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公開番号2024076125
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-06-05
出願番号2022187528
出願日2022-11-24
発明の名称空気入りタイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60C 5/00 20060101AFI20240529BHJP(車両一般)
要約【課題】効率的に吸音することでノイズ性能を向上し得る空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】本発明は、トレッド部2を有する空気入りタイヤ1である。空気入りタイヤ1は、トレッド部2の内面側にスポンジ状の吸音体5が配されている。吸音体5の23℃における25%圧縮時の硬さH(N)と吸音体5のタイヤ半径方向の高さT(mm)との比(H/T)は、1.0～2.5である。吸音体5の高さT(mm)とタイヤ軸方向の幅W(mm)との比(T/W)は、0.25～1.20である。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド部を有する空気入りタイヤであって、
前記トレッド部の内面側にスポンジ状の吸音体が配されており、
前記吸音体の２３℃における２５％圧縮時の硬さＨ（Ｎ）と前記吸音体のタイヤ半径方向の高さＴ（mm）との比（Ｈ／Ｔ）は、１．０～２．５であり、
前記吸音体の前記高さＴ（mm）とタイヤ軸方向の幅Ｗ（mm）との比（Ｔ／Ｗ）は、０．２５～１．２０である、
空気入りタイヤ。
続きを表示（約 520 文字）【請求項２】
前記吸音体の前記比（Ｈ／Ｔ）が、１．２～２．１である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記吸音体の前記比（Ｔ／Ｗ）が、０．６５～１．１３である、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記吸音体のセル数は、３８～５０個／２５mmである、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記吸音体のタイヤ子午線断面における断面形状は、矩形状である、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記吸音体のタイヤ子午線断面における断面積は、タイヤ子午線断面におけるタイヤ内腔の断面積の５％～１５％である、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記吸音体は、両面テープ、接着剤、粘着剤又はシーラント材を介して前記トレッド部の前記内面側に固着される、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記吸音体は、ウレタンフォームから形成される、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド部を有する空気入りタイヤに関する。
続きを表示（約 1,300 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、トレッド部の内面側にスポンジ状の吸音体が固着された空気入りタイヤが知られている。例えば、下記特許文献１は、制音体の高さや形状と、そのスポンジ材の硬さ、引張強さ及び比重とを特定することで、長期にわたりロードノイズを低減し得る空気入りタイヤを提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００６－３０６３０２
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、吸音体が固着された空気入りタイヤは、トレッド部の内面側にスポンジ状の吸音体が固着することにより、コスト増加、重量増加及び蓄熱の影響により、コストパフォーマンス、操縦安定性能、低燃費性能、耐久性能等の各性能が低下する場合があり、より効率的に吸音し得る空気入りタイヤが望まれていた。
【０００５】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、効率的に吸音することでノイズ性能を向上し得る空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド部を有する空気入りタイヤであって、前記トレッド部の内面側にスポンジ状の吸音体が配されており、前記吸音体の２３℃における２５％圧縮時の硬さＨ（Ｎ）と前記吸音体のタイヤ半径方向の高さＴ（mm）との比（Ｈ／Ｔ）は、１．０～２．５であり、前記吸音体の前記高さＴ（mm）とタイヤ軸方向の幅Ｗ（mm）との比（Ｔ／Ｗ）は、０．２５～１．２０である、空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の空気入りタイヤは、上述の構成を備えることにより、効率的に吸音してノイズ性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき詳細に説明される。
図１は、本実施形態の正規状態の空気入りタイヤ１を示す回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。ここで、「正規状態」とは、空気入りタイヤ１が正規リムにリム組みされ、かつ、正規内圧に調整された無負荷の状態である。以下、特に言及しない場合、空気入りタイヤ１の各部の寸法等は、この正規状態で測定された値である。
【００１０】
「正規リム」は、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が有る場合、当該規格がタイヤ毎に定めるリムＲであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。「正規リム」は、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が無い場合、リム組み可能であって、エア漏れを生じさせないリムＲのうち、最もリム径が小さく、その中で最もリム幅が小さいリムＲである。
（【００１１】以降は省略されています）

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