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公開番号2025158806
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-17
出願番号2024061692
出願日2024-04-05
発明の名称タイヤ成型用金型
出願人株式会社ブリヂストン
代理人個人,個人,個人,個人
主分類B29C 33/02 20060101AFI20251009BHJP(プラスチックの加工;可塑状態の物質の加工一般)
要約【課題】タイヤの離型の初期におけるセグメントの駆動に必要な駆動力を低減することができるタイヤ成型用金型を提供する。
【解決手段】タイヤ成型用金型100は、金型部40を有し円周方向に並ぶセグメント4に分割されたトレッド成型部3と、トレッド成型部3を径方向に開閉させる環状のリング7とを備え、セグメント4は、金型部40よりも径方向における外側に配置され、リング7と係合し、径方向の内側に傾斜した第一レール部45を有し、リング7は、内面側にそれぞれのセグメント4の第一レール部45と係合し、第一レール部45に沿った第二レール部74を有し、リング7がトレッド成型部3を閉じた状態において、第一レール部45と第二レール部74との間の径方向の距離のうち、軸方向における一端側の距離が他端側よりも小さく、第一レール部45と第二レール部74との径方向の内側への傾斜角度のうち、一端側の傾斜角度が他端側よりも小さい。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
タイヤのトレッドを形成する金型部を有し、円周方向に並ぶ複数のセグメントに分割された、円環状のトレッド成型部と、
前記トレッド成型部の径方向における外側に配置され、前記トレッド成型部の軸方向に沿って移動して前記セグメントを前記径方向に移動させることにより前記トレッド成型部を前記径方向に開閉させる環状のアウターリングと、を備え、
前記セグメントは、
前記金型部よりも前記径方向における外側に配置され、
前記径方向における外側面に、前記アウターリングと係合し、前記軸方向に沿い、且つ、前記径方向の内側に傾斜した第一レール部を有し、
前記アウターリングは、
その軸心が、前記トレッド成型部の軸心と重複しており、
内面側に、それぞれの前記セグメントの前記第一レール部と係合し、前記第一レール部に沿った第二レール部を有し、
前記アウターリングが前記トレッド成型部を閉じた状態において、前記第一レール部と前記第二レール部との間の前記径方向の距離のうち、前記軸方向における一端側の前記距離が、他端側の前記距離よりも小さく、
前記第一レール部と前記第二レール部とのうち少なくとも一方における、前記径方向の内側への傾斜角度のうち、前記一端側の領域の前記傾斜角度が、前記他端側の領域の前記傾斜角度よりも小さいタイヤ成型用金型。
続きを表示（約 850 文字）【請求項２】
前記第一レール部は、
前記一端側の領域である第一上レール部と、
前記他端側の領域である第一下レール部と、を有し、
前記第一上レール部の前記傾斜角度は、前記第一下レール部の前記傾斜角度よりも小さい請求項１に記載のタイヤ成型用金型。
【請求項３】
前記第二レール部は、
前記一端側の領域である第二上レール部と、
前記他端側の領域である第二下レール部と、を有し、
前記第二上レール部の前記傾斜角度は、前記第二下レール部における前記傾斜角度よりも小さい請求項１に記載のタイヤ成型用金型。
【請求項４】
前記第二レール部は、
前記一端側の領域である第二上レール部と、
前記他端側の領域である第二下レール部と、を有し、
前記第二上レール部の前記傾斜角度は、前記第二下レール部における前記傾斜角度よりも小さい請求項２に記載のタイヤ成型用金型。
【請求項５】
前記第二レール部は、
前記一端側の領域である第二上レール部と、
前記他端側の領域である第二下レール部と、を有し、
前記第二上レール部は、前記トレッド成型部の周方向または前記周方向の接線方向に沿う、棒状部材である請求項２に記載のタイヤ成型用金型。
【請求項６】
前記軸方向における、前記一端側の領域の長さは、前記他端側の領域の長さよりも短い請求項１から５の何れか一項に記載のタイヤ成型用金型。
【請求項７】
前記セグメントは、開く際に、前記一端側の端部が、前記径方向の外側に傾斜する請求項１から５の何れか一項に記載のタイヤ成型用金型。
【請求項８】
前記セグメントの下端部における前記径方向の外側領域の下面部は、前記径方向の内側領域の下面部よりも、前記軸方向における一端側に位置している請求項１から５の何れか一項に記載のタイヤ成型用金型。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ成型用金型に関する。
続きを表示（約 2,500 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、未加硫の生タイヤを加硫成形してタイヤを製造する際に用いられるタイヤ成型用金型として、タイヤのトレッドを成形する円環状のトレッド成型部（トレッドモールド）が、円周方向に並ぶ複数のセグメントに分割されると共に、それぞれのセグメントが径方向に移動することで開閉するように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１から３参照）。
