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公開番号2024142591
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-10-11
出願番号2023054795
出願日2023-03-30
発明の名称歩行者保護装置
出願人豊田合成株式会社
代理人弁理士法人明成国際特許事務所
主分類B60R 21/36 20110101AFI20241003BHJP(車両一般)
要約【課題】それぞれ別個のエアバッグを収納するケースを車両に搭載する際に、各ケースを簡易に位置決めできる技術を提供する。
【解決手段】歩行者保護装置は、展開完了時に車両のカウルの上面を覆うように車幅方向に互いに並んで配置される、第1エアバッグおよび第2エアバッグと、第1エアバッグを収納する第1ケースと、第2エアバッグを収納する第2ケースと、第1ケースと第2ケースとを接続する接続部材と、を備える。第1ケースと第2ケースとは、カウルの車幅方向における中央部に設けられたワイパピボットが第1ケースと第2ケースとの間に位置するように車両に取り付けられ、接続部材は、第1ケースと第2ケースとが車両に取り付けられた状態においてワイパピボットを避けるように、第1ケースと第2ケースとに固定されている。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
展開完了時に車両のカウルの上面を覆うように車幅方向に互いに並んで配置される、第１エアバッグおよび第２エアバッグと、
前記第１エアバッグを収納する第１ケースと、
前記第２エアバッグを収納する第２ケースと、
前記第１ケースと前記第２ケースとを接続する接続部材と、を備え、
前記第１ケースと前記第２ケースとは、前記カウルの前記車幅方向における中央部に設けられたワイパピボットが前記第１ケースと前記第２ケースとの間に位置するように前記車両に取り付けられ、
前記接続部材は、前記第１ケースと前記第２ケースとが前記車両に取り付けられた状態において前記ワイパピボットを避けるように、前記第１ケースと前記第２ケースとに固定されている、歩行者保護装置。
続きを表示（約 600 文字）【請求項２】
請求項１に記載の歩行者保護装置であって、
前記接続部材は、前記第１ケースと前記第２ケースとの間に配置されている、歩行者保護装置。
【請求項３】
請求項２に記載の歩行者保護装置であって、
前記第１ケースと前記第２ケースとは、それぞれ、前記車両に設けられた固定部に上側から固定され、
前記第１ケースは、前記第２ケースを向く第１側面を有し、
前記第２ケースは、前記第１側面と対向する第２側面を有し、
前記接続部材は、前記第１側面に対して、前記第１側面の鉛直方向における中央位置よりも上側で固定され、かつ、前記第２側面に対して、前記第２側面の鉛直方向における中央位置よりも上側で固定されている、歩行者保護装置。
【請求項４】
請求項２に記載の歩行者保護装置であって、
前記車幅方向に垂直な平面に投影したときに、前記接続部材は、前記第１ケースと前記第２ケースとに覆われる、歩行者保護装置。
【請求項５】
請求項１に記載の歩行者保護装置であって、
前記接続部材は、棒状である、歩行者保護装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載の歩行者保護装置であって、
前記接続部材に取り付けられ、前記接続部材を前記車両に固定するための固定部材を備える、歩行者保護装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、歩行者保護装置に関する。
続きを表示（約 2,500 文字）【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される歩行者保護装置に関して、特許文献１には、右エアバッグ装置と左エアバッグ装置とを備える装置が開示されている。右エアバッグ装置は、車幅方向の中央部から主に右側の領域に右エアバッグを展開させ、左エアバッグ装置は、主に左側の領域に左エアバッグを展開させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１７－１７７９６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記文献では、単一のエアバッグを左右両側の領域に展開させるエアバッグ装置を設ける場合と比較して、各エアバッグ装置の設置スペースをコンパクトにできる。しかしながら、特許文献１では、各エアバッグを収納するケース同士が分離しているので、ケースを車両に搭載する際の位置決めに手間を要した。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示は、以下の形態として実現することが可能である。
