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公開番号2025032766
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-03-12
出願番号2023138232
出願日2023-08-28
発明の名称車両
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人アイテック国際特許事務所
主分類B60W 20/13 20160101AFI20250305BHJP(車両一般)
要約【課題】エンジンの停止中にリフレッシュ充電処理を開始したときに、エンジンの停止時間をある程度確保する。
【解決手段】エンジンの停止中に第1蓄電装置の蓄電割合が始動閾値未満に至ると、エンジンを始動する。また、DC/DCコンバータを用いた第2蓄電装置の次回のリフレッシュ充電処理までの待機時間が所定時間未満であるときには、待機時間が所定時間以上であるときに比してエンジンの運転中に第1蓄電装置の蓄電割合を高くすること、待機時間が所定時間以上であるときに比してエンジンの運転中にエンジンを停止しにくくすること、のうちの少なくとも1つを実行する。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
エンジンと、前記エンジンに接続されたモータジェネレータと、前記モータジェネレータを駆動するインバータと、前記インバータに第１電力ラインを介して接続された第１蓄電装置と、前記第１蓄電装置よりも定格電圧が低く且つ第２電力ラインに接続された第２蓄電装置と、前記第１電力ラインの電力を降圧して前記第２電力ラインに供給可能なＤＣ／ＤＣコンバータと、前記エンジンと前記インバータと前記ＤＣ／ＤＣコンバータとを制御する制御装置とを備え、前記エンジンの間欠運転が可能な車両であって、
前記制御装置は、前記エンジンの停止中に前記第１蓄電装置の蓄電割合が始動閾値未満に至ると、前記エンジンを始動し、
前記制御装置は、前記ＤＣ／ＤＣコンバータを用いた前記第２蓄電装置の次回のリフレッシュ充電処理までの待機時間が所定時間未満であるときには、前記待機時間が前記所定時間以上であるときに比して前記エンジンの運転中に前記第１蓄電装置の蓄電割合を高くすること、前記待機時間が前記所定時間以上であるときに比して前記エンジンの運転中に前記エンジンを停止しにくくすること、のうちの少なくとも１つを実行する、
車両。
続きを表示（約 350 文字）【請求項２】
請求項１記載の車両であって、
前記制御装置は、前記エンジンの運転中に、前記蓄電割合が制御中心に近づくように前記エンジンおよび前記モータを制御し、更に、前記待機時間が所定時間未満であるときには、前記待機時間が前記所定時間以上であるときに比して前記制御中心を高くする、
車両。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両であって、
前記制御装置は、前記エンジンの運転中に、前記蓄電割合が停止閾値以上のときに前記エンジンの停止を許可すると共に前記蓄電割合が前記停止閾値未満のときに前記エンジンの停止を禁止し、更に、前記待機時間が所定時間未満であるときには、前記待機時間が前記所定時間以上であるときに比して前記停止閾値を高くする、
車両。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両に関する。
続きを表示（約 2,100 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両としては、エンジンやスタータ、オルタネータ、バッテリを備え、エンジンを自動停止および自動始動させるアイドリングストップ制御を実行すると共にバッテリに対して定期的にリフレッシュ充電処理を行なうものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この車両では、車両の走行中に、次回の停車タイミングまでの期間が所定期間未満であると予測したときには、リフレッシュ充電処理の実行を禁止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１９－１１１９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジンと、エンジンに接続されたモータジェネレータと、モータジェネレータに第１電力ラインを介して接続された第１蓄電装置と、第１蓄電装置よりも定格電圧が低く且つ第２電力ラインに接続された第２蓄電装置と、第１電力ラインの電力を降圧して第２電力ラインに供給可能なＤＣ／ＤＣコンバータとを備え、エンジンの間欠運転が可能な車両において、上述のように、アイドリングストップ制御を第２蓄電装置のリフレッシュ充電処理に比して優先すると、リフレッシュ充電処理の機会が少なくなる可能性がある。これに対して、リフレッシュ充電処理の機会を確保するために、エンジンの停止中でもリフレッシュ充電処理を実行可能とすることが考えられる。リフレッシュ充電処理の実行中には、第２蓄電装置の充電のためにリフレッシュ充電処理の実行中でないときに比して多くの電力量を第１電力ラインから第２電力ラインに供給する必要があり、第１蓄電装置の蓄電割合の低下量が大きくなりやすい。また、第１蓄電装置の蓄電割合がある程度低くなると、第１蓄電装置の保護のために、エンジンを始動して第１蓄電装置を充電する必要が生じる。以上のことを踏まえて、リフレッシュ充電処理を実行しているときに、エンジンの停止時間をある程度確保することが求められている。
【０００５】
本開示の車両は、エンジンの停止中にリフレッシュ充電処理を開始したときに、エンジンの停止時間をある程度確保することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の車両は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本開示の車両は、
エンジンと、前記エンジンに接続されたモータジェネレータと、前記モータジェネレータを駆動するインバータと、前記インバータに第１電力ラインを介して接続された第１蓄電装置と、前記第１蓄電装置よりも定格電圧が低く且つ第２電力ラインに接続された第２蓄電装置と、前記第１電力ラインの電力を降圧して前記第２電力ラインに供給可能なＤＣ／ＤＣコンバータと、前記エンジンと前記インバータと前記ＤＣ／ＤＣコンバータとを制御する制御装置とを備え、前記エンジンの間欠運転が可能な車両であって、
前記制御装置は、前記エンジンの停止中に前記第１蓄電装置の蓄電割合が始動閾値未満に至ると、前記エンジンを始動し、
前記制御装置は、前記ＤＣ／ＤＣコンバータを用いた前記第２蓄電装置の次回のリフレッシュ充電処理までの待機時間が所定時間未満であるときには、前記待機時間が前記所定時間以上であるときに比して前記エンジンの運転中に前記第１蓄電装置の蓄電割合を高くすること、前記待機時間が前記所定時間以上であるときに比して前記エンジンの運転中に前記エンジンを停止しにくくすること、のうちの少なくとも１つを実行する、
ことを要旨とする。
【０００８】
本開示の車両では、ＤＣ／ＤＣコンバータを用いた第２蓄電装置の次回のリフレッシュ充電処理までの待機時間が所定時間未満であるときには、待機時間が所定時間以上であるときに比してエンジンの運転中に第１蓄電装置の蓄電割合を高くすること、待機時間が所定時間以上であるときに比してエンジンの運転中にエンジンを停止しにくくすること、のうちの少なくとも１つを実行する。これにより、エンジンの停止中にリフレッシュ充電処理を開始したときに、第１蓄電装置の蓄電割合が始動閾値未満に至る時間、即ち、エンジンの停止時間をある程度確保することができる。
【０００９】
本開示の車両において、前記制御装置は、前記エンジンの運転中に、前記蓄電割合が制御中心に近づくように前記エンジンおよび前記モータを制御し、更に、前記待機時間が所定時間未満であるときには、前記待機時間が前記所定時間以上であるときに比して前記制御中心を高くするものとしてもよい。
【００１０】
本開示の車両において、前記制御装置は、前記エンジンの運転中に、前記蓄電割合が停止閾値以上のときに前記エンジンの停止を許可すると共に前記蓄電割合が前記停止閾値未満のときに前記エンジンの停止を禁止し、更に、前記待機時間が所定時間未満であるときには、前記待機時間が前記所定時間以上であるときに比して前記停止閾値を高くするものとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
（【００１１】以降は省略されています）

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