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公開番号2025131270
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-09
出願番号2024028908
出願日2024-02-28
発明の名称ラミネート成形用金属樹脂接合体、積層体及びラミネート成形用金属樹脂接合体の製造方法
出願人三菱ケミカル株式会社
代理人弁理士法人特許事務所サイクス
主分類B32B 15/08 20060101AFI20250902BHJP(積層体)
要約【課題】本発明は、金属層に対する接着性が良好であり、かつ他の樹脂層(ポリフェニレンスルフィド層)に対する接着性が良好な金属樹脂接合体を提供することを課題とする。
【解決手段】
金属層上に、樹脂フィルムを積層した構成からなり、前記樹脂フィルムの少なくとも一方の表面層が、示査走査型熱量測定装置(DSC)にて測定された融解ピークトップ温度が220℃から270℃の範囲にあるポリフェニレンスルフィド骨格を有する樹脂を含む、ラミネート成形用金属樹脂接合体。
【選択図】なし
特許請求の範囲【請求項１】
金属層と、前記金属層上に積層された樹脂層と、を有し、
前記樹脂層が、示査走査型熱量測定装置（ＤＳＣ）にて測定された融解ピークトップ温度が２２０～２７０℃の範囲にあるポリフェニレンスルフィド骨格を有する樹脂を含む、ラミネート成形用金属樹脂接合体。
続きを表示（約 690 文字）【請求項２】
圧下率が５０～６０％となるように圧延した際の、前記金属層に対する前記樹脂層の１８０°剥離強度が１．０Ｎ／２０ｍｍ以上である、請求項１に記載のラミネート成形用金属樹脂接合体。
【請求項３】
前記樹脂層の厚みが５～２００μｍである、請求項１に記載のラミネート成形用金属樹脂接合体。
【請求項４】
前記金属層がアルミニウム又はアルミニウム合金を含む、請求項１に記載のラミネート成形用金属樹脂接合体。
【請求項５】
前記金属層が銅又は銅合金を含む、請求項１に記載のラミネート成形用金属樹脂接合体。
【請求項６】
前記金属層の厚みが０．０５～２．０ｍｍである、請求項１に記載のラミネート成形用金属樹脂接合体。
【請求項７】
前記樹脂層が多層構成であり、
前記樹脂層のうち前記金属層側に配される層が、示査走査型熱量測定装置（ＤＳＣ）にて測定された融解ピークトップ温度が２２０℃から２７０℃の範囲にあるポリフェニレンスルフィド骨格を有する樹脂を含む、請求項１に記載のラミネート成形用金属樹脂接合体。
【請求項８】
自動車部品用である、請求項１に記載のラミネート成形用金属樹脂接合体。
【請求項９】
バスバー用である、請求項８に記載のラミネート成形用金属樹脂接合体。
【請求項１０】
請求項１～９のいずれか１項に記載のラミネート成形用金属樹脂接合体の前記樹脂層上に他の樹脂層を積層してなる、積層体。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラミネート成形用金属樹脂接合体、積層体及びラミネート成形用金属樹脂接合体の製造方法に関する。
続きを表示（約 2,700 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、環境規制や地球温暖化の問題により、自動車の燃費改善や軽量化の要求が高まる傾向にある。自動車の軽量化のために、従来から、高強度の鉄鋼材料の使用やアルミニウムなどの軽金属の使用が検討されている。また、樹脂材の活用による軽量化も検討されており、金属と樹脂との複合材が自動車部品として使用されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、電気絶縁材料としてＰＰＳシートを用いることが開示されており、ここでは、ポリフェニレンスルフィド層（Ａ）とポリフェニレンスルフィドアロイ層（Ｂ）が積層された積層体が開示されている。また、金属と樹脂との複合材における、金属と樹脂との接着方法に関しては、従来から様々な提案がなされている。例えば、特許文献２には、ポリアリーレンスルフィド系樹脂を含む樹脂層と金属層を含む積層体が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２００５－４０９６２号公報
特開２０２３－１５６２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば、特許文献１では、ポリフェニレンスルフィドとオレフィン系共重合体とのアロイ構造を有する樹脂フィルムの提案がされているが、フィルムとしての引張強度は良好な反面、金属層への接着性が不十分であった。また、特許文献２においては、金属に対する接着性に課題があり、接着性を高めるためには熱プレス時の温度を高くするなど製造工程上の工夫が必要であった。
