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公開番号2024174627
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-12-17
出願番号2023092547
出願日2023-06-05
発明の名称モータ
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人快友国際特許事務所
主分類H02K 5/00 20060101AFI20241210BHJP(電力の発電,変換,配電)
要約【課題】モータの軸方向におけるケーシングのサイズが、無用に拡大することを抑制する。
【解決手段】インホイール型のモータであって、前記モータは、ケーシングと、前記ケーシングに収容されたステータと、前記ステータを前記ケーシングに固定しているボルトと、を備えてもよい。前記ボルトは、前記ステータを通過して、前記ケーシングに形成された貫通孔に締結されてもよい。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
インホイール型のモータであって、
ケーシングと、
前記ケーシングに収容されたステータと、
前記ステータを前記ケーシングに固定しているボルトと、
を備え、
前記ボルトは、前記ステータを通過して、前記ケーシングに形成された貫通孔に締結されている、
モータ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本明細書が開示する技術は、モータに関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、インホイール型のモータが記載されている。当該モータのステータは、ボルトを用いてケーシングに固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１９－１４０７５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したモータでは、ボルトが、ステータを通過して、ケーシングに形成された締結穴に締結されている。その締結穴には、有底のものが用いられる。この場合、ケーシングには、締結穴の底面を画定するための厚みと、ケーシングにステータをボルトで締結保持するための厚みが必要とされる。これにより、モータの軸方向におけるケーシングのサイズが、必要以上に拡大されることもある。本明細書は、このような問題を回避又は抑制し得る技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書は、インホイール型のモータを開示する。前記モータは、ケーシングと、前記ケーシングに収容されたステータと、前記ステータを前記ケーシングに固定しているボルトとを備えてもよい。前記ボルトは、前記ステータを通過して、前記ケーシングに形成された貫通孔に締結されてもよい。
【０００６】
上記したモータでは、ケーシングに設けられたボルトの締結穴が、貫通孔によって構成されている。このような構成によると、ケーシングには、締結穴の底面を画定するための厚みが必要とされず、ケーシングの厚みを、ボルトの締結保持に必要とされる厚みまで、縮小することができる。これにより、モータの軸方向におけるケーシングのサイズが、無用に拡大することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
モータの構成を模式的に示す斜視図。
モータの構成を模式的に示す図。
図２のIII-III線における端面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図面を参照して、実施例のモータ１０について説明する。モータ１０は、車両に搭載される走行用モータであって、特にインホイール型のモータである。モータ１０は、減速機を介して車輪に接続される。
【０００９】
図１、２に示すように、モータ１０は、ケーシング１２と、ステータ１４と、ロータ１６と、複数のボルト１８とを備える。ケーシング１２は、ステータ１４及びロータ１６を収容している。ステータ１４及びロータ１６は、環状部材である。ステータ１４は、複数のボルト１８によってケーシング１２に固定されている。ロータ１６は、ステータ１４よりも径方向内側に位置する。
【００１０】
ステータ１４は、ステータコア１４ｃと、ステータコイル（図示省略）とを有する。ステータコア１４ｃは、概して円環形状を有する。ステータ１４の内周縁１４ｅには、複数のスロット１４ｓが形成されており、複数のスロット１４ｓにステータコイルが配置されている。ステータコイルは、例えば分布巻き構造を有してもよい。ステータコア１４ｃには、複数の締結穴１４ｈが設けられている。複数の締結穴１４ｈには、複数のボルト１８がそれぞれ配置されている。複数のボルト１８は、ケーシング１２に対してステータコア１４ｃを固定する。図２、３に示すように、複数の締結穴１４ｈは、ステータ１４の外周部分１４ｆに形成されている。各締結穴１４ｈは、いわゆるキリ孔であり、ステータ１４の厚み方向に沿ってステータコア１４ｃを貫通している。
（【００１１】以降は省略されています）

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