特許ウォッチ

公開番号2024087558
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-07-01
出願番号2022202445
出願日2022-12-19
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/12 20060101AFI20240624BHJP(車両一般)
要約【課題】氷上性能を維持しながら、荷重耐久性を向上させることができるタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部2を有するタイヤである。トレッド部2には、第1ブロック13を含む複数のブロック11が形成されている。第1ブロック13には、複数のサイプ15が配置されている。複数のサイプ15のそれぞれは、サイプ長さ方向と直交する横断面において、ジグザグ状部分を含み、かつ、前記踏面と平行な断面において、ジグザグ状部分を含む。複数のサイプ15のそれぞれは、サイプ底部15dにおいてタイヤ半径方向外側に局所的に隆起し、かつ、踏面の手前で終端する少なくとも1つのタイバー18を含む。複数のサイプ15は、タイヤ軸方向の第1の位置に前記タイバー18を有する第1サイプ31と、第1の位置とは異なるタイヤ軸方向の第2の位置に前記タイバー18を有する第2サイプ32とを含む。
【選択図】図8
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部には、少なくとも１つの第１ブロックを含む複数のブロックが形成されており、
前記第１ブロックには、踏面をタイヤ軸方向に延びる複数のサイプがタイヤ周方向に間隔を開けて配置されており、
前記複数のサイプのそれぞれは、サイプ長さ方向と直交する横断面において、ジグザグ状部分を含み、かつ、前記踏面と平行な断面において、ジグザグ状部分を含み、
前記複数のサイプのそれぞれは、サイプ底部においてタイヤ半径方向外側に局所的に隆起し、かつ、前記踏面の手前で終端する少なくとも１つのタイバーを含み、
前記複数のサイプは、タイヤ軸方向の第１の位置に前記タイバーを有する第１サイプと、前記第１の位置とは異なるタイヤ軸方向の第２の位置に前記タイバーを有する第２サイプとを含む、
タイヤ。
続きを表示（約 740 文字）【請求項２】
前記少なくとも１つの第１ブロックは、タイヤ周方向に並んだ複数の前記第１ブロックを含み、
前記複数の第１ブロックは、前記トレッド部のトレッド端を構成している、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記第１の位置は、前記第１サイプをサイプ長さ方向に３等分したときの中央の領域にあり、
前記第２の位置は、前記第２サイプをサイプ長さ方向に３等分したときの中央の領域にある、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記第１ブロックの平面視において、前記第１サイプの前記タイバーをタイヤ周方向と平行に前記第２サイプの側に延長した仮想領域は、前記第２サイプの前記タイバーと部分的に重複する、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記第１ブロックの平面視において、前記第１サイプの前記タイバーをタイヤ周方向と平行に前記第２サイプの側に延長した仮想領域は、前記第２サイプの前記タイバーと重複しない、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記第１ブロックには、前記第１サイプと前記第２サイプとがタイヤ周方向に交互に配置されている、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記複数のサイプは、前記第１の位置及び前記第２の位置とは異なるタイヤ軸方向の第３の位置に前記タイバーを有する第３サイプを含む、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記第２サイプは、前記第１サイプと前記第３サイプとの間に配置されており、
前記第２の位置は、タイヤ軸方向において、前記第１の位置と、前記第３の位置との間である、請求項７に記載のタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、冬期での使用を考慮した空気入りタイヤが提案されている。このタイヤの外側ショルダー陸部は、タイヤ軸方向に延びる複数の外側ショルダー横溝によって複数の外側ショルダーブロックに区分されている。外側ショルダーブロックの少なくとも１つは、タイヤ周方向に延びる第１縦細溝によって、外側トレッド端側の第１ブロック片と、内側トレッド端側の第２ブロック片とに区分されている。また、前記第１ブロック片には、複数の第１サイプが設けられ、前記第２ブロック片には、複数の第２サイプが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２１－１９５０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
トレッド部のブロックに形成されたサイプは、氷上性能の向上に役立つ。一方、サイプで区分された各ブロック片は、荷重が負荷された接地時に倒れ込みやすい。このようなブロック片の倒れ込みにより、サイプの底部に歪が集中し、ひいては前記底部にクラックが生じ易いという問題があった。このため、ブロックにサイプが形成されたタイヤについては、荷重に対するサイプの底部の耐久性（以下、「荷重耐久性」ということがある。）について、改善が求められていた。
【０００５】
本発明は、以上のような実情に鑑み案出なされたもので、氷上性能を維持しながら、荷重耐久性を向上させることができるタイヤを提供することを主たる課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部には、少なくとも１つの第１ブロックを含む複数のブロックが形成されており、前記第１ブロックには、踏面をタイヤ軸方向に延びる複数のサイプがタイヤ周方向に間隔を開けて配置されており、前記複数のサイプのそれぞれは、サイプ長さ方向と直交する横断面において、ジグザグ状部分を含み、かつ、前記踏面と平行な断面において、ジグザグ状部分を含み、前記複数のサイプのそれぞれは、サイプ底部においてタイヤ半径方向外側に局所的に隆起し、かつ、前記踏面の手前で終端する少なくとも１つのタイバーを含み、前記複数のサイプは、タイヤ軸方向の第１の位置に前記タイバーを有する第１サイプと、前記第１の位置とは異なるタイヤ軸方向の第２の位置に前記タイバーを有する第２サイプとを含む、タイヤである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のタイヤは、上記の構成を採用したことによって、氷上性能を維持しながら、荷重耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の一実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。
図１のトレッド部の断面図である。
図１の複数の第１ブロックの拡大図である。
サイプによって区分される空間を概念的に示す拡大斜視図である。
図３のＡ－Ａ線断面図である。
図３のサイプの第１ブロックの踏面と平行な断面図である。
図３のＢ－Ｂ線断面図である。
図３の１つの第１ブロックの拡大図である。
本発明の他の実施形態の第１ブロックの拡大図である。
本発明のさらに他の実施形態の第１ブロックの拡大図である。
本発明の他の実施形態の第１ブロックの拡大図である。
本発明のさらに他の実施形態の第１ブロックの拡大図である。
本発明のさらに他の実施形態の第１ブロックの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図１は、本実施形態のタイヤ１のトレッド部２の展開図である。図１に示されるように、本発明のタイヤ１は、冬期での使用が考慮されている。本実施形態のタイヤ１は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤとして用いられる。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、重荷重用のタイヤに適用されても良い。
【００１０】
トレッド部２は、２つのトレッド端Ｔｅの間でタイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝３と、これらの周方向溝３に区分された複数の陸部４とを含んでいる。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許