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公開番号2024174439
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-12-17
出願番号2023092261
出願日2023-06-05
発明の名称電動車
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人快友国際特許事務所
主分類B60K 1/00 20060101AFI20241210BHJP(車両一般)
要約【課題】簡易な構造でコネクタの安易な取り外しを禁止し得る技術を提供する。
【解決手段】電動車は、車体に固定されているとともに走行用のモータを有する電動ユニットと、前記電動ユニットの上方で前記車体に固定されている電力制御装置と、を備え、前記電力制御装置の下面は、所定の隙間を介して、前記電動ユニットの上面と対面し、前記電力制御装置の前記下面には、前記電動ユニットから延びるケーブルが、コネクタを介して着脱可能に接続されている。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車体に固定されているとともに走行用のモータを有する電動ユニットと、
前記電動ユニットの上方で前記車体に固定されている電力制御装置と、
を備え、
前記電力制御装置の下面は、所定の隙間を介して、前記電動ユニットの上面と対面し、
前記電力制御装置の前記下面には、前記電動ユニットから延びるケーブルが、コネクタを介して着脱可能に接続されている、電動車。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本明細書は、走行用のモータを備える電動車を開示する。ここでいう電動車とは、例えば、バッテリ式電動車（ＢＥＶ）、ハイブリッド式電動車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド電動車（ＰＨＥＶ）、燃料電池電動車（ＦＣＥＶ）などが含まれる。
続きを表示（約 1,300 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、電動車が記載されている。この電動車では、走行用のモータを内蔵する電動ユニットに、ブラケットを介して電力変換装置が取り付けられている。電力変換装置の側面には、走行用モータから延びるケーブルが、コネクタを介して着脱可能に接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２０－１０８２１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
コネクタの安易な取り外しに対処するために、コネクタに対してインターロック機能を追加することが想定される。しかし、インターロック機能の追加は、コネクタの複雑化を招く要因である。本明細書では、簡易な構造でコネクタの安易な取り外しを禁止し得る技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書で開示する電動車は、車体に固定されているとともに走行用のモータを有する電動ユニットと、前記電動ユニットの上方で前記車体に固定されている電力制御装置と、を備え、前記電力制御装置の下面は、所定の隙間を介して、前記電動ユニットの上面と対面し、前記電力制御装置の前記下面には、前記電動ユニットから延びるケーブルが、コネクタを介して着脱可能に接続されている。
【０００６】
上記した構成では、上下に対向する電力制御装置と電動ユニットとの間に、コネクタが配置される。コネクタが隙間に隠れて配置されることで、そのままではコネクタの取り外しが禁止又は極めて困難となる。簡易な構造でコネクタの取り外しを実質的に禁止することができ、インターロック機能の追加を不要とすることができる。
【０００７】
本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
電動車の内部の構造を示す正面図である。
電動車の内部の構造を示す斜視図である。
電動車の内部の構造を示す下面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（電動車２の構成；図１～図３）
電動車２は、電動ユニット１０と、電力制御装置２０と、を備える。電動ユニット１０と電力制御装置２０は、例えば、電動車２のフロントコンパートメント内に配置される。電動ユニット１０は、走行用のモータ１２を含むユニットであり、例えば、モータ１２に加えて、ギアボックス等を含む。モータ１２は、三相交流モータである。
【００１０】
電力制御装置２０は、モータ１２に供給される電力を制御する装置である。電力制御装置２０は、例えば、バッテリ（図示省略）からの直流電力をモータ１２の駆動に適した交流電力に変換するインバータを含む。電力制御装置２０は、インバータの他に、例えば、バッテリを充電するための回路、ＤＣ－ＤＣコンバータ等を含む。
（【００１１】以降は省略されています）

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