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公開番号2025050379
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-04-04
出願番号2023159139
出願日2023-09-22
発明の名称電動車両および電力供給構造
出願人本田技研工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人
主分類H01R 9/00 20060101AFI20250327BHJP(基本的電気素子)
要約【課題】バスバーに接続される配線を有する電動車両において、配線の誤組防止、および接続時の作業性低下の抑制を両立させる。
【解決手段】自動二輪車は、正極側配線81に接続される第1バスバー72Aと、負極側配線84に接続される第2バスバー72Bと、第1呼び径の第1軸部76a、および所定サイズの工具に適合する第1頭部76bを有し、正極側配線81を第1バスバー72Aに締結する第1ボルト76と、第1呼び径とは異なる第2呼び径の第2軸部77a、および所定サイズの工具に適合する第2頭部77bを有し、負極側配線84を第2バスバー72Bに締結する第2ボルト77と、を備える。正極側配線81は、第1軸部76aが挿通される第1挿通孔82aを有する第1端子82を備える。負極側配線84は、第2軸部77aが挿通され、かつ第1軸部76aを挿通不能に形成された第2挿通孔85aを有する第2端子85を備える。
【選択図】図9
特許請求の範囲【請求項１】
モータと、
前記モータを駆動するための電力を蓄電するバッテリ（５０Ａ，５０Ｂ）と、
前記バッテリ（５０Ａ，５０Ｂ）から供給される直流電力を交流電力に変換して前記モータに供給するインバータ（５３）と、
前記バッテリ（５０Ａ，５０Ｂ）および前記インバータ（５３）を電気的に接続する正極側配線（８１）および負極側配線（８４）と、
前記正極側配線（８１）および前記負極側配線（８４）のうち一方の第１配線（８１）に接続される第１バスバー（７２Ａ）と、
前記正極側配線（８１）および前記負極側配線（８４）のうち他方の第２配線（８４）に接続される第２バスバー（７２Ｂ）と、
第１呼び径の第１軸部（７６ａ）、および所定サイズの工具に適合する第１頭部（７６ｂ）を有し、前記第１配線（８１）を前記第１バスバー（７２Ａ）に締結する第１ボルト（７６）と、
前記第１呼び径とは異なる第２呼び径の第２軸部（７７ａ）、および前記所定サイズの工具に適合する第２頭部（７７ｂ）を有し、前記第２配線（８４）を前記第２バスバー（７２Ｂ）に締結する第２ボルト（７７）と、
を備え、
前記第１配線（８１）は、前記第１軸部（７６ａ）が挿通される第１挿通孔（８２ａ）を有する第１端子（８２）を備え、
前記第２配線（８４）は、前記第２軸部（７７ａ）が挿通され、かつ前記第１軸部（７６ａ）を挿通不能に形成された第２挿通孔（８５ａ）を有する第２端子（８５）を備える、
電動車両。
続きを表示（約 1,300 文字）【請求項２】
前記第１バスバー（７２Ａ）は、前記第１軸部（７６ａ）が挿通される第１締結孔（７２Ａｃ）を有し、
前記第２バスバー（７２Ｂ）は、前記第２軸部（７７ａ）が挿通され、かつ前記第１軸部（７６ａ）を挿通不能に形成された第２締結孔（７２Ｂｃ）を有する、
請求項１に記載の電動車両。
【請求項３】
前記第１バスバー（７２Ａ）および前記第２バスバー（７２Ｂ）を支持する支持体（６１）と、
前記第１軸部（７６ａ）に螺合するとともに、前記第１軸部（７６ａ）に螺合していない状態で前記支持体（６１）に保持される第１ナット（７４Ａ）と、
前記第２軸部（７７ａ）に螺合するとともに、前記第２軸部（７７ａ）に螺合していない状態で前記支持体（６１）に保持される第２ナット（７４Ｂ）と、
をさらに備える請求項１または請求項２に記載の電動車両。
【請求項４】
前記バッテリ（５０Ａ，５０Ｂ）の下方に配置されたヒューズ（７０Ａ，７０Ｂ）をさらに備え、
前記第１バスバー（７２Ａ）および前記第２バスバー（７２Ｂ）の一方のバスバーは、
車幅方向を向き、前記第１端子（８２）および前記第２端子（８５）の一方に接続される配線接続面（７２Ａｅ）と、
上下方向を向き、前記ヒューズ（７０Ａ，７０Ｂ）に接続されるヒューズ接続面（７２Ａｄ）と、
を有する、
請求項１に記載の電動車両。
【請求項５】
前記ヒューズ（７０Ａ，７０Ｂ）は、前記車幅方向に延びる円筒状に形成されている、
請求項４に記載の電動車両。
【請求項６】
前記ヒューズ（７０Ａ，７０Ｂ）は、前記車幅方向に直交する方向に複数設けられている、
請求項５に記載の電動車両。
【請求項７】
前記ヒューズ接続面（７２Ａｄ）は、車両の前後方向に沿って延び、前記複数のヒューズ（７０Ａ，７０Ｂ）に接続している、
請求項６に記載の電動車両。
【請求項８】
前記ヒューズ（７０Ａ，７０Ｂ）および前記一方のバスバー（７２Ａ）を支持する支持体（６１）と、
前記ヒューズ（７０Ａ，７０Ｂ）および前記一方のバスバー（７２Ａ）を前記支持体（６１）に共締めする締結部材（Ｂ１，Ｂ２）と、
をさらに備える請求項４に記載の電動車両。
【請求項９】
前記第１軸部（７６ａ）および前記第２軸部（７７ａ）の一方の軸部に螺合するナット（７４Ａ，７４Ｂ）をさらに備え、
前記支持体（６１）は、前記ナット（７４Ａ，７４Ｂ）が挿入されたナット挿入部（６８Ａ，６８Ｂ）を有し、
前記第１バスバー（７２Ａ）および前記第２バスバー（７２Ｂ）の一方は、前記ナット挿入部（６８Ａ，６８Ｂ）からの前記ナット（７４Ａ，７４Ｂ）の脱落を規制する、
請求項８に記載の電動車両。
