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公開番号2025036011
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-03-14
出願番号2024012813
出願日2024-01-31
発明の名称エアバッグの力布取付構造
出願人トヨタ紡織株式会社
代理人弁理士法人岡田国際特許事務所
主分類B60N 2/427 20060101AFI20250306BHJP(車両一般)
要約【課題】部品点数の増加を抑制して組付け作業性の良いエアバッグの力布取付構造を提供する。
【解決手段】エアバッグと、第1力布6及び第2力布7と、第1力布6の第1フック部材9及び第2力布7の第2フック部材10をバックフレームに固定する連結部材5と、を有する。連結部材5は、バックフレームに対して固定され第1フック部52と第2フック部54が一体に形成され、第1フック部52に第1フック部材9を係合させた状態で第1フック部材9の摺動を止める第1ストッパ部52c及び第1係止部51eと、第2フック部54に第2フック部材10を係合させた状態で第2フック部材10の摺動を止めるの第2ストッパ部54c及び第2係止部51fと、を有する。第1係止部51eと第2係止部51fは、ベース部51に一体に形成されている。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
エアバッグの力布取付構造であって、
シートフレームに固定されるエアバッグと、該エアバッグを取り囲み膨張する前記エアバッグをシート外部に案内する帯状の第１力布及び第２力布と、前記第１力布の一端側及び前記第２力布の一端側を前記シートフレームに固定する連結部材と、を有し、
前記第１力布の前記一端側には横断面が略Ｊ字状で前記第１力布の面内方向に延びる第１フック部材が取付けられ前記第２力布の前記一端側には横断面が略Ｊ字状で前記第２力布の面内方向に延びる第２フック部材が取付けられており、
前記連結部材は略平面状の本体部を有して該本体部が前記シートフレームに対して固定されており、
前記本体部の第１面には横断面が略Ｌ字状で前記第１面の面内方向の一方向に延びる第１フック部が一体に形成され前記第１面と反対側の第２面には横断面が略Ｌ字状で前記一方向に延びる第２フック部が一体に形成されており、
前記連結部材には、前記第１フック部に対して前記第１フック部材を前記一方向に摺動させて前記第１フック部に前記第１フック部材が係合した状態で前記第１フック部材の一端部側に当接して摺動を止める第１ストッパ部及び前記第１フック部材の他端部側に係止して前記一方向と反対方向への移動を止める第１係止部と、前記第２フック部に対して前記第２フック部材を前記一方向に摺動させて前記第２フック部に前記第２フック部材が係合した状態で前記第２フック部材の一端部側に当接して摺動を止める第２ストッパ部及び前記第２フック部材の他端部側に係止して前記一方向と反対方向への移動を止める第２係止部と、が一体に形成されており、
前記第１係止部と前記第２係止部は、前記本体部に対して弾性変形により前記第１面及び前記第２面の面外方向に同一の動きをすることが可能なスナップフィット式の係止爪部として一体に形成されているエアバッグの力布取付構造。
続きを表示（約 420 文字）【請求項２】
請求項１において、
前記第１フック部における前記本体部との連結部から前記本体部と離隔した部分の先端部に向かう方向と、前記第２フック部における前記本体部との連結部から前記本体部と離隔した部分の先端部に向かう方向と、は逆方向となるよう前記第１フック部と前記第２フック部が前記本体部に対して形成されているエアバッグの力布取付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
前記第１係止部と前記第２係止部は、前記本体部に形成された前記第１面に対し垂直方向に延びる断面が略Ｕ字状の貫通孔によって前記第１面の面外方向に変形可能に形成された片持ちの梁状体の一部であるエアバッグの力布取付構造。
【請求項４】
請求項３において、
前記梁状体は、前記貫通孔の全部又は一部が前記第１面に対し平行で前記本体部より薄肉な板状部でふさがれた状態に形成されているエアバッグの力布取付構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグの力布取付構造に関する。詳しくは、エアバッグにおける展開方向を規制する部材である力布の端末部をフレームに固定するエアバッグの力布取付構造に関する。
続きを表示（約 2,500 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートの内部に設置されたエアバッグが膨張したときに、シートカバーに設けた破断部を円滑に開口させてエアバッグをシート外に膨出可能とするために力布を配設することがある。特許文献１に記載された乗物用シートにおいては、エアバッグを囲うように配置された帯状の一対の力布が、それぞれ一端側がシートカバーの破断部に取付けられ他端側が取付け部を介してシートフレームに取付けられている。
【０００３】
