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公開番号2025104397
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-07-10
出願番号2023222136
出願日2023-12-28
発明の名称車両下部構造
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人YKI国際特許事務所
主分類B62D 37/02 20060101AFI20250703BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】車両の意匠性への影響を抑えつつ、車両の操縦安定性を向上させる。
【解決手段】車両下部構造12は、リアタイヤ14の後方の車体下面に配置された複数の整流部材31,32を備える。複数の整流部材31,32はそれぞれ、平板形状を有し、車体下面から下方に突出して車両前後方向に延びている。複数の整流部材31,32は、車幅方向に間隔をあけて配置されている。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両下部構造であって、
リアタイヤの後方の車体下面に配置された複数の整流部材を備え、
複数の前記整流部材はそれぞれ、平板形状を有し、前記車体下面から下方に突出して車両前後方向に延びており、
複数の前記整流部材は、車幅方向に間隔をあけて配置されている、
車両下部構造。
続きを表示（約 570 文字）【請求項２】
請求項１に記載の車両下部構造であって、
複数の前記整流部材は、第１の整流部材と第２の整流部材からなり、
前記第１の整流部材は、車幅方向において前記リアタイヤの幅方向中央よりも内側に配置されており、
前記第２の整流部材は、車幅方向において前記第１の整流部材よりも外側に配置されている、
車両下部構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両下部構造であって、
前記第２の整流部材は、車幅方向において前記リアタイヤの幅方向中央よりも外側に配置されている、
車両下部構造。
【請求項４】
請求項２または３に記載の車両下部構造であって、
前記第１の整流部材は、前記第２の整流部材に比べて車両前後方向の長さが長い、
車両下部構造。
【請求項５】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両下部構造であって、
複数の前記整流部材はそれぞれ、車両前方から車両後方に向かって下降傾斜する傾斜面を有する前部と、車両前方から車両後方に向かって上昇傾斜する傾斜面を有する後部と、を備え、
複数の前記整流部材のそれぞれにおいて、前記前部の前記傾斜面は、前記後部の前記傾斜面に比べて急峻である、
車両下部構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両下部構造に関し、特に、車両の操縦安定性を向上させる車両下部構造に関する。
続きを表示（約 950 文字）【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両において、車両後部にあるコンビネーションランプ、車両前部にあるサイドミラー等にフィンを設けて、車両の操縦安定性を向上させる技術が知られている。
【０００３】
特許文献１には、車両の操縦安定性を向上させるためにサイドバイザーにフィンを設けた構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０２０－２９１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両においてユーザから見えやすい箇所にフィンが設けられると、そのフィンが車両の意匠性に影響を与えてしまうことがある。車両の意匠性への影響を抑えつつ、車両の操縦安定性を向上させる技術が望まれている。
【０００６】
本発明の目的は、車両の意匠性への影響を抑えつつ、車両の操縦安定性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両下部構造は、リアタイヤの後方の車体下面に配置された複数の整流部材を備え、複数の前記整流部材はそれぞれ、平板形状を有し、前記車体下面から下方に突出して車両前後方向に延びており、複数の前記整流部材は、車幅方向に間隔をあけて配置されている、ことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係る車両下部構造において、複数の前記整流部材は、第１の整流部材と第２の整流部材からなり、前記第１の整流部材は、車幅方向において前記リアタイヤの幅方向中央よりも内側に配置されており、前記第２の整流部材は、車幅方向において前記第１の整流部材よりも外側に配置されている、としてもよい。
【０００９】
また、本発明に係る車両下部構造において、前記第２の整流部材は、車幅方向において前記リアタイヤの幅方向中央よりも外側に配置されている、としてもよい。
【００１０】
また、本発明に係る車両下部構造において、前記第１の整流部材は、前記第２の整流部材に比べて車両前後方向の長さが長い、としてもよい。
（【００１１】以降は省略されています）

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