特許ウォッチ

公開番号2025070300
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-05-02
出願番号2023180511
出願日2023-10-19
発明の名称道路用緊急補修材
出願人アオイ化学工業株式会社,鹿島道路株式会社
代理人弁理士法人はなぶさ特許商標事務所
主分類E01C 7/26 20060101AFI20250424BHJP(道路,鉄道または橋りょうの建設)
要約【課題】本発明は、強度を高め、さらに補修面との密着性を向上させる道路補修材を提供し、再破損に至りにくい道路補修材及びその製造方法を提供する。本発明は、さらに道路用緊急補修材に使用されるバインダを提供する。
【解決手段】本発明の道路補修材は骨材と、アルカリ性添加材と、アスファルトと、マレイン化油脂肪酸を有するバインダを含む道路補修材であって、骨材及びアルカリ性添加材は、それぞれその外周囲がアスファルトで覆われ、該アスファルトで覆われた骨材及びアルカリ性添加材は、それぞれその外周囲がさらにバインダで覆われている構造を有する。バインダは、クマロン・インデン共重合物をさらに含むことができる。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
骨材と、アルカリ性添加材と、アスファルトと、マレイン化油脂肪酸を有するバインダを含む道路補修材であって、
骨材及びアルカリ性添加材は、それぞれその外周囲がアスファルトで覆われ、該アスファルトで覆われた骨材及びアルカリ性添加材は、ぞれぞれの外周囲がさらに前記バインダで覆われている構造を有する、道路補修材。
続きを表示（約 860 文字）【請求項２】
前記バインダは、クマロン・インデン共重合物をさらに含む、請求項１に記載の道路補修材。
【請求項３】
前記骨材と、前記アスファルト及び前記バインダとの割合は質量比で１００：４．０～１００：１１．０である、請求項１又は請求項２に記載の道路補修材。
【請求項４】
前記バインダは脱水ひまし油脂肪酸をさらに含み、前記アスファルトと、前記バインダとの割合は質量比で１００：６０～１００：８８である、請求項１又は請求項２に記載の道路補修材。
【請求項５】
前記骨材、前記アスファルト及び前記バインダの合計と、前記アルカリ性添加材との割合は質量比で１００：１．０～１００：１５．０である、請求項４に記載の道路補修材。
【請求項６】
道路補修材の製造方法であって、
骨材とアルカリ性添加材とを混合する工程１と、
工程１で得られた混合物にアスファルトを添加することにより、前記骨材及び前記アルカリ性添加材をそれぞれアスファルトで覆う工程２と、
さらに工程２で得られた混合物にマレイン化油脂肪酸を有するバインダを添加することにより、アスファルトを該バインダで覆う工程３と
を備える、道路補修材の製造方法。
【請求項７】
道路補修材に使用されるバインダであって、該バインダがマレイン化油脂肪酸を有し、該バインダと該マレイン化油脂肪酸との質量比は１００：１０～１００：１００である、バインダ。
【請求項８】
前記バインダは、クマロン・インデン共重合物をさらに含み、バインダと該クマロン・インデン共重合物との割合は質量比で１００：５～１００：２３である、請求項７に記載のバインダ。
【請求項９】
前記バインダは、脱水ひまし油脂肪酸をさらに含み、該脱水ひまし油脂肪酸と前記マレイン化油脂肪酸との割合は質量比で１００：１４～１００：１００である、請求項７又は請求項８に記載のバインダ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルト舗装に生じたポットホールなどの段差を充てんする常温施工型アスファルト補修合材に関する。
続きを表示（約 3,500 文字）【背景技術】
【０００２】
アスファルト舗装は、長期間供用すると紫外線や降雨などによる水分および繰り返しの交通荷重により、損傷し、ひび割れやポットホール（穴）が発生する。交通車両の安全を確保するため、迅速にひび割れやポットホールを補修する必要があり、補修工事に必要な交通規制の時間をできるだけ短時間とすることが望まれている。
これに対して、特許文献１では、アスファルトと、骨材と、カットバック材としてのトール油脂肪酸とセメントとを混合してなり、常温で施工可能な常温施工型アスファルト混合物を提供した。該アスファルト混合物を使用することで、カットバックアスファルトを施工後、急速に固化させることができ、早期に交通開放を可能とする強度を発現することができる。
また、特許文献２には、酸化反応あるいは酸化重合反応性の常温アスファルト混合物が開示されている。特許文献２のアスファルト混合物によれば、雨天、寒暖のような気候条件の影響や煩雑な作業手順を考慮することなく常温に近い温度で調和することができる。そして、アスファルト混合物に反応促進剤を使用することで、当該混合物の高い効果度の達成や硬化養生にかかるまでの時間を短縮することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特許第５５８３９７８号
特許第６５７７９７５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、既存の市場における常温合材補修材は供用中に早期破損に至っており、より耐久性の高いものが望まれている。そこで、本発明は、強度を高め、補修面との密着性を向上させる道路補修材を提供し、補修したひび割れ部等を再破損に至りにくい道路補修材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
すなわち、本発明は第１観点として、骨材と、アルカリ性添加材と、アスファルトと、マレイン化油脂肪酸を有するバインダを含む道路補修材であって、
骨材及びアルカリ性添加材は、それぞれその外周囲がアスファルトで覆われ、該アスファルトで覆われた骨材及びアルカリ性添加材は、ぞれぞれの外周囲がさらに前記バインダで覆われている構造を有する、道路補修材に関する。
