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公開番号2025149570
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-08
出願番号2024050300
出願日2024-03-26
発明の名称斜面用ローラ
出願人株式会社NIPPO
代理人個人
主分類E01C 19/27 20060101AFI20251001BHJP(道路,鉄道または橋りょうの建設)
要約【課題】バンクの施工箇所により湾曲面の形状が変化しても、ローラ車輪の角度を湾曲面の形状に容易に合わせて敷き均されたアスファルト混合物を高い精度で転圧することができる斜面用ローラを提供すること。
【解決手段】斜面用ローラ10のローラ機構20は、車体11に設けられ車両前後方向に延びる第1軸22を有する固定部21と、固定部21の第1軸22に中央部分が回転可能に設けられ両端部分に車両前後方向に延びる第2軸24を有する回転支持バー23と、回転支持バー23の両端部分に第2軸24を介して回転可能に設けられたハウジング(回転枠)25と、ハウジング25に車幅方向に延びる車軸26を介して回転可能に設けられアスファルト混合物を転圧するローラ車輪27とを備えている。
【選択図】図5

特許請求の範囲【請求項１】
湾曲したバンクに敷き均されたアスファルト混合物を転圧して締め固める斜面用ローラであって、
車体に前記アスファルト混合物を転圧するローラ機構が備えられており、
前記ローラ機構は、前記車体に設けられ車両前後方向に延びる第１軸を有する固定部と、前記固定部の前記第１軸に中央部分が回転可能に設けられ両端部分に車両前後方向に延びる第２軸を有する回転支持バーと、前記回転支持バーの両端部分に前記第２軸を介して回転可能に設けられたハウジングと、前記ハウジングに車幅方向に延びる車軸を介して回転可能に設けられ前記アスファルト混合物を転圧するローラ車輪とを備えていることを特徴とする斜面用ローラ。
続きを表示（約 450 文字）【請求項２】
請求項１記載の斜面用ローラであって、
前記ハウジングは、前記車軸よりも下方の位置で前記第２軸に支持されていることを特徴とする斜面用ローラ。
【請求項３】
請求項２記載の斜面用ローラであって、
前記第２軸の位置は、前記車軸の１５０ｍｍ～３００ｍｍ下方であることを特徴とする斜面用ローラ。
【請求項４】
請求項１又は請求項２記載の斜面用ローラであって、
前記ローラ機構は、車幅方向に並んだ４つの前記ローラ車輪を備えていることを特徴とする斜面用ローラ。
【請求項５】
請求項１又は請求項２記載の斜面用ローラであって、
前記ローラ機構は、前記回転支持バーに設けられ前記固定部に対する回転を一定の角度以下に制限する支持バー回転ストッパと、前記ハウジングに設けられ回転を一定の角度以下に制限して隣り合う前記ローラ車輪同士の接触を防止するハウジング回転ストッパとを備えていることを特徴とする斜面用ローラ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、湾曲したバンクに敷き均されたアスファルト混合物を転圧して締め固める斜面用ローラに関するものである。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、アスファルト舗装の道路等のなかには、一般の自動車が走行する高速道路や一般道の他に、自動車のレースを行うサーキットや自動車の性能試験を行うテストコースがある。サーキットやテストコースには、水平な走路だけでなく、速いスピードで走行するカーブ部分にカーブの内側へ傾斜したバンク（斜面）が形成されている。
【０００３】
バンクを舗装する施工方法として、バンクの天端を走行するバンク用フィニッシャサポータが、ワイヤロープを介してバンクを走行するバンク用アスファルトフィニッシャを吊り下げながら並走してバンクにアスファルト混合物を敷き均す方法がある。このようなバンクを舗装する施工技術として、特許文献１の技術が知られている。
【０００４】
特許文献１のバンクを舗装する施工技術は、バンクの天端に設けられたウインチトラクタ（バンク用フィニシャサポータ）によりバンクに水平に吊り下げられたビームに、ビームに沿って移動するホイストを介してバンクを走路が延びる方向に走行するアスファルトフィニッシャと転圧ローラをそれぞれ吊り下げ、アスファルトフィニッシャと転圧ローラをホイストとともに移動させながらアスファルト混合物をアスファルトフィニッシャに供給してバンクに敷き均すものである。
【０００５】
ところで、カーブ部分等のバンクは進行方向に沿った所定の間隔毎に測点が設けられており、測点の位置によって湾曲の半径が変化して湾曲形状が徐々に変わるように形成されている。この測点の位置とバンクの高さ位置とによる施工箇所に応じて、走路に沿って進むローラ車輪の幅方向の角度も湾曲面の形状に一致するように調整する必要がある。車幅方向のバンクの湾曲に対応して転圧するために、車幅方向に幅の狭いローラ車輪を複数備えた転圧ローラが使用される。このような車幅方向に幅の狭いローラ車輪を複数備えた転圧ローラとして特許文献２の技術が知られている。
【０００６】
特許文献２の転圧ローラは、転圧機械としてのタイヤローラであり、車体と、フレームと、エンジン等を覆うカバーとを備えている。車体の前部側に回転可能に設けられた前転圧ローラを備え、当該前転圧ローラは、左右方向に延びる１本の前車軸に取付けられた３個のゴムタイヤによって構成され、ハンドルを操作することにより左右方向に旋回する。車体の後部側に回転可能に後転圧ローラが設けられ、当該後転圧ローラは、左右方向に延びる２本の後車軸にそれぞれ２個ずつ取付けられた合計４個のゴムタイヤによって構成されている。後転圧ローラの各後車軸は、フレームの後部側に配設された走行用油圧モータにプロペラシャフトを介して接続され、後転圧ローラは、走行用油圧モータによって前進、後進の回転駆動がなされる。
【０００７】
一般的に、バンクの湾曲部を転圧する場合、図６（Ａ）に示されるように、比較例の斜面用ローラ１００は、車体１０１の中央に設けられた固定部１０５と車体１０１の左右端に設けられたシリンダ１０６との間に左右方向に延びる２本の後車軸１０４を設け、２本の後輪軸１０４にそれぞれ２個ずつ取付けられた合計４個のローラ車輪１０２でバンク５１の湾曲面を転圧する。固定部１０５にジョイント１０８を介して後車軸１０４の一端が揺動可能に設けられ、シリンダ１０６のピストンの下端に支持軸１０７を介して後車軸１０４の他端が回転可能に設けられ、シリンダ１０７を昇降させることでローラ車輪１０２の角度を湾曲面の形状に一致させる。
【０００８】
しかし、シリンダ１０６の昇降の調整は手動で行われているため、斜面用ローラ１００を前進させながら測点の位置により形状が変化する湾曲面に合わせて、ローラ車輪１０２の角度を一致させることは難しい。また、２本の後輪軸１０４にそれぞれ２個ずつローラ車輪１０２が設けられているため、角度変更はローラ車輪１０２を２個分単位でしか変更できず、湾曲面の半径が小さい場合はローラ車輪１０２とバンク５１との間に隙間１０９が生じ、そのまま転圧すると路面にいわゆるローラマークができてしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
特開昭５７－９２２０４号公報
特開２００５－２５６４７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、以上の点に鑑み、バンクの施工箇所により湾曲面の形状が変化しても、ローラ車輪の角度を湾曲面の形状に容易に合わせて敷き均されたアスファルト混合物を高い精度で転圧することができる斜面用ローラを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
（【００１１】以降は省略されています）

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