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公開番号2024073881
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-05-30
出願番号2022184845
出願日2022-11-18
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人弁理士法人朝日奈特許事務所
主分類B60C 19/00 20060101AFI20240523BHJP(車両一般)
要約【課題】高速走行時の乗り心地性能を向上したタイヤを提供すること。
【解決手段】トレッド部を備えたタイヤであって、トレッド部は、トレッド面を構成する第一層と、第一層のタイヤ半径方向内側に隣接する第二層を有し、第一層および第二層が、それぞれゴム成分および再生カーボンブラックを含有するゴム組成物により構成され、第一層を構成するゴム組成物のゴム成分100質量部に対する再生カーボンブラックの含有量をC(質量部)、第二層を構成するゴム組成物のゴム成分100質量部に対する再生カーボンブラック量をB(質量部)としたとき、B/Cが1.0超である、タイヤ。
【選択図】なし
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド部を備えたタイヤであって、
前記トレッド部は、トレッド面を構成する第一層と、前記第一層のタイヤ半径方向内側に隣接する第二層を有し、
前記第一層および前記第二層が、それぞれゴム成分および再生カーボンブラックを含有するゴム組成物により構成され、
前記第一層を構成するゴム組成物のゴム成分１００質量部に対する前記再生カーボンブラックの含有量をＣ（質量部）、前記第二層を構成するゴム組成物のゴム成分１００質量部に対する前記再生カーボンブラック量をＢ（質量部）としたとき、Ｂ／Ｃが１．０超である、タイヤ。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
前記第一層の厚みをｔ１（ｍｍ）、前記第二層の厚みをｔ２（ｍｍ）としたとき、ｔ１とｔ２の和に対するｔ２の比（ｔ２／（ｔ１＋ｔ２））が０．２０以上である、請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
前記第一層の厚みをｔ１（ｍｍ）、前記第二層の厚みをｔ２（ｍｍ）としたとき、Ｂと、ｔ１とｔ２の和に対するｔ２の比（ｔ２／（ｔ１＋ｔ２））との積（Ｂ×ｔ２／（ｔ１＋ｔ２））が３．０以上である、請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項４】
前記第一層を構成するゴム組成物の７０℃における複素弾性率（ＭＰａ）（７０℃Ｅ＊１）に対する、前記第二層を構成するゴム組成物７０℃における複素弾性率（ＭＰａ）（７０℃Ｅ＊２）の比（７０℃Ｅ＊２／７０℃Ｅ＊１）が０．７０以下である、請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項５】
前記第一層を構成するゴム組成物の１００％モジュラスが、前記第二層を構成するゴム組成物の１００％モジュラスよりも大きい、請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項６】
前記第一層を構成するゴム組成物の７０℃におけるｔａｎδ（７０℃ｔａｎδ１）に対する、前記第一層を構成するゴム組成物の７０℃における複素弾性率（ＭＰａ）（７０℃Ｅ＊１）の比（７０℃Ｅ＊１／７０℃ｔａｎδ１）が、６０以上１００以下である、請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項７】
前記第一層を構成するゴム組成物のゴム成分中の総スチレン量をＳ１（質量％）としたとき、ｔ１とＳ１との積（ｔ１×Ｓ１）が１５０以下である、請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項８】
前記第一層を構成するゴム組成物のゴム成分中のイソプレン系ゴムの含有量をＩ（質量％）としたとき、Ｃに対するＩの比（Ｉ／Ｃ）が１．０以上である、請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項９】
前記第一層を構成するゴム組成物のショア硬度（Ｈｓ）が６０超８０未満であり、かつ、前記第二層を構成するゴム組成物のショア硬度（Ｈｓ）よりも大きい、請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記再生カーボンブラックが、廃タイヤおよび／または廃タイヤ用チューブを焼成した再生カーボンブラックである、請求項１記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 1,200 文字）【背景技術】
【０００２】
タイヤに求められる性能の１つとして、走行中の乗り心地性能が挙げられる。特許文献１には、所定のバンド層を備えることで乗り心地性能等が向上したタイヤが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２１－１６０６６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
昨今においては、高速道路が整備され、車両性能も向上したため、高速で長距離を移動することは珍しくなく、特に高速走行時の乗り心地性能の向上が要求されている。
【０００５】
本発明は、高速走行時の乗り心地性能が向上したタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、以下のタイヤに関する。
トレッド部を備えたタイヤであって、
前記トレッド部は、トレッド面を構成する第一層と、前記第一層のタイヤ半径方向内側に隣接する第二層を有し、
前記第一層および前記第二層が、それぞれゴム成分および再生カーボンブラックを含有するゴム組成物により構成され、
前記第一層を構成するゴム組成物のゴム成分１００質量部に対する前記再生カーボンブラックの含有量をＣ（質量部）、前記第二層を構成するゴム組成物のゴム成分１００質量部に対する前記再生カーボンブラック量をＢ（質量部）としたとき、Ｂ／Ｃが１．０超である、タイヤ。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、高速走行時の乗り心地性能が向上したタイヤが提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
タイヤのトレッド部のタイヤ回転軸を通る断面が示された図面である。
トレッド部を平面に押し付けたときのタイヤの接地面の模式図である。
他の実施形態であるタイヤの接地面の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態であるタイヤは、トレッド部を備えたタイヤであって、前記トレッド部は、トレッド面を構成する第一層と、前記第一層のタイヤ半径方向内側に隣接する第二層を有し、前記第一層および前記第二層が、それぞれゴム成分および再生カーボンブラックを含有するゴム組成物により構成され、前記第一層を構成するゴム組成物のゴム成分１００質量部に対する前記再生カーボンブラックの含有量をＣ（質量部）、前記第二層を構成するゴム組成物のゴム成分１００質量部に対する前記再生カーボンブラック量をＢ（質量部）としたとき、Ｂ／Ｃが１．０超である、タイヤである。
【００１０】
理論に拘束されることは意図しないが、本発明のタイヤにおいて高速走行時の乗り心地性能の向上を図ることができるメカニズムとしては、例えば以下のように考えられる。
（【００１１】以降は省略されています）

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