【０００６】
（１）本開示の第１の形態によれば、歩行者保護装置が提供される。この歩行者保護装置は、展開完了時に車両のカウルの上面を覆うように車幅方向に互いに並んで配置される、第１エアバッグおよび第２エアバッグと、前記第１エアバッグを収納する第１ケースと、前記第２エアバッグを収納する第２ケースと、前記第１ケースと前記第２ケースとを接続する接続部材と、を備える。前記第１ケースと前記第２ケースとは、前記カウルの前記車幅方向における中央部に設けられたワイパピボットが前記第１ケースと前記第２ケースとの間に位置するように前記車両に取り付けられ、前記接続部材は、前記第１ケースと前記第２ケースとが前記車両に取り付けられた状態において前記ワイパピボットを避けるように、前記第１ケースと前記第２ケースとに固定されている。
このような形態であれば、第１ケースと第２ケースとを車両に搭載する際に、接続部材によって接続された第１ケースと第２ケースとを、ワイパピボットを避けながら、まとめて位置決めできる。そのため、第１ケースと第２ケースとをより簡易に位置決めできる。
（２）上記形態において、前記接続部材は、前記第１ケースと前記第２ケースとの間に配置されていてもよい。このような形態によれば、歩行者保護装置をよりコンパクトに構成できる。
（３）上記形態において、前記第１ケースと前記第２ケースとは、それぞれ、前記車両に設けられた固定部に上側から固定され、前記第１ケースは、前記第２ケースを向く第１側面を有し、前記第２ケースは、前記第１側面と対向する第２側面を有し、前記接続部材は、前記第１側面に対して、前記第１側面の鉛直方向における中央位置よりも上側で固定され、かつ、前記第２側面に対して、前記第２側面の鉛直方向における中央位置よりも上側で固定されていてもよい。このような形態であれば、第１ケースや第２ケースに収納されたエアバッグが膨張展開される際に、第１ケースや第２ケースが揺動することをより抑制できる。
（４）上記形態において、前記車幅方向に垂直な平面に投影したときに、前記接続部材は、前記第１ケースと前記第２ケースとに覆われてもよい。このような形態であれば、歩行者保護装置をよりコンパクトに構成できる。
（５）上記形態において、前記接続部材は、棒状であってもよい。このような形態であれば、接続部材をより簡易に構成できる。
（６）上記形態において、前記接続部材に取り付けられ、前記接続部材を前記車両に固定するための固定部材を備えてもよい。このような形態であれば、固定部材によって接続部材を車両に固定することで、歩行者保護装置をより高強度に車両に取り付けることができる。
【０００７】
本開示は、上述した歩行者保護装置としての形態以外にも、例えば、歩行者保護装置の搭載方法や、車両、車両の製造方法などの種々の形態で実現することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
歩行者保護装置を搭載する車両を示す平面図。
歩行者保護装置が作動した様子を示す図。
エアバッグ装置の概略構成を説明するための模式断面図。
歩行者保護装置の各部の配置を説明するための模式的な上面図。
歩行者保護装置の各部の配置を説明するための模式的な正面図。
歩行者保護装置の搭載方法の一例を示す工程図。
他の実施形態における歩行者保護装置を説明するための模式的な上面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
Ａ．第１実施形態：
図１は、歩行者保護装置８０を搭載する車両Ｖｃを示す平面図である。図１には、前後方向と、左右方向とを表す各矢印が示されている。前後方向は、車両Ｖｃの進行方向を前方としたときの前後方向を示す。左右方向は、進行方向に進行する車両Ｖｃの左右方向を示す。この左右方向のことを、車幅方向とも呼ぶ。また、車両Ｖｃの高さ方向のことを上下方向とも呼ぶ。図１は、車両Ｖｃを真上から見た図である。図１における上記の各方向と、他の図における各方向とは、同じ方向を表す。
【００１０】
車両Ｖｃは、例えば、ＢＥＶ（Battery Electric Vehicle）や、ＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle）、ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）、ＦＣＶ（Fuel Cell Vehicle）、ガソリン車やディーゼル車等の任意の車両として構成される。本実施形態における車両Ｖｃは、助手席の左側に運転席が配置された、いわゆる左ハンドル車である。他の実施形態では、車両Ｖｃは、助手席の右側に運転席が配置された、いわゆる右ハンドル車であってもよい。
（【００１１】以降は省略されています）

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