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公開番号2025008935
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-01-20
出願番号2023111580
出願日2023-07-06
発明の名称エンジンの制御装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人
主分類F02D 13/02 20060101AFI20250109BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】異音の発生を抑制するエンジンの制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】バルブリフト量を変更可能な可変動弁機構、及びオイル通路を介してエンジンオイルが供給され前記バルブリフト量に応じて伸縮量が変化する油圧式のラッシュアジャスタ、を有したエンジンの制御装置であって、前記オイル通路へのエアの混入に起因して異音が発生する異音発生条件が成立するか否かを判定する判定部と、前記判定部により肯定判定がなされた場合に、前記バルブリフト量が増減するように前記可変動弁機構を制御する制御部と、を備えたエンジンの制御装置。
【選択図】図3

特許請求の範囲【請求項１】
バルブリフト量を変更可能な可変動弁機構、及びオイル通路を介してエンジンオイルが供給され前記バルブリフト量に応じて伸縮量が変化する油圧式のラッシュアジャスタ、を有したエンジンの制御装置であって、
前記オイル通路へのエアの混入に起因して異音が発生する異音発生条件が成立するか否かを判定する判定部と、
前記判定部により肯定判定がなされた場合に、前記バルブリフト量が増減するように前記可変動弁機構を制御する制御部と、を備えたエンジンの制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの制御装置に関する。
続きを表示（約 1,200 文字）【背景技術】
【０００２】
エンジンオイルが供給される油圧式のラッシュアジャスタを備えたエンジンが知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１９－１６７８９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ラッシュアジャスタにエンジンオイルを供給するオイル経路にエアが混入すると、ラッシュアジャスタへのエンジンオイルの供給が妨げられるおそれがある。ラッシュアジャスタに十分な量のエンジンオイルが供給されないと、異音が発生するおそれがある。
【０００５】
そこで本発明は、異音の発生を抑制するエンジンの制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、バルブリフト量を変更可能な可変動弁機構、及びオイル通路を介してエンジンオイルが供給され前記バルブリフト量に応じて伸縮量が変化する油圧式のラッシュアジャスタ、を有したエンジンの制御装置であって、前記オイル通路へのエアの混入に起因して異音が発生する異音発生条件が成立するか否かを判定する判定部と、前記判定部により肯定判定がなされた場合に、前記バルブリフト量が増減するように前記可変動弁機構を制御する制御部と、を備えたエンジンの制御装置によって達成できる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、異音の発生を抑制するエンジンの制御装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
エンジンの概略構成図である。
ラッシュアジャスタの概略構成図である。
ＥＣＵが実行する異音抑制制御を例示したフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［エンジンの概略構成］
図１は、エンジン１の概略構成図である。エンジン１は、ガソリンエンジンであるが、ディーゼルエンジンでもよい。エンジン１は例えば４気筒エンジンなどの多気筒エンジンである。図１には１つの気筒を図示している。エンジン１は例えば車両に搭載されるがこれに限定されない。エンジン１には詳しくは後述するが可変動弁機構１５ｉ及び１５ｅが設けられている。
【００１０】
シリンダヘッド１１は、シリンダブロック１０の上に取り付けられている。シリンダブロック１０内にはシリンダ１０ａが形成される。シリンダ１０ａ内にはピストン１３が摺動可能に配置されている。コンロッド２０の一端はピストン１３に連結され、他端はクランクシャフト２２に連結されている。シリンダブロック１０の下側にはエンジンオイルを貯留するオイルパン２１が取り付けられている。
（【００１１】以降は省略されています）

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