特許ウォッチ

公開番号2024087264
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-07-01
出願番号2022201993
出願日2022-12-19
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人弁理士法人WisePlus
主分類B60C 9/20 20060101AFI20240624BHJP(車両一般)
要約【課題】耐久性能に優れたタイヤを提供することを目的とする。
【解決手段】2層以上のベルト層を備えたタイヤであって、
前記ベルト層は、スチールモノフィラメント及び被覆ゴムを備えたベルトプライを有し、
タイヤ半径方向断面において、前記ベルトプライのうち、最もタイヤ軸方向の幅が広いベルトプライのタイヤ幅方向外側端部位置を点Pとしたとき、
前記最もタイヤ軸方向の幅が広いベルトプライのタイヤ赤道面から、点Pまでのタイヤ軸方向距離Lの80%の位置の点Qまでの領域における、タイヤ幅方向10mm当たりのスチールモノフィラメントの配列本数E1(本/10mm)と、点Qから点Pまでのタイヤ幅方向10mm当たりのスチールモノフィラメントの配列本数E2(本/10mm)との比(E2/E1)が、0.90未満であり、
前記最もタイヤ軸方向の幅が広いベルトプライに隣接するベルトプライのタイヤ幅方向最外側のスチールフィラメントと、前記最もタイヤ軸方向の幅が広いベルトプライのスチールフィラメントとのタイヤ半径方向距離Sが、0.80mm以上であるタイヤ。
【選択図】なし

特許請求の範囲【請求項１】
２層以上のベルト層を備えたタイヤであって、
前記ベルト層は、スチールモノフィラメント及び被覆ゴムを備えたベルトプライを有し、
タイヤ半径方向断面において、前記ベルトプライのうち、最もタイヤ軸方向の幅が広いベルトプライのタイヤ幅方向外側端部位置を点Ｐとしたとき、
前記最もタイヤ軸方向の幅が広いベルトプライのタイヤ赤道面から、点Ｐまでのタイヤ軸方向距離Ｌの８０％の位置の点Ｑまでの領域における、タイヤ幅方向１０ｍｍ当たりのスチールモノフィラメントの配列本数Ｅ１（本／１０ｍｍ）と、点Ｑから点Ｐまでのタイヤ幅方向１０ｍｍ当たりのスチールモノフィラメントの配列本数Ｅ２（本／１０ｍｍ）との比（Ｅ２／Ｅ１）が、０．９０未満であり、
前記最もタイヤ軸方向の幅が広いベルトプライに隣接するベルトプライのタイヤ幅方向最外側のスチールフィラメントと、前記最もタイヤ軸方向の幅が広いベルトプライのスチールフィラメントとのタイヤ半径方向距離Ｓが、０．８０ｍｍ以上であるタイヤ。
続きを表示（約 630 文字）【請求項２】
スチールモノフィラメントの径Ｄが０．２５～０．４２ｍｍである請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
隣接するベルトプライにおいて、タイヤ赤道面におけるスチールモノフィラメント間の距離Ｓｃが０．２５～０．４５ｍｍである請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
更にトレッド部を備え、
前記トレッド部の厚みＴｔ（ｍｍ）及び前記Ｅ１の積Ｔｔ×Ｅ１が、１００以上１２０以下である請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記Ｓ（ｍｍ）及び前記Ｄ（ｍｍ）の積Ｓ×Ｄが、０．２２以上０．５８以下である請求項２に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記Ｓ（ｍｍ）及び前記Ｓｃ（ｍｍ）の比Ｓ／Ｓｃが、２．２以上４．０以下である請求項３に記載のタイヤ。
【請求項７】
ベルト層のＥ１（本／１０ｍｍ）が、８．５以上１５．５以下である請求項１に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記Ｅ１（本／１０ｍｍ）に対する前記Ｅ２（本／１０ｍｍ）の比（Ｅ２／Ｅ１）と、前記Ｄ（ｍｍ）との積（Ｅ２／Ｅ１×Ｄ）が、０．１８以上、０．３６以下である請求項２に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記Ｅ１（本／１０ｍｍ）に対する前記Ｅ２（本／１０ｍｍ）の比（Ｅ２／Ｅ１）と、前記Ｓｃ（ｍｍ）との積（Ｅ２／Ｅ１×Ｓｃ）が、０．１６以上、０．４０以下である請求項３に記載のタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 2,500 文字）【背景技術】
【０００２】
従来から、各種タイヤ性能を改善する手法が種々検討されており、近年、特に耐久性能の向上が求められている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、前記課題を解決し、耐久性能に優れたタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、２層以上のベルト層を備えたタイヤであって、
前記ベルト層は、スチールモノフィラメント及び被覆ゴムを備えたベルトプライを有し、
タイヤ半径方向断面において、前記ベルトプライのうち、最もタイヤ軸方向の幅が広いベルトプライのタイヤ幅方向外側端部位置を点Ｐとしたとき、
