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公開番号2025021778
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-02-14
出願番号2023125736
出願日2023-08-01
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/13 20060101AFI20250206BHJP(車両一般)
要約【課題】氷上性能を維持しつつ、ドライ路面において優れた制動性能を発揮し得るタイヤを提供する。
【解決手段】本発明は、トレッド部2を有するタイヤである。トレッド部2は、第1ショルダー周方向溝5と第1ショルダー陸部11を含む。第1ショルダー陸部11に設けられたショルダー横溝15は、複数の外側ショルダー横溝16と、複数の内側ショルダー横溝17とを含む。複数の外側ショルダー横溝16は、それぞれ、溝幅が極小となる極小部21と、極小部21よりもタイヤ半径方向内側に配され、かつ、極小部よりも溝幅が大きい極大部22とを含む。複数の内側ショルダー横溝17は、それぞれ、開口部17aから溝底部17bまで溝幅が連続的に小さくなっているか、開口部17aから溝底部17bまで溝幅が一定である。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、第１トレッド端及び第２トレッド端と、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間でタイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝と、前記複数の周方向溝に区分された複数の陸部とを含み、
前記複数の周方向溝は、最も前記第１トレッド端側に設けられた第１ショルダー周方向溝を含み、
前記複数の陸部は、前記第１トレッド端を含む第１ショルダー陸部を含み、
前記第１ショルダー陸部には、タイヤ軸方向に延びる複数のショルダー横溝が設けられており、
前記ショルダー横溝は、前記第１トレッド端に連通する複数の外側ショルダー横溝と、前記第１ショルダー周方向溝に連通する複数の内側ショルダー横溝とを含み、
前記複数の外側ショルダー横溝及び前記複数の内側ショルダー横溝は、それぞれ、前記第１ショルダー陸部の踏面に形成された開口部と、溝底部とを含み、
前記複数の外側ショルダー横溝は、それぞれ、前記開口部と前記溝底部との間に配され、かつ、溝幅が極小となる極小部と、前記極小部よりもタイヤ半径方向内側に配され、かつ、前記極小部よりも溝幅が大きい極大部とを含み、
前記複数の内側ショルダー横溝は、それぞれ、前記開口部から前記溝底部まで溝幅が連続的に小さくなっているか、前記開口部から前記溝底部まで溝幅が一定である、
タイヤ。
続きを表示（約 750 文字）【請求項２】
前記外側ショルダー横溝の前記極小部での溝幅は、前記内側ショルダー横溝の前記開口部での溝幅よりも小さい、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記外側ショルダー横溝の前記開口部での溝幅は、前記内側ショルダー横溝の前記開口部での溝幅よりも大きい、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記外側ショルダー横溝と前記内側ショルダー横溝とは、タイヤ軸方向でオーバーラップすることなく設けられている、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記外側ショルダー横溝は、前記第１ショルダー周方向溝に達することなく前記第１ショルダー陸部内で途切れている、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記内側ショルダー横溝は、前記第１トレッド端に達することなく前記第１ショルダー陸部内で途切れている、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記外側ショルダー横溝において、前記極小部から前記極大部までのタイヤ半径方向の距離は、前記開口部から前記極小部までのタイヤ半径方向の距離よりも大きい、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記極小部よりもタイヤ半径方向外側において、前記外側ショルダー横溝の溝壁のタイヤ法線に対する最大の角度は、４０～６０°である、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記内側ショルダー横溝の溝壁のタイヤ法線に対する最大の角度は、５°以下である、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記外側ショルダー横溝の前記極小部での溝幅は、２．５～４．５mmである、請求項１又は２に記載のタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、トレッド面にタイヤ軸方向に延びる溝が設けられたタイヤが提案あれている。前記溝は、トレッド面に形成された開口部と、開口部よりもタイヤ半径方向内側で局部的に溝幅が最も小さい極小部と、極小部よりもタイヤ半径方向内側で局部的に溝幅が最も大きい極大部とを含む。上述の溝は、タイヤの耐偏摩耗性能とグリップ性能とをバランスよく向上させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１９－１８８８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記タイヤは、上述の溝によってグリップ性能が向上するため、とりわけドライ路面で優れた制動性能を発揮し得る。しかしながら、上述の溝は、氷上では摩擦力を発揮し難いという問題がある。
【０００５】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出なされたもので、氷上性能を維持しつつ、ドライ路面において優れた制動性能を発揮し得るタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、第１トレッド端及び第２トレッド端と、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間でタイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝と、前記複数の周方向溝に区分された複数の陸部とを含み、前記複数の周方向溝は、最も前記第１トレッド端側に設けられた第１ショルダー周方向溝を含み、前記複数の陸部は、前記第１トレッド端を含む第１ショルダー陸部を含み、前記第１ショルダー陸部には、タイヤ軸方向に延びる複数のショルダー横溝が設けられており、前記ショルダー横溝は、前記第１トレッド端に連通する複数の外側ショルダー横溝と、前記第１ショルダー周方向溝に連通する複数の内側ショルダー横溝とを含み、前記複数の外側ショルダー横溝及び前記複数の内側ショルダー横溝は、それぞれ、前記第１ショルダー陸部の踏面に形成された開口部と、溝底部とを含み、前記複数の外側ショルダー横溝は、それぞれ、前記開口部と前記溝底部との間に配され、かつ、溝幅が極小となる極小部と、前記極小部よりもタイヤ半径方向内側に配され、かつ、前記極小部よりも溝幅が大きい極大部とを含み、前記複数の内側ショルダー横溝は、それぞれ、前記開口部から前記溝底部まで溝幅が連続的に小さくなっているか、前記開口部から前記溝底部まで溝幅が一定である、タイヤである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のタイヤは、上記の構成を採用したことによって、氷上性能を維持しつつ、ドライ路面において優れた制動性能を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の一実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。
図１の第１ショルダー陸部の拡大図である。
図２のＡ－Ａ線断面図である。
図２のＢ－Ｂ線断面図である。
図２の外側クラウンブロック及び内側クラウンブロックの拡大図である。
図５のＣ－Ｃ線断面図である。
図２のＤ－Ｄ線断面図である。
図５のＥ－Ｅ線断面図である。
図１の第１クラウン陸部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図面は、本発明の特徴を内包して記載されているが、本発明の理解を助けるために、誇張表現や、実際の構造の寸法比とは異なる表現が含まれている場合がある。また、各実施形態を通して、同一又は共通する要素については同一の符号が付されており、重複する説明が省略される。図１は、本発明の一実施形態を示すタイヤ１のトレッド部２の展開図である。図１に示されるように、本発明のタイヤ１は、例えば、重荷重用の空気入りタイヤとして好適に使用される。但し、本発明は、このような使用態様に限定されるものではない。
【００１０】
トレッド部２は、第１トレッド端Ｔ１及び第２トレッド端Ｔ２と、これらの間でタイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝３と、複数の周方向溝３に区分された複数の陸部４とを含む。
（【００１１】以降は省略されています）

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