本発明は第２観点として、前記バインダは、クマロン・インデン共重合物をさらに含む、第１観点に記載の道路補修材に関する。
本発明は第３観点として、前記アスファルトと、前記クマロン・インデン共重合物との割合は質量比で１００：４～１００：１９である、第２観点に記載の道路補修材に関する。
本発明は第４観点として、前記骨材と、前記アスファルト及び前記バインダとの割合は質量比で１００：４．０～１００：１１．０である、第１観点又は第２観点に記載の道路補修材に関する。
本発明は第５観点として、前記バインダは脱水ひまし油脂肪酸をさらに含み、前記アス
ファルトと、前記バインダとの割合は質量比で１００：６０～１００：８８である、第１観点又は第２観点に記載の道路補修材に関する
本発明は第６観点として、前記骨材と、前記アスファルト及び前記バインダとの割合は質量比で１００：６．０～１００：１２．０である、第５観点に記載の道路補修材に関する。
本発明は第７観点として、前記骨材、前記アスファルト及び前記バインダの合計と、前記アルカリ性添加材との割合は質量比で１００：１．０～１００：１５．０である、第５観点に記載の道路補修材に関する。
本発明は第８観点として、道路補修材の製造方法であって、骨材とアルカリ性添加材とを混合する工程１と、工程１で得られた混合物にアスファルトを添加することにより、前記骨材及び前記アルカリ性添加材をそれぞれアスファルトで覆う工程２と、さらに工程２で得られた混合物にマレイン化油脂肪酸を有するバインダを添加することにより、アスファルトを該バインダで覆う工程３とを備える、道路補修材の製造方法に関する。
本発明は第９観点として、前記バインダは、クマロン・インデン共重合物をさらに含む、第８観点に記載の道路補修材の製造方法に関する。
本発明は第１０観点として、道路補修材において、前記アスファルトと、前記クマロン・インデン共重合物との割合は質量比で１００：４～１００：１９である、第９観点に記載の道路補修材の製造方法に関する。
本発明は第１１観点として、骨材と、前記アスファルトおよび前記バインダとの割合は質量比で１００：４．０～１００：１１．０である、第８観点又は第９観点に記載の道路補修材の製造方法に関する。
本発明は第１２観点として、前記バインダは脱水ひまし油脂肪酸をさらに含み、前記アスファルトと、前記バインダとの割合は質量比で１００：６０～１００：８８である、第８観点又は第９観点に記載の道路補修材の製造方法に関する。
本発明は第１３観点として、前記骨材と、前記アスファルト及び前記バインダとの割合は質量比で１００：６．０～１００：１２．０である、第１２観点に記載の道路補修材の製造方法に関する。
本発明は第１４観点として、前記骨材、前記アスファルト及び前記バインダの合計と、前記アルカリ性添加材との割合は質量比で１００：１．０～１００：１５．０である、第１２観点に記載の道路補修材の製造方法に関する。
本発明は第１５観点として、道路補修材に使用されるバインダであって、該バインダがマレイン化油脂肪酸を有し、該バインダと該マレイン化油脂肪酸との質量比は１００：１０～１００：１００である、バインダに関する。
本発明は第１６観点として、前記バインダは、クマロン・インデン共重合物をさらに含み、バインダと該クマロン・インデン共重合物との割合は質量比で１００：５～１００：２３である、第１５観点に記載のバインダに関する。
本発明は第１７観点として、前記バインダは、脱水ひまし油脂肪酸をさらに含み、該脱水ひまし油脂肪酸と前記マレイン化油脂肪酸との割合は質量比で１００：１４～１００：１００である、第１５観点又は第１６観点に記載のバインダに関する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の道路補修材は、マレイン化油脂肪酸を有するバインダを使用することで、従来道路補修材より補修材の曲げ強度を高めることができる。また、クマロン・インデン共重合物をさらに使用することにより、さらなる優れる強度が得られ、補修面との密着性を向上させ、耐久性が高い道路補修材が得られる。これにより、補修した充てん部等の再破損を抑制する効果が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
図１は、道路補修材の各製造の工程断面イメージ図である。
図２は、施工後、道路補修材の断面イメージ図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明者は、上記目的を達成するために鋭意研究を行った結果、骨材と、アルカリ性添加材と、アスファルトと、バインダとを含有する道路補修材により、上記目的を達成できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【０００９】
［骨材］
本発明の道路補修材は、骨材をさらに含む。
骨材としては、特に限定されず公知の骨材を用いることができる。具体的には、骨材として、粗骨材、細骨材及び充填材（フィラー）を用いることができる。ここで、粗骨材とは、粒径が２．５ｍｍ以上の骨材である。細骨材とは、粒径が０．０７５ｍｍ以上２．５ｍｍ未満の骨材である。充填材とは、粒径が０．１５ｍｍ未満の鉱物質粉末である。
粗骨材としては、例えば、砕石、玉砕、砂利等を用いることができる。砕石としては、例えば、７号砕石を用いることができる。また、細骨材としては、天然砂、人工砂、スクリーニングス等を用いることができる。充填材としては、例えば、石灰岩微粉末（石粉）等を用いることができる。上記粗骨材及び細骨材として、再生骨材およびスラグ等の副産物を用いることができる。
【００１０】
本発明の道路補修材に使用される骨材は、例えば、以下のように設定されている。
充填材の配合割合：０～１２重量％
細骨材の配合割合：３０～１００重量％
粗骨材の配合割合：０～７０重量％
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許