前記最もタイヤ軸方向の幅が広いベルトプライのタイヤ赤道面から、点Ｐまでのタイヤ軸方向距離Ｌの８０％の位置の点Ｑまでの領域における、タイヤ幅方向１０ｍｍ当たりのスチールモノフィラメントの配列本数Ｅ１（本／１０ｍｍ）と、点Ｑから点Ｐまでのタイヤ幅方向５０ｍｍ当たりのスチールモノフィラメントの配列本数Ｅ２（本／１０ｍｍ）との比（Ｅ２／Ｅ１）が、０．９０未満であり、
前記最もタイヤ軸方向の幅が広いベルトプライに隣接するベルトプライのタイヤ幅方向最外側のスチールフィラメントと、前記最もタイヤ軸方向の幅が広いベルトプライのスチールフィラメントとのタイヤ半径方向距離Ｓが、０．８０ｍｍ以上であるタイヤに関する。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、２層以上のベルト層を備えたタイヤであって、前記ベルト層は、スチールモノフィラメント及び被覆ゴムを備えたベルトプライを有し、前記Ｅ２／Ｅ１が０．９０未満であり、前記Ｓが０．８０ｍｍ以上であるタイヤであるので、耐久性能に優れたタイヤを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
本発明の空気入りタイヤのタイヤ子午線断面図である。
図１のタイヤのベルト層及びバンド層の拡大断面図である。
図１のタイヤのベルト層及びバンド層のＰ－Ｑ間の拡大断面図である。
図１のタイヤのベルト層及びバンド層のタイヤ赤道面付近の拡大断面図である。
図１のタイヤのトレッド部の近辺が示された拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
本発明は、２層以上のベルト層を備えたタイヤであって、前記ベルト層は、スチールモノフィラメント及び被覆ゴムを備えたベルトプライを有し、タイヤ半径方向断面において、前記ベルトプライのうち、最もタイヤ軸方向の幅が広いベルトプライのタイヤ幅方向外側端部位置を点Ｐとしたとき、前記最もタイヤ軸方向の幅が広いベルトプライのタイヤ赤道面から、点Ｐまでのタイヤ軸方向距離Ｌの８０％の位置の点Ｑまでの領域における、タイヤ幅方向１０ｍｍ当たりのスチールモノフィラメントの配列本数Ｅ１（本／１０ｍｍ）と、点Ｑから点Ｐまでのタイヤ幅方向１０ｍｍ当たりのスチールモノフィラメントの配列本数Ｅ２（本／１０ｍｍ）との比（Ｅ２／Ｅ１）が、０．９０未満であり、前記最もタイヤ軸方向の幅が広いベルトプライに隣接するベルトプライのタイヤ幅方向最外側のスチールフィラメントと、前記最もタイヤ軸方向の幅が広いベルトプライのスチールフィラメントとのタイヤ半径方向距離Ｓが、０．８０ｍｍ以上である。
【０００８】
前述の作用効果が得られる理由は必ずしも明らかではないが、以下のメカニズムにより奏するものと推察される。
タイヤの軽量化の観点などから単線のスチールコード（スチールモノフィラメント）をベルト層に用いることが提案されているが、単線のスチールコードは撚りが存在しないため、ベルト層の剛性が高くなり、トレッド部が接地時に変形しにくくなることで局所的な歪みが増え、耐久性能が低下することが懸念される。
一方、単線のフィラメントは剛直な状態となり、接地する際に変形しにくくなると考えられる。そのため、ベルト層を形成するベルトプライのうち最も幅が広いものについて、クラウン部のフィラメントの配列本数Ｅ１に対する、ショルダー部のフィラメントの配列本数Ｅ２の比を０．９０未満とし、ベルト層の端部付近におけるスチールコード密度を低下させることで、転動時にトレッドのショルダー部が接地しやすくなり、トレッド全体で路面に接しやすくなる。よって、局所的な歪みの発生を抑制しやすくすることが可能になると考えられる。
さらに、最もタイヤ軸方向の幅が広いベルトプライに隣接するベルトプライのタイヤ幅方向最外側のスチールフィラメントと、前記最もタイヤ軸方向の幅が広いベルトプライのスチールフィラメントとのタイヤ半径方向距離Ｓを０．８０ｍｍ以上とし、スチールフィラメントのタイヤ半径方向の距離を所定以上開けるようにすることで、接地時に大きく変形することになるショルダー部付近でのベルトプライ間の間隔が広がり、ベルト端部付近での応力集中を抑制することが可能となると考えられる。
以上により、トレッド部の接地性を向上させ、局所的な歪みの発生を抑制しつつ、変形量が大きいショルダー部付近での応力集中も抑制しやすい状態となるため、耐久性能が向上すると推察される。
【０００９】
このように、「Ｅ２／Ｅ１が０．９０未満」、「Ｓが０．８０ｍｍ以上」を満たすベルトプライを備えた構成にすることにより、耐久性能を向上するという課題（目的）を解決するものである。すなわち、「Ｅ２／Ｅ１が０．９０未満」、「Ｓが０．８０ｍｍ以上」のパラメーターは課題（目的）を規定したものではなく、本願の課題は、耐久性能を向上することであり、そのための解決手段として当該パラメーターを満たすような構成にしたものである。
【００１０】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明されるが、これは一形態にすぎず、本発明のタイヤは以下の形態に限定されるものではない。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許