブ輪の小径段部に設けられる内輪からなり、前記ハブ輪における前記小径段部のインナー側端部を加締めることによって加締部が形成されて前記ハブ輪と前記内輪とが一体化され、前記複列の外側軌道溝に対向する複列の内側軌道溝を有する内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材との両軌道溝間に転動自在に収容された複列の転動体と、
肩部と前記肩部から軸方向に延びる軸部とを有し、前記ハブ輪の軸孔に前記軸部が挿入されて前記ハブ輪に連結される等速自在継手と、を備える車輪用軸受装置であって、
前記ハブ輪は、前記等速自在継手の前記肩部のアウター側端面と当接する平坦部と、前記加締部のインナー側端部に前記平坦部よりもアウター側に凹むように形成されている段差部と、を有し、
前記ハブ輪の前記段差部における前記平坦部よりもアウター側に凹む深さは０．１ｍｍ以上且つ０．５ｍｍ以下で構成されている、車輪用軸受装置。
続きを表示（約 420 文字）【請求項２】
前記ハブ輪の前記平坦部における前記等速自在継手の前記肩部のアウター側端面に当接する面の粗さ曲線のクルトシスＲｋｕが３以下で構成されている、請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記ハブ輪の前記平坦部の内径が前記ハブ輪の前記軸孔のスプライン径の１．４倍以上且つ１．６倍以下の範囲の大きさで構成され、前記ハブ輪の前記平坦部の外径が前記ハブ輪の前記軸孔のスプライン径の１．７倍以上且つ１．９倍以下の範囲の大きさで構成されている、請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記ハブ輪の前記平坦部における前記等速自在継手の前記肩部のアウター側端面に当接する面は軸方向に対して直角度０．２ｍｍ以下で構成されている、請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記ハブ輪の前記平坦部の内径は回転軸に対して振れ１．０ｍｍ以下で構成されている、請求項１に記載の車輪用軸受装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用軸受装置に関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。前記車輪用軸受装置において、内周に複列の外側軌道溝を有する外方部材と、外周のインナー側端部に小径段部を有するハブ輪、およびハブ輪の小径段部に設けられる内輪からなり、ハブ輪における小径段部のインナー側端部を加締めることによって加締部が形成されてハブ輪と内輪とが一体化され、複列の外側軌道溝に対向する複列の内側軌道溝を有する内方部材と、外方部材と内方部材との両軌道溝間に転動自在に収容された複列の転動体と、ハブ輪に連結される等速自在継手と、を備え、ハブ輪は等速自在継手のアウター側端面と当接する平坦部と、加締部のインナー側端部にアウター側に凹むように形成されている段差部と、を有するものが公知となっている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００７－２２４９５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、ハブ輪の加締部に旋削加工を施すことで生じたバリが等速自在継手（等速自在継手の肩部のアウター側端面）に当接することによって、局部的に面圧が高くなり、ハブ輪と等速自在継手との当接部分においてスティックスリップが生じる場合がある。もっとも、前記車輪用軸受装置では、ハブ輪の段差部によって、前記バリが等速自在継手に当接することを抑制して、ハブ輪と等速自在継手との当接部分においてスティックスリップが生じることを抑制している。しかしながら、ハブ輪が段差部を有する構成であっても段差部の深さが浅すぎた場合には、ハブ輪の加締部に旋削加工を施すことで生じたバリが等速自在継手に当接する場合があった。またハブ輪が段差部を有する構成であっても段差部の深さが深すぎた場合には、ハブ輪の加締部の強度が低下している虞があり、さらにハブ輪の段差部に泥水等が入り込むことが比較的容易となる。
【０００５】
そこで、本発明においては、ハブ輪と等速自在継手との当接部分でスティックスリップが生じることを抑制することができ、ハブ輪の加締部の強度を維持することができ、ハブ輪の段差部に泥水等が入り込み当接面が腐食し固着することを抑制することができる車輪用軸受装置及を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
即ち、内周に複列の外側軌道溝を有する外方部材と、外周のインナー側端部に小径段部を有するハブ輪、および前記ハブ輪の小径段部に設けられる内輪からなり、前記ハブ輪における前記小径段部のインナー側端部を加締めることによって加締部が形成されて前記ハブ輪と前記内輪とが一体化され、前記複列の外側軌道溝に対向する複列の内側軌道溝を有する内方部材と、前記外方部材と前記内方部材との両軌道溝間に転動自在に収容された複列の転動体と、肩部と前記肩部から軸方向に延びる軸部とを有し、前記ハブ輪の軸孔に前記軸部が挿入されて前記ハブ輪に連結される等速自在継手と、を備える車輪用軸受装置であって、前記ハブ輪は、前記等速自在継手の前記肩部のアウター側端面と当接する平坦部と、前記加締部のインナー側端部に前記平坦部よりもアウター側に凹むように形成されている段差部と、を有し、前記ハブ輪の前記段差部における前記平坦部よりもアウター側に凹む深さは０．１ｍｍ以上且つ０．５ｍｍ以下で構成されているものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【０００８】
即ち、本願の発明によれば、ハブ輪と等速自在継手との当接部分でスティックスリップが生じることを抑制することができ、ハブ輪の加締部の強度を維持することができ、ハブ輪の段差部に泥水等が入り込み当接面が腐食し固着することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本発明の一実施形態に係る車輪用軸受装置を示す断面図。
同じく車輪用軸受装置を示す拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための形態を、添付の図面を用いて説明する。
（【００１１】以降は省略されています）

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