図１０に示すように、取付け部１０５は、一対の帯状の第１力布１０６、第２力布１０７の端部をシートフレーム１３１に取付けるための部材である。取付け部１０５は、平板状をしており第１係止部１５２と、第２係止部１５４と、シートフレーム１３１に固定された固定部１５５と、を有する。第１係止部１５２は、取付け部１０５から突出する横断面が略Ｌ字状の部位であり、先端に返し部１５３が設けられて、第１力布１０６の端部を係止可能である。第２係止部１５４は、取付け部１０５から突出する横断面が略Ｌ字状の部位であり、先端に返し部１５６が設けられて、第２力布１０７の端部を係止可能である。各力布１０６、１０７は、一端側がシートカバーに縫合されて、他端側に係止部材１０９、１１０を有する。係止部材１０９、１１０は、それぞれ横断面が略Ｊ字状の平板部材であり取付け部１０５に対して紙面に垂直な方向に移動させて係止させる。そして、この係止状態を保持するために係止部材１０９、１１０が取付け部１０５に対して紙面に垂直な方向に相対移動しないようにするための両者を貫通して支持するピンのような保持部材（図示せず）が配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０１６－８４０８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載された取付け部１０５は、一対の帯状の各力布１０６、１０７の端部に配置された係止部材１０９、１１０が係止されたとき、その状態を保持して係止部材１０９、１１０が取付け部１０５から外れないようにするための別部材であるピンのような保持部材が必要であった。これによって、部品点数が増加するとともに組付け時の作業性にも支障をきたすという問題があった。
【０００６】
このような問題に鑑み本発明の課題は、部品点数の増加を抑制して組付け作業性の良いエアバッグの力布取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１発明は、エアバッグの力布取付構造であって、シートフレームに固定されるエアバッグと、該エアバッグを取り囲み膨張する前記エアバッグをシート外部に案内する帯状の第１力布及び第２力布と、前記第１力布の一端側及び前記第２力布の一端側を前記シートフレームに固定する連結部材と、を有し、前記第１力布の前記一端側には横断面が略Ｊ字状で前記第１力布の面内方向に延びる第１フック部材が取付けられ前記第２力布の前記一端側には横断面が略Ｊ字状で前記第２力布の面内方向に延びる第２フック部材が取付けられており、前記連結部材は略平面状の本体部を有して該本体部が前記シートフレームに対して固定されており、前記本体部の第１面には横断面が略Ｌ字状で前記第１面の面内方向の一方向に延びる第１フック部が一体に形成され前記第１面と反対側の第２面には横断面が略Ｌ字状で前記一方向に延びる第２フック部が一体に形成されており、前記連結部材には、前記第１フック部に対して前記第１フック部材を前記一方向に摺動させて前記第１フック部に前記フック部材が係合した状態で前記第１フック部材の一端部側に当接して摺動を止める第１ストッパ部及び前記第１フック部材の他端部側に係止して前記一方向と反対方向への移動を止める第１係止部と、前記第２フック部に対して前記第２フック部材を前記一方向に摺動させて前記第２フック部に前記第２フック部材が係合した状態で前記第２フック部材の一端部側に当接して摺動を止める第２ストッパ部及び前記第２フック部材の他端部側に係止して前記一方向と反対方向への移動を止める第２係止部と、が一体に形成されており、前記第１係止部と前記第２係止部は、前記本体部に対して弾性変形により前記第１面及び前記第２面の面外方向に同一の動きをすることが可能なスナップフィット式の係止爪部として一体に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
第１発明によれば、連結部材には、第１フック部、第２フック部、第１ストッパ部、第２ストッパ部が、一体に形成されており、第１係止部と第２係止部が、本体部に対して弾性変形により第１面及び第２面の面外方向に同一の動きをすることが可能なスナップフィット式の係止爪部として一体に形成されている。これによって、ピン等の別部材を必要とすることなく連結部材に係合した第１フック部材と第２フック部材が、連結部材から離脱するのを防止ができるので、部品点数の増加を抑制して組付け作業性の良いエアバッグの力布取付構造を提供できる。
【０００９】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記第１フック部における前記本体部との連結部から前記本体部と離隔した部分の先端部に向かう方向と、前記第２フック部における前記本体部との連結部から前記本体部と離隔した部分の先端部に向かう方向と、は逆方向となるよう前記第１フック部と前記第２フック部が前記本体部に対して形成されていることを特徴とする。
【００１０】
第２発明によれば、第１力布と第２力布に引張力が印加されたとき、連結部材に対して働く力は、互いに打ち消し合うように作用するので、連結部材をシートフレームに固定するのに必要な強度を低くすることができる。これによって、連結部材の構造を簡潔化でき材料費の増加を抑制できる。
（【００１１】以降は省略されています）

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