【請求項１０】
前記電動車両は二輪車であり、
前記配線接続面（７２Ａｅ）は、車両の右側を向いている、
請求項４に記載の電動車両。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両および電力供給構造に関するものである。
続きを表示（約 2,200 文字）【背景技術】
【０００２】
モータを駆動源とする電動車両では、バッテリとモータとの間の電力供給構造に大電流が通電される正極側および負極側の配線が設けられる。これら配線がバスバーの正規の接続先に対して誤って接続されると、動作不良や故障などが生じる可能性がある。そのため、従来の電力供給構造においては、配線の誤組を回避するための仕組みが設けられることがある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、電気機器の筐体に設けられた端子台に、電気ケーブルのコネクタをボルトにより固定する電気ケーブルの接続構造において、ボルトの径がコネクタ毎に相違する構成が開示されている。この構成により、電気ケーブルのコネクタを端子台に誤って配置した場合、端子台の端子と電気ケーブルのコネクタとをボルトで接続することができないことから、誤配線を防止することができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２０－０５３２７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ボルトを配線毎に相違させると、複数の配線を共通の工具でバスバーに接続させることができない。したがって、電動車両および電力供給構造においては、バスバーに対する配線の誤組防止、およびバスバーへの配線の接続する際の作業性低下の抑制の両立に課題がある。
【０００５】
そこで本発明は、バスバーに接続される配線を有する電動車両および電力供給構造において、配線の誤組防止、および接続時の作業性低下の抑制を両立させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様に係る電動車両は、モータと、前記モータを駆動するための電力を蓄電するバッテリ（５０Ａ，５０Ｂ）と、前記バッテリ（５０Ａ，５０Ｂ）から供給される直流電力を交流電力に変換して前記モータに供給するインバータ（５３）と、前記バッテリ（５０Ａ，５０Ｂ）および前記インバータ（５３）を電気的に接続する正極側配線（８１）および負極側配線（８４）と、前記正極側配線（８１）および前記負極側配線（８４）のうち一方の第１配線（８１）に接続される第１バスバー（７２Ａ）と、前記正極側配線（８１）および前記負極側配線（８４）のうち他方の第２配線（８４）に接続される第２バスバー（７２Ｂ）と、第１呼び径の第１軸部（７６ａ）、および所定サイズの工具に適合する第１頭部（７６ｂ）を有し、前記第１配線（８１）を前記第１バスバー（７２Ａ）に締結する第１ボルト（７６）と、前記第１呼び径とは異なる第２呼び径の第２軸部（７７ａ）、および前記所定サイズの工具に適合する第２頭部（７７ｂ）を有し、前記第２配線（８４）を前記第２バスバー（７２Ｂ）に締結する第２ボルト（７７）と、を備え、前記第１配線（８１）は、前記第１軸部（７６ａ）が挿通される第１挿通孔（８２ａ）を有する第１端子（８２）を備え、前記第２配線（８４）は、前記第２軸部（７７ａ）が挿通され、かつ前記第１軸部（７６ａ）を挿通不能に形成された第２挿通孔（８５ａ）を有する第２端子（８５）を備える。
【０００７】
第１の態様によれば、第１ボルトを第２配線の第２端子に組み合わせることが規制される。これにより、第２配線の第２端子が正規の接続先でない第１バスバーに第１ボルトによって締結されることを抑制できる。よって、第１配線および第２配線の誤組を防止できる。また、第１ボルトの第１頭部と第２ボルトの第２頭部とが同じサイズの工具に適合するので、第１ボルトにより第１配線を第１バスバーに締結する作業と、第２ボルトにより第２配線を第２バスバーに締結する作業と、を同じ工具を用いて行うことができる。したがって、バスバーと配線との接続時の作業性低下を抑制できる。
【０００８】
本発明の第２の態様に係る電動車両は、上記第１の態様に係る電動車両において、前記第１バスバー（７２Ａ）は、前記第１軸部（７６ａ）が挿通される第１締結孔（７２Ａｃ）を有し、前記第２バスバー（７２Ｂ）は、前記第２軸部（７７ａ）が挿通され、かつ前記第１軸部（７６ａ）を挿通不能に形成された第２締結孔（７２Ｂｃ）を有していてもよい。
【０００９】
第２の態様によれば、第１ボルトを第２バスバーに組み合わせることが規制される。これにより、第１ボルトに組み合わされた第１配線の第１端子が、正規の接続先でない第２バスバーに第１ボルトによって締結されることを防止できる。よって、第１配線および第２配線の誤組を防止できる。
【００１０】
本発明の第３の態様に係る電動車両は、上記第１の態様または第２の態様に係る電動車両において、前記第１バスバー（７２Ａ）および前記第２バスバー（７２Ｂ）を支持する支持体（６１）と、前記第１軸部（７６ａ）に螺合するとともに、前記第１軸部（７６ａ）に螺合していない状態で前記支持体（６１）に保持される第１ナット（７４Ａ）と、前記第２軸部（７７ａ）に螺合するとともに、前記第２軸部（７７ａ）に螺合していない状態で前記支持体（６１）に保持される第２ナット（７４Ｂ）と、をさらに備えていてもよい。
（【００１１】以降は省略されています）

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