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公開番号2025177710
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-12-05
出願番号2024084773
出願日2024-05-24
発明の名称車体の下部後方構造
出願人ダイハツ工業株式会社
代理人個人,個人,個人
主分類B62D 25/08 20060101AFI20251128BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】ロアバック構造の如何によらず、リアフロアパネルとロアバックインナとの板合わせ部への水の浸入を防止し、これにより錆の発生を抑止する。
【解決手段】この車体の下部後方構造10は、リアフロアパネル11とロアバックインナ14との間をシーラ18で塞いでなるもので、ロアバックインナ14に取付けられるバンパブラケット13のうち上下方向に延びかつリアフロアパネル11よりも下方に位置する部分に、下方に向かうにつれて車体後方側に後退する後退面部23が設けられる。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
リアフロアパネルとロアバックインナとの間をシーラで塞いでなる車体の下部後方構造において、
前記ロアバックインナに取付けられるバンパブラケットのうち上下方向に延びかつ前記リアフロアパネルよりも下方に位置する部分に、下方に向かうにつれて車体後方側に後退する後退面部が設けられることを特徴とする、車体の下部後方構造。
続きを表示（約 76 文字）【請求項２】
前記後退面部、又は前記後退面部の下端から下方に延びる部分に、貫通穴が設けられている、請求項１に記載の車体の下部後方構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の下部後方構造に関し、特にバンパが取付けられるバンパブラケットの構造に関する。
続きを表示（約 2,400 文字）【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のリアバンパを取付けるための構造として、断面剛性の高いロアバックインナの下フランジ部にバンパブラケットの上端部を連結し、バンパブラケットの車体後方側に延びる部分にリアバンパの下端部を取付け可能とした構造が知られている。この場合、ロアバックインナは、車体の下部後方側に位置するリアフロアパネルに接合される（例えば特許文献１や特許文献２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
実開平４－６７５５８号公報
実開平３－１０８５６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述したロアバックインナとリアフロアパネルとの接合部位（板合わせ部）においては、水に曝されることによる錆の発生が問題となることがある。図５は、ロアバックインナ５１とリアフロアパネル５２との板合わせ部５３周辺の断面構造の一例を示している。この図に示すように、リアフロアパネル５２の後端部５２ａとロアバックインナ５１とが接合されると共に、ロアバックインナ５１が、リアフロアパネル５２の底面部５２ｂを跨いで下方に延びる形態をなす場合、リアフロアパネル５２の後端部５２ａとロアバックインナ５１のとの板合わせ部５３には、下方に向けて開口する開口部５４が底面部５２ｂに隣接して設けられる。このような構造をなす場合であれば、下方からシーラガン（図示は省略）を開口部５４に差し込んでシーラ５５を塗布することができるので、リアフロアパネル５２の後端部５２ａとロアバックインナ５１との隙間５６の車幅方向（図５でいえば紙面を貫く向き）全域にわたって容易にシーラ５５を塗布することができる。そのため、走行時、路面から水Ｗが吹き上がって車体後方に飛散し、リアフロアパネル５２よりも下方に位置するバンパブラケット５７に衝突し、上方に駆け上がったとしても、シーラ５５により隙間５６への浸入を防止し得る。
【０００５】
一方で、ロアバック構造の変更により、ロアバックインナ５１の下側部分を短くして、その下端部５１ａがリアフロアパネル５２の底面部５２ｂよりも上方に位置するような構成とした場合（図６を参照）、リアフロアパネル５２の後端部５２ａとロアバックインナ５１との板合わせ部５３が全体的に上方に移行し、下方からシーラガンを差し込んでシーラ５５（図５）を塗布することが難しくなる。その場合、シーラガンを車体後方から接近させて、板合わせ部５３の下端にシーラ５５を塗布することになるが、板合わせ部５３のうちバンパブラケット５７が取付けられた箇所については、バンパブラケット５７が妨げとなって、シーラ５５を塗布することができない。上述したように、バンパブラケット５７が取付けられた箇所（車幅方向位置）では、特に車体後方に飛散した水Ｗがバンパブラケット５７に衝突して、上方に駆け上がる事態が想定されるため、板合わせ部５３にシーラ５５がない状態では、隙間５６への水Ｗの浸入を防ぐことは難しい。
【０００６】
以上の事情に鑑み、本明細書では、ロアバック構造の如何によらず、リアフロアパネルとロアバックインナとの板合わせ部への水の浸入を防止し、これにより錆の発生を抑止することを、解決すべき技術課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題の解決は、本発明に係る車体の下部後方構造によって達成される。すなわち、この下部後方構造は、リアフロアパネルとロアバックインナとの間をシーラで塞いでなる車体の下部後方構造であって、ロアバックインナに取付けられるバンパブラケットのうち上下方向に延びかつリアフロアパネルよりも下方に位置する部分に、下方に向かうにつれて車体後方側に後退する後退面部が設けられる点をもって特徴付けられる。
【０００８】
このように、本発明に係る車体の下部後方構造では、バンパブラケットのうちリアフロアパネルよりも下方に位置する部分に、下方に向かうにつれて車体後方側に後退する後退面部を設けるようにしたので、例えば水の車体後方への飛散時、バンパブラケットに衝突した水がバンパブラケット表面を伝って上方に駆け上がる事態を後退面部により抑止することができる。また、後退面部を設けることにより、バンパブラケットのうち後退面部を設けた部分及び後退面部とその下側で連続する部分の車体前後方向位置を従来に比べて後方に下げることができる。これにより、車体後方側に飛散した水がバンパブラケットと衝突する位置を車体後方側に遠ざけることができるので、水との衝突を和らげて、駆け上がりの勢いを弱めることが可能となる。以上の作用より、バンパブラケットのうちリアフロアパネルの底面部よりも上方に位置する部分にまで水が入り込む事態を可及的に防止できるので、リアフロアパネルとロアバックインナとの板合わせ部にシーラが塗布されていない箇所があったとしても、当該箇所を通って板合わせ部の内部（隙間）に水が浸入する事態を防止することが可能となる。よって、未塗装となる板合わせ部の表面における錆の発生を防止することが可能となる。
【０００９】
また、本発明に係る車体の下部後方構造において、後退面部、又は後退面部の下端から下方に延びる部分に、貫通穴が設けられてもよい。
【００１０】
このようにバンパブラケットの所定位置に貫通穴を設けることで、車体後方に飛散した水をさらに車体後方に逃がすことができる。よって、バンパブラケットに衝突する水の量を減らして、衝突した水がバンパブラケット表面を駆け上がる事態をさらに高確率で防止することが可能となる。
【発明の効果】
（【００１１】以降は省略されています）

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