【０００３】
しかし、上記従来のタイヤ成型用金型では、加硫成型後にタイヤをトレッド成型部から離型する際に、各セグメントがタイヤのトレッドに対する姿勢を維持したまま径方向外側に向けて移動するため、各セグメントのトレッドを成型するトレッド意匠面、すなわち、金型の表面の全体が当該トレッドから同時に剥離しようとして、セグメントがタイヤから離型するまでの間におけるセグメントの駆動に大きな駆動力が必要になるという問題点があった。
【０００４】
例えば、タイヤの離型の初期には、セグメントの金型をトレッドから剥離し、また、タイヤの意匠面パターンから、このパターンに対応するセグメントの突起（サイプの金型）を抜く必要がある。そのため、セグメントの金型がトレッドから剥離する際における、金型の表面とトレッドとの密着を外すために大きな駆動力が必要であった。また、セグメントがタイヤから離型するまでの間における、タイヤの意匠面パターンから、このパターンに対応するセグメントの突起が抜ける際のアンダーカット抵抗により、セグメントの駆動に大きな駆動力が必要になるという問題点があった。
【０００５】
特許文献４には、円周方向に並ぶ複数のセグメントに分割された円環状のトレッド成形部と、トレッド成形部が、径方向外側に開かれる際に、セグメントを径方向外側に傾斜させる傾斜機構と、を備え、傾斜機構は、トレッド成形部が開かれた後に、セグメントの傾きを戻すタイヤ成形用金型が開示されている。このタイヤ成形用金型では、トレッド成形部が径方向外側に開かれる際にセグメントを径方向外側に傾斜させることでタイヤの離型の初期におけるセグメントの駆動に必要な駆動力を低減することができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
特開２０００－３２６３３２号公報
特開２０００－３３４７４０号公報
特開２００９－１４９０７９号公報
特開２０２３－６８５８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
金型の表面とトレッドとの密着を外す際におけるセグメントの開速度（セグメントが開く際の移動速度）が速すぎると、金型のサイプの寿命が短くなったり、トレッドが損傷したり（例えば、トレッドのサイプ溝のゴムが切れたり）する場合があった。そのため、金型の表面とトレッド（トレッド面）との密着を外す際におけるセグメントの開速度の調節は重要である。しかし、特許文献１から４に開示されているような従来技術にあっては、金型の表面とトレッドとの密着を外す際におけるセグメントの開速度（セグメントが開く際の移動速度）と、金型の表面とトレッドとの密着を外したのちのセグメントの開速度とのバランスを調整することが難しい場合があった。例えば、金型の表面とトレッドとの密着を外す際（離型の初期）におけるセグメントの開速度を遅くしつつ、金型の表面とトレッドとの密着を外したのちのセグメントの開速度を早くして、サイプ寿命の短縮防止やトレッドの損傷回避とタイヤ成型における工程時間の短縮とを両立することが難しかった。そのため、金型の表面とトレッドとの密着を外す際におけるセグメントの開速度を遅くすることができるタイヤ成型用金型の提供が望まれる。
【０００８】
本発明は、かかる実状に鑑みて為されたものであって、その目的は、金型の表面とトレッドとの密着を外す際におけるセグメントの開速度を遅くすることができるタイヤ成型用金型を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための本発明に係るタイヤ成型用金型は、
タイヤのトレッドを形成する金型部を有し、円周方向に並ぶ複数のセグメントに分割された、円環状のトレッド成型部と、
前記トレッド成型部の径方向における外側に配置され、前記トレッド成型部の軸方向に沿って移動して前記セグメントを前記径方向に移動させることにより前記トレッド成型部を前記径方向に開閉させる環状のアウターリングと、を備え、
前記セグメントは、
前記金型部よりも前記径方向における外側に配置され、
前記径方向における外側面に、前記アウターリングと係合し、前記軸方向に沿い、且つ、前記径方向の内側に傾斜した第一レール部を有し、
前記アウターリングは、
その軸心が、前記トレッド成型部の軸心と重複しており、
内面側に、それぞれの前記セグメントの前記第一レール部と係合し、前記第一レール部に沿った第二レール部を有し、
前記アウターリングが前記トレッド成型部を閉じた状態において、前記第一レール部と前記第二レール部との間の前記径方向の距離のうち、前記軸方向における一端側の前記距離が、他端側の前記距離よりも小さく、
前記第一レール部と前記第二レール部とのうち少なくとも一方における、前記径方向の内側への傾斜角度のうち、前記一端側の領域の前記傾斜角度が、前記他端側の領域の前記傾斜角度よりも小さい。
【００１０】
本発明に係るタイヤ成型用金型では、
前記第一レール部は、
前記一端側の領域である第一上レール部と、
前記他端側の領域である第一下レール部と、を有し、
前記第一上レール部の前記傾斜角度は、前記第一下レール部の前記傾斜角度よりも小さくてもよい。
（【００１１】以降は省略されています）

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