特許ウォッチ

公開番号2024086557
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-06-27
出願番号2023144284
出願日2023-09-06
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人弁理士法人WisePlus
主分類B60C 9/20 20060101AFI20240620BHJP(車両一般)
要約【課題】耐久性能に優れたタイヤを提供することを目的とする。
【解決手段】ベルト層を備えたタイヤであって、
前記ベルト層はベルトプライを含み、
前記ベルトプライの補強材が4本のフィラメントをより合わせた1×4構造のベルトコードであり、
前記ベルトコードの外径D(mm)が0.50mm以下であり、
前記ベルトコードの外径D(mm)及び前記タイヤの幅方向断面におけるタイヤ幅方向の前記ベルトコードの配列本数E(本/50mm)の積(D×E)が、20.0以上、28.0以下であるタイヤに関する。
【選択図】なし
特許請求の範囲【請求項１】
ベルト層を備えたタイヤであって、
前記ベルト層はベルトプライを含み、
前記ベルトプライの補強材が４本のフィラメントをより合わせた１×４構造のベルトコードであり、
前記ベルトコードの外径Ｄ（ｍｍ）が０．５０ｍｍ以下であり、
前記ベルトコードの外径Ｄ（ｍｍ）及び前記タイヤの幅方向断面におけるタイヤ幅方向の前記ベルトコードの配列本数Ｅ（本／５０ｍｍ）の積（Ｄ×Ｅ）が、２０．０以上、２８．０以下であるタイヤ。
続きを表示（約 780 文字）【請求項２】
前記ベルトコードのタイヤ幅方向におけるコード間距離Ｌ（ｍｍ）が０．３０ｍｍ以上である請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記ベルトコードのタイヤ幅方向におけるコード間距離Ｌ（ｍｍ）が０．６０ｍｍ以下である請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
トレッド部を有し、
タイヤ赤道面上におけるトレッド表面から前記ベルト層までのタイヤ半径方向距離をＡ、前記ベルトプライのうち最もタイヤ半径方向外側のベルトプライのタイヤ幅方向端部におけるトレッド表面からベルト層までの距離をＢとしたとき、Ａ／Ｂが１．０８以上、１．２２以下である請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
トレッド部を有し、
ベルトコードのタイヤ幅方向の配列本数Ｅ（本／５０ｍｍ）と、トレッド部の最表層を構成するキャップトレッドの硬度Ｈとの積（Ｅ×Ｈ）が、２９２０以上、４６２０以下である請求項１に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記Ｄ及び前記Ｌの積（Ｄ×Ｌ）が、０．１２以上、０．２８以下である請求項２に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記Ｄ、前記Ｅ及び前記Ｌの積（Ｄ×Ｅ×Ｌ）が、８．５以上、１２．０以下である請求項２に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記Ａ／Ｂに対する前記Ｄの比（Ｄ／（Ａ／Ｂ））が、０．２０以上、０．５５以下である請求項４に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記Ａ／Ｂに対する前記Ｄ及び前記Ｅの積（Ｄ×Ｅ）の比（（Ｄ×Ｅ）／（Ａ／Ｂ））が、２０以上、３５以下である請求項４に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記Ｄ及び前記Ｈの積（Ｄ×Ｈ）が、２３以上、３０以下である請求項５に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 2,400 文字）【背景技術】
【０００２】
従来から、各種タイヤ性能を改善する手法が種々検討されており、例えば、特許文献１ではベルト層を構成するベルトコードが単線ワイヤであり、ベルト補強層としてポリエチレンテレフタレート繊維を用いることで、耐久性能を維持し操縦安定性を向上させることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２０－１３２０５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方で、ライフサイクルアセスメントの観点からタイヤの長寿命化が望まれていることから、タイヤの耐久性能をさらに向上させていくことが望まれていると考えられる。