【０００６】
ところで、金属層と樹脂層を積層した接合体を自動車部品等として用いる場合には、さらに他の樹脂層が貼合される場合がある。このため、金属樹脂接合体には、他の樹脂層に対して良好な接着性を有することが求められている。
【０００７】
そこで、本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたものであり、金属層に対する接着性が良好であり、かつ他の樹脂層（ポリフェニレンスルフィド層）に対する接着性が良好な金属樹脂接合体を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は、鋭意検討の結果、特定構成の樹脂フィルムと金属層とを接合した金属樹脂接合体を採用することで、上記課題を解決できることを見出し、以下の本発明を完成させた。
すなわち、本発明は、以下の［１］～［１３］を提供するものである。
［１］金属層と、金属層上に積層された樹脂層と、を有し、
樹脂層が、示査走査型熱量測定装置（ＤＳＣ）にて測定された融解ピークトップ温度が２２０～２７０℃の範囲にあるポリフェニレンスルフィド骨格を有する樹脂を含む、ラミネート成形用金属樹脂接合体。
［２］圧下率が５０～６０％となるように圧延した際の、金属層に対する樹脂層の１８０°剥離強度が１．０Ｎ／２０ｍｍ以上である、［１］に記載のラミネート成形用金属樹脂接合体。
［３］樹脂層の厚みが５～２００μｍである、［１］又は［２］に記載のラミネート成形用金属樹脂接合体。
［４］金属層がアルミニウム又はアルミニウム合金を含む、［１］～［３］のいずれかに記載のラミネート成形用金属樹脂接合体。
［５］金属層が銅又は銅合金を含む、［１］～［３］のいずれかに記載のラミネート成形用金属樹脂接合体。
［６］金属層の厚みが０．０５～２．０ｍｍである、［１］～［５］のいずれかに記載のラミネート成形用金属樹脂接合体。
［７］樹脂層が多層構成であり、
樹脂層のうち金属層側に配される層が、示査走査型熱量測定装置（ＤＳＣ）にて測定された融解ピークトップ温度が２２０℃から２７０℃の範囲にあるポリフェニレンスルフィド骨格を有する樹脂を含む、［１］～［６］のいずれかに記載のラミネート成形用金属樹脂接合体。
［８］自動車部品用である、［１］～［７］のいずれかに記載のラミネート成形用金属樹脂接合体。
［９］バスバー用である、［８］に記載のラミネート成形用金属樹脂接合体。
［１０］［１］～［９］のいずれかに記載のラミネート成形用金属樹脂接合体の樹脂層上に他の樹脂層を積層してなる、積層体。
［１１］他の樹脂層がポリフェニレンスルフィド層である、［１０］に記載の積層体。
［１２］［１］～［９］のいずれかに記載のラミネート成形用金属樹脂接合体の製造方法であって、
金属層と樹脂層とを直接または他の層を介して接合する工程を有する、ラミネート成形用金属樹脂接合体の製造方法。
［１３］金属層及び樹脂層から選択される少なくとも一方の表面をシランカップリング剤処理液で表面処理する工程１と、表面処理された金属層表面に表面処理されていない樹脂層を積層するか、もしくは、表面処理された樹脂層に表面処理されていない金属層を積層し、熱圧着により接合する工程２とを有する、［１２］に記載のラミネート成形用金属樹脂接合体の製造方法。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、金属層と樹脂層の接着性が良好であり、かつ他の樹脂層（ポリフェニレンスルフィド層）に対する接着性が良好な金属樹脂接合体を得ることができる。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明の実施形態の一例について説明する。ただし、本発明は次に説明する実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、任意に変形して実施することができる。なお、本明細書において「Ｘ～Ｙ」（Ｘ，Ｙは任意の数字）と表現する場合、特にことわらない限り「Ｘ以上Ｙ以下」の意と共に、「好ましくはＸより大きい」或いは「好ましくはＹより小さい」の意も包含する。また、「Ｘ以上」（Ｘは任意の数字）或いは「Ｙ以下」（Ｙは任意の数字）と表現した場合、「Ｘより大きいことが好ましい」或いは「Ｙ未満であることが好ましい」旨の意図も包含する。なお、以下の説明において使用される「フィルム」と「シート」は明確に区別されるものではなく、「フィルム」と称する場合でも「シート」を含むものとし、「シート」と称する場合でも「フィルム」を含むものとする。
（【００１１】以降は省略されています）

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