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公開番号2025039388
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-03-21
出願番号2023146456
出願日2023-09-08
発明の名称過給機付エンジンの制御装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人
主分類F02B 41/04 20060101AFI20250313BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】良好なスポーツサウンドを確保した過給機付エンジンの制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】車両に搭載された過給機付エンジンの点火時期、燃料噴射量、及び吸入空気量を制御するとともに、前記過給機のタービンをバイパスするバイパス通路に設けられたウェストゲート弁を制御する過給機付エンジンの制御装置において、アクセルオンからアクセルオフに移行した場合に、前記ウェストゲート弁を閉弁しつつ燃料噴射量及び吸入空気量を減少させて点火時期を遅角させるトルクダウン制御を実行し、次に点火時期を圧縮行程と膨張行程との間の上死点後にまで更に遅角させると共に前記ウェストゲート弁を開弁する排気音制御を実行する、過給機付エンジンの制御装置。
【選択図】図2

特許請求の範囲【請求項１】
車両に搭載された過給機付エンジンの点火時期、燃料噴射量、及び吸入空気量を制御するとともに、前記過給機のタービンをバイパスするバイパス通路に設けられたウェストゲート弁を制御する過給機付エンジンの制御装置において、
アクセルオンからアクセルオフに移行した場合に、前記ウェストゲート弁を閉弁しつつ燃料噴射量及び吸入空気量を減少させて点火時期を遅角させるトルクダウン制御を実行し、次に点火時期を圧縮行程と膨張行程との間の上死点後にまで更に遅角させると共に前記ウェストゲート弁を開弁する排気音制御を実行する、過給機付エンジンの制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給機付エンジンの制御装置に関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
アクセルオンからアクセルオフに移行した場合にエンジンの点火時期を大幅に遅角させることにより、排気音を増大させて良好なスポーツサウンドを得る技術がある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２２－０７４８８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
過給機付エンジンの場合、ウェストゲート弁が閉じた状態で上記の制御が実行されると、過給機のタービンにより排気音が減衰し、良好なスポーツサウンドを得られないおそれがある。
【０００５】
そこで本発明は、良好なスポーツサウンドを確保した過給機付エンジンの制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、車両に搭載された過給機付エンジンの点火時期、燃料噴射量、及び吸入空気量を制御するとともに、前記過給機のタービンをバイパスするバイパス通路に設けられたウェストゲート弁を制御する過給機付エンジンの制御装置において、アクセルオンからアクセルオフに移行した場合に、前記ウェストゲート弁を閉弁しつつ燃料噴射量及び吸入空気量を減少させて点火時期を遅角させるトルクダウン制御を実行し、次に点火時期を圧縮行程と膨張行程との間の上死点後にまで更に遅角させると共に前記ウェストゲート弁を開弁する排気音制御を実行する、過給機付エンジンの制御装置によって達成できる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、良好なスポーツサウンドを確保した過給機付エンジンの制御装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
車両の概略構成図である。
ＥＣＵが実行するトルクダウン制御及び排気音制御を例示したタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［車両の概略構成］
図１は、車両１００の概略構成図である。車両１００は、過給機付エンジン（以下、単にエンジンと称する）１、吸気通路３、排気通路４、過給機５、インタークーラ６、触媒７ａ、フィルタ７ｂ、バイパス通路８、ウェストゲート弁９、変速機２１、ディファレンシャル２３、車輪２５、及びＥＣＵ（Electronic Control Unit）３０を含む。エンジン１はガソリンエンジンであってもよいし、ディーゼルエンジンであってもよい。エンジン１の駆動力は、変速機２１、及びディファレンシャル２３を介して車輪２５に伝達される。車両１００は、駆動源としてエンジン１を備えたエンジン車両である。但し、駆動源としてエンジン１に加えモータも備えたハイブリッド車両であってもよい。
【００１０】
エンジン１は、４つの気筒２を備えているが、気筒数はこれに限定されない。気筒２のそれぞれには燃料噴射弁２ａと点火プラグ２ｂとが設けられている。エンジン１には、吸気通路３と排気通路４とが接続されている。吸気通路３の途中には、過給機５のコンプレッサ５ｂが配置されている。排気通路４の途中には、過給機５のタービン５ａが配置されている。タービン５ａ及びコンプレッサ５ｂはシャフトにより同軸に連結されている。過給機５は、エンジン１への吸気を過給する。
（【００１１】以降は省略されています）

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