本発明は、前記課題を解決し、耐久性能に優れたタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、ベルト層を備えたタイヤであって、
前記ベルト層はベルトプライを含み、
前記ベルトプライの補強材が４本のフィラメントをより合わせた１×４構造のベルトコードであり、
前記ベルトコードの外径Ｄ（ｍｍ）が０．５０ｍｍ以下であり、
前記ベルトコードの外径Ｄ（ｍｍ）及び前記タイヤの幅方向断面におけるタイヤ幅方向の前記ベルトコードの配列本数Ｅ（本／５０ｍｍ）の積（Ｄ×Ｅ）が、２０．０以上、２８．０以下であるタイヤに関する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ベルト層を備えたタイヤであって、前記ベルト層はベルトプライを含み、
前記ベルトプライの補強材が４本のフィラメントをより合わせた１×４構造のベルトコードであり、前記ベルトコードの外径Ｄ（ｍｍ）が０．５０ｍｍ以下であり、前記ベルトコードの外径Ｄ（ｍｍ）及び前記タイヤの幅方向断面におけるタイヤ幅方向の前記ベルトコードの配列本数Ｅ（本／５０ｍｍ）の積（Ｄ×Ｅ）が、２０．０以上、２８．０以下であるタイヤであるので、耐久性能に優れたタイヤを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
本発明の空気入りタイヤのタイヤ子午線断面図である。
４本のフィラメントをより合わせた１×４構造のベルトコードの一構成例の斜視図である。
図２のベルトコードの長手方向と垂直な面での断面図である。
図１のタイヤのベルト層及びバンド層のタイヤ赤道面付近の拡大断面図である。
図１のタイヤのトレッド部の近辺が示された拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明は、ベルト層を備えたタイヤであって、
前記ベルト層はベルトプライを含み、
前記ベルトプライの補強材が４本のフィラメントをより合わせた１×４構造のベルトコードであり、
前記ベルトコードの外径Ｄ（ｍｍ）が０．５０ｍｍ以下であり、
前記ベルトコードの外径Ｄ（ｍｍ）及び前記タイヤの幅方向断面におけるタイヤ幅方向の前記ベルトコードの配列本数Ｅ（本／５０ｍｍ）の積（Ｄ×Ｅ）が、２０．０以上、２８．０以下であるタイヤである。
【０００９】
前述の作用効果が得られる理由は必ずしも明らかではないが、以下のメカニズムにより奏するものと推察される。
４本のフィラメントを撚り合わせた１×４構造のベルトコードにすると、ベルトコード断面を効率よく丸に近づけることができる。断面が丸に近いベルトコードは、ベルトコード表面にかかる応力が１点に集中せず均一に分散するので、ベルトコード／ゴムの間の剥離に強くなる。一方、５本や６本のフィラメントを撚り合わせた１×５構造や１×６構造のようにフィラメント本数が増えると、潰れやすく丸い形状を維持しにくくなるため、１×４構造のベルトコードが用いられる。また、ベルトコード内に撚りが形成されることで、柔軟に変形させることが可能となり、走行時に変形が加わった際にベルトコードが座屈して折れることを抑制できると考えられる。
加えて、ベルトコードの外径Ｄを０．５０ｍｍ以下とすることで、コード自体が柔軟に変形できるようにするとともに、ベルトコードの外径Ｄとタイヤ幅方向の配列本数Ｅ（本／５０ｍｍ）の積（Ｄ×Ｅ）を２０．０以上にすることで、剛性を高め、１本のベルトコード表面にかかる応力が十分に分散され、ベルトコード／ゴムの間の剥離に強くなる。また、Ｄ×Ｅを２８．０以下とすることで、ベルトコードと周囲のゴムとの接触面積を適度に増やし、かつタイヤ幅方向に隣接したベルトコード間に十分な量のゴムが存在するようになるため、変形時に力を逃がしやすくなる。
以上により、ベルトコード自体でも応力を集中しにくくし、ベルトプライ内でも特定のベルトコードの表面に応力が集中することを抑制することが可能となるため、ベルトコード／ゴム間の剥離が抑制され、耐久性能が向上すると推察される。
【００１０】
このように、４本のフィラメントをより合わせた１×４構造のベルトコードを用いたベルトプライにおいて、「Ｄが０．５０ｍｍ以下」、「Ｄ×Ｅが２０．０以上、２８．０以下」を満たす構成にすることにより、耐久性能を向上するという課題（目的）を解決するものである。すなわち、「Ｄが０．５０ｍｍ以下」、「Ｄ×Ｅが２０．０以上、２８．０以下」のパラメーターは課題（目的）を規定したものではなく、本願の課題は、耐久性能を向上することであり、そのための解決手段として当該パラメーターを満たすような構成にしたものである。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許