特許ウォッチ

公開番号2025017564
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-02-06
出願番号2023120679
出願日2023-07-25
発明の名称点火装置および点火方法
出願人ダイヤゼブラ電機株式会社
代理人個人
主分類F02P 3/00 20060101AFI20250130BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】モータリング運転時に、点火プラグに対するエンジンオイルの付着量を低減できる技術を提供する。
【解決手段】点火装置60は、内燃機関10の気筒11内に配置される点火プラグ70と、点火プラグ70に高電圧を供給して点火プラグ70を放電させる点火回路80と、備える。制御部50は、駆動システムがモータリング運転中の場合に、内燃機関10の1サイクルの間に、点火回路80により点火プラグ70を複数回放電させるマルチ放電を行う。これにより、モータリング運転時に、点火プラグ70に付着したエンジンオイルを、複数回の放電により焼き切ることができる。その結果、点火プラグ70に対するエンジンオイルの付着量を低減できる。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
ファイアリング運転とモータリング運転とを切り替え可能な車両の駆動システムに搭載される内燃機関の点火装置であって、
前記内燃機関の気筒内に配置される点火プラグと、
前記点火プラグに高電圧を供給して前記点火プラグを放電させる点火回路と、
前記点火回路を制御する制御部と、
を備え、
前記制御部は、前記駆動システムが前記モータリング運転中の場合に、前記内燃機関の１サイクルの間に、前記点火回路により前記点火プラグを複数回放電させるマルチ放電を行う、点火装置。
続きを表示（約 1,400 文字）【請求項２】
請求項１に記載の点火装置であって、
前記制御部は、前記駆動システムが前記ファイアリング運転中の場合にも、前記車両の走行状況に応じてマルチ放電を行い、
前記モータリング運転時における前記マルチ放電の放電回数は、前記ファイアリング運転時における前記マルチ放電の放電回数よりも多い、点火装置。
【請求項３】
請求項１に記載の点火装置であって、
前記制御部は、
前記モータリング運転が、余剰電力を消費するための第１モータリング運転と、負圧を生成するための第２モータリング運転と、のいずれであるかを判定し、
前記第１モータリング運転の場合の前記マルチ放電の放電回数は、前記第２モータリング運転の場合の前記マルチ放電の放電回数よりも多い、点火装置。
【請求項４】
請求項１に記載の点火装置であって、
前記制御部は、
前記モータリング運転が、余剰電力を消費するための第１モータリング運転と、負圧を生成するための第２モータリング運転と、のいずれであるかを判定し、
前記第１モータリング運転の場合に前記点火プラグに供給されるエネルギーは、前記第２モータリング運転の場合に前記点火プラグに供給されるエネルギーよりも大きい、点火装置。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載の点火装置であって、
前記制御部は、
前記気筒への吸気量を調整するスロットルの開度を制御可能であり、
前記第１モータリング運転の場合の前記スロットルの開度を、前記第２モータリング運転の場合の前記スロットルの開度よりも大きくする、点火装置。
【請求項６】
請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の点火装置であって、
前記点火プラグの温度と相関のある温度を検出する温度センサ
をさらに備え、
前記制御部は、
前記温度センサの検出値が低いほど、前記１サイクルにおける前記点火プラグの放電回数を増加させる、点火装置。
【請求項７】
請求項５に記載の点火装置であって、
前記点火プラグの温度と相関のある温度を検出する温度センサ
をさらに備え、
前記制御部は、
前記温度センサの検出値が低いほど、前記１サイクルにおける前記点火プラグの放電回数を増加させる、点火装置。
【請求項８】
請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の点火装置であって、
前記点火プラグの温度と相関のある温度を検出する温度センサ
をさらに備え、
前記制御部は、
前記温度センサの検出値が低いほど、前記点火プラグにおける１回の放電のエネルギーを上昇させる、点火装置。
【請求項９】
請求項５に記載の点火装置であって、
前記点火プラグの温度と相関のある温度を検出する温度センサ
をさらに備え、
前記制御部は、
前記温度センサの検出値が低いほど、前記点火プラグにおける１回の放電のエネルギーを上昇させる、点火装置。
【請求項１０】
ファイアリング運転とモータリング運転とを切り替え可能な車両の駆動システムに搭載される内燃機関の点火方法であって、
前記駆動システムが前記モータリング運転中の場合に、前記内燃機関の１サイクルの間に、点火プラグを複数回放電させるマルチ放電を行う、点火方法。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、ファイアリング運転とモータリング運転とを切り替え可能な車両の駆動システムに搭載される内燃機関の点火装置および点火方法に関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関とモータとを併用するハイブリッド式の車両用駆動システムが知られている。従来の駆動システムについては、例えば、特許文献１に記載されている。この種の駆動システムでは、内燃機関において燃料を燃焼させる「ファイアリング運転」と、燃料を消費しない「モータリング運転」とを、切り替えることができる。
【０００３】
モータリング運転は、例えば、バッテリーに容量の上限近くまで電力が蓄積された場合に、バッテリーの電力を消費するために実行される（特許文献１の段落００２１参照）。また、モータリング運転は、ペダルブレーキなどに使用される負圧が少なくなった場合に、負圧を生成するために実行される（特許文献１の段落００１０参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０２２－０７９０２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
内燃機関の気筒内には、ファイアリング運転時に燃料に点火を行うための点火プラグが配置されている。また、高速で開閉を繰り返す吸気、排気バルブの軸部や傘部接続口の接触面潤滑用のエンジンオイルや、高速で往復運動するピストンとピストンリング潤滑用エンジンオイルが、内燃機関の気筒内に洩れ出して、点火プラグに付着する場合がある。そして、点火プラグに対するエンジンオイルの付着量が過大になると、点火プラグによる燃料の点火が困難となる。
【０００６】
ファイアリング運転のときには、点火プラグに付着したエンジンオイルが、気筒内の燃焼により除去される。しかしながら、モータリング運転のときには、気筒内で燃料を燃焼させないため、点火プラグに対するエンジンオイルの付着量が過大となりやすい。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、モータリング運転時に、点火プラグに対するエンジンオイルの付着量を低減できる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、第１発明は、ファイアリング運転とモータリング運転とを切り替え可能な車両の駆動システムに搭載される内燃機関の点火装置であって、前記内燃機関の気筒内に配置される点火プラグと、前記点火プラグに高電圧を供給して前記点火プラグを放電させる点火回路と、前記点火回路を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記駆動システムが前記モータリング運転中の場合に、前記内燃機関の１サイクルの間に、前記点火回路により前記点火プラグを複数回放電させるマルチ放電を行う。
【０００９】
第２発明は、第１発明の点火装置であって、前記制御部は、前記駆動システムが前記ファイアリング運転中の場合にも、前記車両の走行状況に応じてマルチ放電を行い、前記モータリング運転時における前記マルチ放電の放電回数は、前記ファイアリング運転時における前記マルチ放電の放電回数よりも多い。
【００１０】
第３発明は、第１発明または第２発明の点火装置であって、前記制御部は、前記モータリング運転が、余剰電力を消費するための第１モータリング運転と、負圧を生成するための第２モータリング運転と、のいずれであるかを判定し、前記第１モータリング運転の場合の前記マルチ放電の放電回数は、前記第２モータリング運転の場合の前記マルチ放電の放電回数よりも多い。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許