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公開番号2024076122
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-06-05
出願番号2022187525
出願日2022-11-24
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/12 20060101AFI20240529BHJP(車両一般)
要約【課題】氷上性能及び荷重耐久性を向上させたタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部は、複数の周方向溝と、複数の横溝と、複数の第1ブロックとを含む。第1ブロックに設けられている第1サイプ15は、サイプ長さ方向と直交する横断面、及び、第1ブロックの踏面と平行な断面の両方において、ジグザグ状に延びている。第1サイプ15は、タイバー18により、第1部分16と第2部分17とに区分されている。第1部分16のサイプ底部16dには、第1拡幅部21が連通しており、第1拡幅部21は、直線状に延びている。第2部分17のサイプ底部17dには、第2拡幅部22が連通しており、第2拡幅部22は、直線状に延びている。第1拡幅部21及び第2拡幅部22のそれぞれの横断面形状は、タイヤ半径方向内側に向かって溝幅が連続的に増加する三角形状である。第1拡幅部21と第2拡幅部22とは、互いに連通していない。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、タイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝と、タイヤ軸方向に延びる複数の横溝と、複数の第１ブロックとを含み、
前記複数の第１ブロックのそれぞれには、少なくとも１つの第１サイプが設けられており、
前記第１サイプは、サイプ長さ方向と直交する横断面、及び、前記第１ブロックの踏面と平行な断面の両方において、ジグザグ状に延びており、
前記第１サイプは、それぞれ、サイプ底部からタイヤ半径方向外側に局所的に隆起し、かつ、前記踏面の手前で終端する少なくとも１つのタイバーにより、サイプ長さ方向に少なくとも第１部分と第２部分とに区分され、
前記第１部分のサイプ底部には、前記第１部分の幅よりも大きい溝幅を有する第１拡幅部が連通しており、かつ、前記第１拡幅部は、その全長さに亘り、前記第１部分のサイプ長さ方向に沿って直線状に延びており、
前記第２部分のサイプ底部には、前記第２部分の幅よりも大きい溝幅を有する第２拡幅部が連通しており、かつ、前記第２拡幅部は、その全長さに亘り、前記第２部分のサイプ長さ方向に沿って直線状に延びており、
前記第１拡幅部及び前記第２拡幅部のそれぞれの横断面形状は、タイヤ半径方向内側に向かって溝幅が連続的に増加する三角形状であり、
前記第１拡幅部と前記第２拡幅部とは、互いに連通していない、
タイヤ。
続きを表示（約 680 文字）【請求項２】
前記第１拡幅部及び前記第２拡幅部のそれぞれは、タイヤ半径方向内側に向かって互いの距離が離れる２つの傾斜内壁を含み、
前記第１サイプは、前記傾斜内壁に連なる底部サイプ壁を含み、
前記第１サイプの横断面において、前記傾斜内壁と前記底部サイプ壁とは、円弧状に連なっている、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記第１サイプの前記横断面において、前記傾斜内壁と前記底部サイプ壁との間の角度は、１３５～１７５°である、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記２つの傾斜内壁のそれぞれは、タイヤ半径方向に傾斜して延びる平面を含む、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記２つの傾斜内壁の一方の前記平面と、前記２つの傾斜内壁の他方の前記平面との間の角度は、鋭角である、請求項４に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記第１拡幅部及び前記第２拡幅部のそれぞれは、タイヤ半径方向内側に向かって互いの距離が離れる２つの傾斜内壁と、前記２つの傾斜内壁に連なる平底面とを含み、
前記傾斜内壁と前記平底面とは、円弧状に連なっている、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記平底面は、前記第１ブロックの踏面と平行に延びる平面を含む、請求項６に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記第１拡幅部及び前記第２拡幅部のそれぞれは、その幅方向の中心を通ってタイヤ半径方向に延びる中心線に対して線対称である、請求項１又は２に記載のタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、冬期での使用を前提とした空気入りタイヤが提案されている。このタイヤの外側ショルダー陸部は、タイヤ軸方向に延びる複数の外側ショルダー横溝によって複数の外側ショルダーブロックに区分されている。外側ショルダーブロックの少なくとも１つは、タイヤ周方向に延びる第１縦細溝によって、外側トレッド端側の第１ブロック片と、内側トレッド端側の第２ブロック片とに区分されている。また、前記第１ブロック片には、複数の第１サイプが設けられ、前記第２ブロック片には、複数の第２サイプが設けられている。さらに、第２ブロック片の第２サイプの合計本数は、第１ブロック片の第１サイプの合計本数よりも大きい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２１－１９５０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、冬期での使用を前提としてトレッド部にサイプが設けられたタイヤには、氷上性能のさらなる向上が求められている。一方、前記タイヤは、接地荷重に起因する陸部の倒れ込みにより、サイプの底部に歪が生じ易く、ひいては前記底部を起点としたクラックが生じ易い。このため、前記タイヤは、接地荷重に対するサイプの底部の耐久性（以下、「荷重耐久性」という）についても、改善が求められている。
【０００５】
一方、サイプが設けられたタイヤは、加硫成形時におけるディモールド性（加硫成形時における離型のし易さを意味する）も確保する必要がある。
【０００６】
本発明は、以上のような実情に鑑み案出なされたもので、ディモールド性を確保しつつ、氷上性能及び荷重耐久性を向上させたタイヤを提供することを主たる課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、タイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝と、タイヤ軸方向に延びる複数の横溝と、複数の第１ブロックとを含み、前記複数の第１ブロックのそれぞれには、少なくとも１つの第１サイプが設けられており、前記第１サイプは、サイプ長さ方向と直交する横断面、及び、前記第１ブロックの踏面と平行な断面の両方において、ジグザグ状に延びており、前記第１サイプは、それぞれ、サイプ底部からタイヤ半径方向外側に局所的に隆起し、かつ、前記踏面の手前で終端する少なくとも１つのタイバーにより、サイプ長さ方向に少なくとも第１部分と第２部分とに区分され、前記第１部分のサイプ底部には、前記第１部分の幅よりも大きい溝幅を有する第１拡幅部が連通しており、かつ、前記第１拡幅部は、その全長さに亘り、前記第１部分のサイプ長さ方向に沿って直線状に延びており、前記第２部分のサイプ底部には、前記第２部分の幅よりも大きい溝幅を有する第２拡幅部が連通しており、かつ、前記第２拡幅部は、その全長さに亘り、前記第２部分のサイプ長さ方向に沿って直線状に延びており、前記第１拡幅部及び前記第２拡幅部のそれぞれの横断面形状は、タイヤ半径方向内側に向かって溝幅が連続的に増加する三角形状であり、前記第１拡幅部と前記第２拡幅部とは、互いに連通していない、タイヤである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のタイヤは、上記の構成を採用したことによって、ディモールド性を確保しつつ、氷上性能及び荷重耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本発明の一実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。
図１のトレッド部の断面図である。
図１の複数の第１ブロックの拡大図である。
第１サイプによって区分される空間を概念的に示す拡大斜視図である。
図３のＡ－Ａ線断面図である。
図３の第１サイプの第１ブロックの踏面と平行な断面図である。
図３のＢ－Ｂ線断面図である。
図５の第１拡幅部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態のタイヤ１のトレッド部２の展開図である。図１に示されるように、本発明のタイヤ１は、冬期での使用を前提としている。本実施形態のタイヤ１は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤとして用いられる。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、重荷重用のタイヤに適用されても良い。
（【００１１】以降は省略されています）

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