特許ウォッチ

公開番号2024161629
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-11-20
出願番号2021125227
出願日2021-07-30
発明の名称ビーム部材、車両ドア構造、及び車両
出願人帝人株式会社
代理人個人
主分類B60J 5/00 20060101AFI20241113BHJP(車両一般)
要約【課題】本発明は、特定のブラケットを有することによって、大きな衝撃吸収ストロークを有し、車両に優れた衝突安全性を付与するビーム部材、該ビーム部材を有する車両ドア構造、該車両ドア構造を有する車両を提供する
【解決手段】構成部品としてインパクトバー、少なくとも1つの伸張性ブラケットを含むビーム部材であって、伸張性ブラケットは、略半筒形状のインパクトバー受部とフランジ部とを有し、インパクトバー受部とフランジ部の少なくとも一方は起伏形状を有し、そのインパクトバー受部においてインパクトバーの端部と接合されている、ビーム部材。
【選択図】図9C
特許請求の範囲【請求項１】
構成部品としてインパクトバーと、少なくとも１つの伸張性ブラケットを含むビーム部材であって、
伸張性ブラケットは、
略半筒形状のインパクトバー受部と、フランジ部とを有し、インパクトバー受部とフランジ部の少なくとも一方は起伏形状を有し、
そのインパクトバー受部においてインパクトバーの端部と接合されている、ビーム部材。
続きを表示（約 890 文字）【請求項２】
インパクトバーの両方の端部にそれぞれブラケットが接合されており、それら２つブラケットの少なくとも１つが伸長性ブラケットである請求項１に記載のビーム部材。
【請求項３】
インパクトバーが、伸び率１５％以下の低延性材料からなるものである請求項１または２に記載のビーム部材。
【請求項４】
伸長性ブラケットが伸び率１５％超過の良延性材料からなる請求項１から３のいずれか１つに記載のビーム部材。
【請求項５】
少なくとも１つは伸長性ブラケットである２つのブラケットがいずれもフランジ部を有しており、それらのフランジ部の厚み方向が同じ方向になるように、それぞれインパクトバーの両端に接合されている請求項２から４のいずれか１つに記載のビーム部材。
【請求項６】
２つのブラケットがいずれも伸長性ブラケットである、請求項２から５のいずれか１つに記載のビーム部材。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１つに記載のビーム部材と、インナーパネルとを有する車両ドア構造であって、
ビーム部材が、インナーパネルの面状部に配置され、ビーム部材の伸長性ブラケットのフランジ部の少なくとも一部が、インナーパネルに直接または間接的に面接触した状態で接合されることにより、ビーム部材がインナーパネルと一体化されている車両ドア構造。
【請求項８】
インナーパネルが、伸び率１５％以下の低延性材料からなるものである請求項７に記載の車両ドア構造。
【請求項９】
ビーム部材に２つのブラケットがあり、それらがいずれも伸長性ブラケットである請求項７または８に記載の車両ドア構造。
【請求項１０】
ビーム部材の２つのブラケットが、いずれも、それぞれのフランジ部の厚み方向が、インナーパネルの厚み方向と略同一方向となる配置にて、インナーパネルに直接または間接的に面接触した状態で接合されている請求項９に記載の車両ドア構造。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、ビーム部材、ビーム材を有する車両ドア構造、及び車両ドア構造を含む車両に関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
自動車に代表される車両には、衝突事故時に乗員の被害を最小化できるように様々な安全基準を満たすことが求められている。特に、自動車同士の衝突事故としては、正面衝突よりも側面衝突が起きやすく、更に、側面衝突は正面衝突よりも車体と乗員に深刻な損傷を与えることが多いとされている。そのため、特許文献１のように、車両ドア構造を工夫して、側面衝突時の衝撃吸収能を高めることを図った技術が数多く報告されている。
【０００３】
特許文献１の車両ドア構造は、鋳造材よりなるインナーパネルと、ドア閉にて車両の前後方向に延びて両端部をそれぞれインナーパネルに固定された上部ガードビームとを有している。上部ガードビームの両端部は、衝撃荷重緩和用の前部／後部ブラケットを介してインナーパネルに固定されている。当該特徴により、特許文献１の車両ドア構造では、他の車両が側面衝突してきた時、ガードビームに作用する衝撃荷重がブラケットにより緩和されてから、インナーパネルに伝達するため、インナーパネルにおける亀裂の進展を回避して衝撃荷重を十分に吸収し得る車両ドア構造となるとされている。
【０００４】
この特許文献１で、前部／後部ブラケットが衝撃荷重を緩和する具体的な機構として示されているのは、以下１）～２）のみである。
１）車両ドア構造が衝撃を受けた場合に、「先ず衝撃荷重緩和用ブラケットが変形」する。
２）その請求項３のとおり、ガードビームとブラケットとのボルト継手による締結において、ボルト挿通孔が長孔状をしていて、車両ドア構造が衝撃を受けた場合には、ガードビーム（棒状部材）が、前部／後部ブラケットに対して、長孔状のボルト挿通孔を利用して摺動する。
【０００５】
特許文献１の衝撃荷重緩和の機構について、特許文献１の記載からはどのようにブラケットへ優先的に衝撃エネルギーが掛かり変形を生じるのか不明である。何故ならば、ある車両の車両ドア構造が他の車両との衝突により衝撃を受けた場合、ドアの面状部に渡って配置されているビーム部材の棒状部材の近辺で衝突を受け、かなりの割合の衝撃エネルギーがまず棒状部材（ガードビーム）に掛かると思われるからである。
【０００６】
ブラケットの変形の仕方によっては、その請求項３に示されている、長孔状のボルト挿通孔を利用した摺動による衝撃荷重緩和にも支障が出る可能性がある。特許文献１の記載では、ボルトの軸の端はブラケットの孔を通ってナット締めされており、ブラケットが変形してそのボルト締結孔も変形してナットが抜けるほど広がってしまったならば、衝撃を受けた際に摺動どころかガードビームの一端がブラケットから分離して周辺部位を損壊してしまう恐れがあるからである。
【０００７】
更に、特許文献１の長孔状のボルト挿通孔を利用した摺動による衝撃荷重緩和については、確保できる衝撃吸収ストロークは極めて限定されたものになると思われる。長孔状のボルト挿通孔の長径の長さは、サイドビーム端部の薄板部分で、サイドビームとしての強度に支障をきたさない程度に限られる筈だからである。残念ながら制限速度を大幅に超過した速度で走行する違反車両による深刻な交通事故が後を絶たない現状では、できる限り大きい衝撃吸収ストロークを有する車両ドア構造が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
日本国特許出願公開第２００４－２２４１２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、特定のブラケットを有することによって、大きな衝撃吸収ストロークを有し、車両に優れた衝突安全性を付与するビーム部材、該ビーム部材を有する車両ドア構造、該車両ドア構造を有する車両を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提供する。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許