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公開番号2025086553
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-06-09
出願番号2023200610
出願日2023-11-28
発明の名称車両用電源装置
出願人スズキ株式会社
代理人弁理士法人日誠国際特許事務所
主分類H02J 7/00 20060101AFI20250602BHJP(電力の発電,変換,配電)
要約【課題】外部充電中に車載バッテリの電力で電気機器を使用可能な機会を増やすことができ、利便性を向上させることができる車両用電源装置を提供すること。
【解決手段】ECUは、DCACコンバータにより高電圧バッテリの電力を交流電力に変換して給電するDCAC給電を、高電圧バッテリの充電状態または放電可能電力である高電圧バッテリ能力が所定の給電許可閾値以上の場合(ステップS7でYES)に許可する(ステップS8)。ECUは、高電圧バッテリの非外部充電中は(ステップS4でNO)、給電許可閾値を第1閾値に設定し(ステップS6)、高電圧バッテリの外部充電中は(ステップS4でYES)、給電許可閾値を第1閾値より小さい第2閾値に設定する(ステップS5)。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
停車中に車両外部からの外部充電が可能で、少なくとも走行用のモータに電力を供給するバッテリと、
前記バッテリの電力を交流電力に変換するＤＣＡＣコンバータと、を備える車両用電源装置であって、
前記ＤＣＡＣコンバータにより前記バッテリの電力を交流電力に変換して給電するＤＣＡＣ給電を、前記バッテリの充電状態または放電可能電力であるバッテリ能力が所定の給電許可閾値以上の場合に許可する制御部を備え、
前記制御部は、
前記バッテリの非外部充電中は、前記給電許可閾値を第１閾値に設定し、
前記バッテリの外部充電中は、前記給電許可閾値を前記第１閾値より小さい第２閾値に設定することを特徴とする車両用電源装置。
続きを表示（約 490 文字）【請求項２】
前記第１閾値は、前記モータによる走行時に所定の走行性能を維持可能な値より大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両用電源装置。
【請求項３】
前記バッテリの電圧を所定の補機系電圧へ降圧して補機系に給電するＤＣＤＣコンバータを備え、
前記第２閾値は、前記ＤＣＤＣコンバータが作動可能な値より大きいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用電源装置。
【請求項４】
前記第２閾値は、前記補機系の消費電力を賄うことが可能な値より大きいことを特徴とする請求項３に記載の車両用電源装置。
【請求項５】
前記バッテリは、車両外部の直流電源または交流電源からの外部充電が可能であり、
前記直流電源からの外部充電を行う場合の前記第２閾値は、前記交流電源からの外部充電を行う場合の前記第２閾値よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載の車両用電源装置。
【請求項６】
前記制御部は、車内に乗員が不在の場合は、前記第２閾値を前記第１閾値と等しくすることを特徴とする請求項１に記載の車両用電源装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電源装置に関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、高圧バッテリからインバータを介してアクセサリコンセントに供給可能な許容消費電力を算出するＥＣＵを備える車両用電源装置が開示されている。特許文献１に記載の車両用電源装置において、ＥＣＵは、高圧バッテリのＳＯＣが所定値を上回っている場合は許容消費電力を所定の高電力に維持し、ＳＯＣが所定値を下回っている場合はそのＳＯＣが小さくなるほど許容消費電力を段階的に小さくし、算出された許容消費電力を上限として電気製品に電力が供給されるようにインバータの作動を許可している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００４－２８２８３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のものは、ＳＯＣが所定値を下回っている場合はそのＳＯＣが小さくなるほど許容消費電力を段階的に小さくしているため、外部からの電力を使用可能な外部充電中であっても、ＳＯＣが十分に回復するまでは許容消費電力が低く設定されてしまい、電気機器に電力を供給することができない場合があった。
【０００５】
本発明は、外部充電中に車載バッテリの電力で電気機器を使用可能な機会を増やすことができ、利便性を向上させることができる車両用電源装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用電源装置は、停車中に車両外部からの外部充電が可能で、少なくとも走行用のモータに電力を供給するバッテリと、前記バッテリの電力を交流電力に変換するＤＣＡＣコンバータと、を備える車両用電源装置であって、前記ＤＣＡＣコンバータにより前記バッテリの電力を交流電力に変換して給電するＤＣＡＣ給電を、前記バッテリの充電状態または放電可能電力であるバッテリ能力が所定の給電許可閾値以上の場合に許可する制御部を備え、前記制御部は、前記バッテリの非外部充電中は、前記給電許可閾値を第１閾値に設定し、前記バッテリの外部充電中は、前記給電許可閾値を前記第１閾値より小さい第２閾値に設定することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、外部充電中に車載バッテリの電力で電気機器を使用可能な機会を増やすことができ、利便性を向上させることができる車両用電源装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、本発明の一実施例に係る車両用電源装置を搭載する車両の概略構成図である。
図２は、本発明の一実施例に係る車両用電源装置の第１のＤＣＡＣ給電可否決定動作の流れを示すフローチャートである。
図３は、本発明の一実施例に係る車両用電源装置の第２のＤＣＡＣ給電可否決定動作の流れを示すフローチャートである。
図４は、本発明の一実施例に係る車両用電源装置の第３のＤＣＡＣ給電可否決定動作の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施の形態に係る車両用電源装置は、停車中に車両外部からの外部充電が可能で、少なくとも走行用のモータに電力を供給するバッテリと、バッテリの電力を交流電力に変換するＤＣＡＣコンバータと、を備える車両用電源装置であって、ＤＣＡＣコンバータによりバッテリの電力を交流電力に変換して給電するＤＣＡＣ給電を、バッテリの充電状態または放電可能電力であるバッテリ能力が所定の給電許可閾値以上の場合に許可する制御部を備え、制御部は、バッテリの非外部充電中は、給電許可閾値を第１閾値に設定し、バッテリの外部充電中は、給電許可閾値を第１閾値より小さい第２閾値に設定することを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用電源装置は、外部充電中に車載バッテリの電力で電気機器を使用可能な機会を増やすことができ、利便性を向上させることができる。
【実施例】
【００１０】
以下、本発明の一実施例に係る車両用電源装置を備える車両について図面を参照して説明する。
（【００１１】以降は省略されています）

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