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公開番号2025039350
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-03-21
出願番号2023146402
出願日2023-09-08
発明の名称ハイブリッド車両の制御装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人
主分類B60W 20/16 20160101AFI20250313BHJP(車両一般)
要約【課題】冷間時でのエミッションの悪化を抑制しつつエンジンの高出力を確保したハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】走行動力源としてエンジンとモータを有したハイブリッド車両の制御装置。前記エンジンの要求出力が出力閾値以上であって前記エンジンの温度が冷間を示す温度閾値未満の場合に、1燃焼サイクルでの燃料の分割噴射回数を第1回数に設定し、前記エンジンの回転数を第1回転数に制御し、点火時期を前記要求出力が前記出力閾値未満であって前記温度が前記温度閾値未満の場合よりも進角させる第1処理を実行する第1制御部と、前記第1処理の実行中に前記エンジンの温度が前記温度閾値以上となった場合には、前記点火時期を維持したまま、前記分割噴射回数を前記第1回数よりも少ない第2回数に設定し、前記モータを制御することにより前記エンジンの回転数を前記第1回転数よりも高い第2回転数に制御する第2制御部を備える。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
走行用動力源としてエンジン及びモータを有したハイブリッド車両の制御装置であって、
前記エンジンの要求出力が出力閾値以上であって前記エンジンの温度が冷間を示す温度閾値未満の場合に、１燃焼サイクルでの燃料の分割噴射回数を第１回数に設定し、前記エンジンの回転数を第１回転数に制御し、点火時期を前記要求出力が前記出力閾値未満であって前記温度が前記温度閾値未満の場合よりも進角させる第１処理を実行する第１制御部と、
前記第１処理の実行中に前記エンジンの温度が前記温度閾値以上となった場合には、前記点火時期を維持したまま、前記分割噴射回数を前記第１回数よりも少ない第２回数に設定し、前記モータを制御することにより前記エンジンの回転数を前記第１回転数よりも高い第２回転数に制御する第２制御部と、を備えたハイブリッド車両の制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両の制御装置に関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
冷間時に所定の制御を行うハイブリッド車両の制御装置が知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１２－０７１６６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
冷間時に高出力が要求される場合、例えば高出力を確保するためにエンジンの回転数を増大させると、エミッションが悪化するおそれがある。一方、エミッションの悪化防止を優先させて、エンジンの回転数を低い状態に維持すると、高出力を確保できないおそれがある。
【０００５】
そこで本発明は、冷間時でのエミッションの悪化を抑制しつつエンジンの高出力を確保したハイブリッド車両の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、走行用動力源としてエンジン及びモータを有したハイブリッド車両の制御装置であって、前記エンジンの要求出力が出力閾値以上であって前記エンジンの温度が冷間を示す温度閾値未満の場合に、１燃焼サイクルでの燃料の分割噴射回数を第１回数に設定し、前記エンジンの回転数を第１回転数に制御し、点火時期を前記要求出力が前記出力閾値未満であって前記温度が前記温度閾値未満の場合よりも進角させる第１処理を実行する第１制御部と、前記第１処理の実行中に前記エンジンの温度が前記温度閾値以上となった場合には、前記点火時期を維持したまま、前記分割噴射回数を前記第１回数よりも少ない第２回数に設定し、前記モータを制御することにより前記エンジンの回転数を前記第１回転数よりも高い第２回転数に制御する第２制御部と、を備えたハイブリッド車両の制御装置によって達成できる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ハイブリッド車両の制御装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
ハイブリッド車両の概略構成図である。
エンジンの概略構成図である。
エンジン制御を例示したフローチャートである。
エンジン制御を例示したタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［ハイブリッド車両の概略構成］
図１は、本実施例のハイブリッド車両１の概略構成図である。ハイブリッド車両１は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１００、エンジン１０、第１モータ（以下「第１ＭＧ（Motor Generator）」と称する）１４、第２モータ（以下「第２ＭＧ」と称する）１５、ＰＣＵ（Power Control Unit）１７、バッテリ１８、動力分割機構５０、伝達機構５１、変速機５２、駆動軸５３、ディファレンシャル５４、及び駆動輪５５を含む。エンジン１０は、本実施例では４つの気筒１１～♯４を有している。エンジン１０は複数の気筒を有していれば、気筒数は４つに限定されない。エンジン１０はガソリンエンジンであるが、これに限定されずディーゼルエンジンであってもよい。エンジン１０、第１ＭＧ１４、及び第２ＭＧ１５は、ハイブリッド車両１の走行用動力源である。
【００１０】
第１ＭＧ１４及び第２ＭＧ１５はそれぞれ、電力供給によりトルクを出力するモータとしての機能と、トルクが付与されることにより回生電力を発生する発電機としての機能とを有する。第１ＭＧ１４及び第２ＭＧ１５は、ＰＣＵ１７を介してバッテリ１８に電気的に接続されている。ＰＣＵ１７は、バッテリ１８から第１ＭＧ１４又は第２ＭＧ１５に電力を供給する。ＰＣＵ１７は、バッテリ１８に第１ＭＧ１４又は第２ＭＧ１５において発電された回生電力を受給させる。バッテリ１８は上述したように、プラグ８０を介して外部電源による充電が可能である。即ち、ハイブリッド車両１はプラグインハイブリッド車両であるが、これに限定されない。
（【００１１】以降は省略されています）

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