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公開番号2024175444
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-12-18
出願番号2023093236
出願日2023-06-06
発明の名称SOC推定システム
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人,個人
主分類G01R 31/382 20190101AFI20241211BHJP(測定;試験)
要約【課題】二次電池の満充電状態と完全放電状態との間のSOCを高精度に推定できるようにすること。
【解決手段】SOC推定システムは、第1の二次電池と、第1の二次電池と直列接続され、第1の二次電池より充放電時の電圧変化が大きい第2の二次電池と、第2の二次電池のSOC-OCV特性に基づいて、第1の二次電池のSOCを推定する制御部とを備える。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
第１の二次電池と、
前記第１の二次電池と直列接続され、前記第１の二次電池より充放電時の電圧変化が大きい第２の二次電池と、
前記第２の二次電池のＳＯＣ－ＯＣＶ特性に基づいて、前記第１の二次電池のＳＯＣを推定する制御部と
を備えることを特徴とするＳＯＣ推定システム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＳＯＣ推定システムに関する。
続きを表示（約 1,200 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、検出手段によって検出された、二次電池の充電量、二次電池の電圧等に基づいて、二次電池の充電状態を高精度で推定する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２２－０９２１１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の技術は、充電状態の推定対象となる二次電池が、充放電時の電圧変化が小さいもの（例えば、ＬＦＰ電池（リン酸鉄リチウムイオン電池）等）である場合、充電状態が変化しても電圧が殆ど変化しないため、当該二次電池の充電状態を高精度に推定することができない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するために、一実施形態に係るＳＯＣ推定システムは、第１の二次電池と、第１の二次電池と直列接続され、第１の二次電池より充放電時の電圧変化が大きい第２の二次電池と、第２の二次電池のＳＯＣ－ＯＣＶ特性に基づいて、第１の二次電池のＳＯＣを推定する制御部とを備える。
【発明の効果】
【０００６】
一実施形態に係るＳＯＣ推定システムによれば、二次電池の満充電状態と完全放電状態との間のＳＯＣを高精度に推定できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
一実施形態に係るＳＯＣ推定システムの構成を示す図
一実施形態に係る電池モジュールのＳＯＣ－ＯＣＶ特性の一例を示す図
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態について説明する。
【０００９】
（ＳＯＣ推定システム１０の構成）
図１は、一実施形態に係るＳＯＣ推定システム１０の構成を示す図である。図１に示すＳＯＣ推定システム１０は、電池モジュール２０と、制御装置３０とを備える。ＳＯＣ推定システム１０は、例えば、電池モジュール２０から供給される電力を用いて走行可能な車両（例えば、ＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle）、ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）、ＢＥＶ（Battery Electric Vehicle）等）に用いることができる。
【００１０】
電池モジュール２０は、ＬＦＰ電池２１と、三元系電池２２とを有する。ＬＦＰ電池２１は、「第１の二次電池」の一例である。ＬＦＰ電池２１は、正極にリン酸鉄リチウムを使用したリチウムイオン電池である。ＬＦＰ電池２１は、電池モジュール２０に接続される負荷に電力を供給するために設けられるメインの電池であるため、三元系電池２２よりも大容量である。
（【００１１】以降は省略されています）

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