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公開番号2025019381
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-02-07
出願番号2023122964
出願日2023-07-28
発明の名称マニホールド
出願人株式会社アイシン
代理人弁理士法人R&C
主分類F25B 41/40 20210101AFI20250131BHJP(冷凍または冷却;加熱と冷凍との組み合わせシステム;ヒートポンプシステム;氷の製造または貯蔵;気体の液化または固体化)
要約【課題】車体支持フレーム等に固定されて拘束された状態でも、破損し難いマニホールドを提供する。
【解決手段】マニホールド10は、第1温度以上の高温流体F1が流通する高温流路LHが形成された高温部16、及び第1温度未満である第2温度以下の低温流体F2,F3,F4が流通する低温流路LM,LL,LMLが形成された低温部18を有するマニホールド本体11と、マニホールド本体11を被拘束物14に対して拘束する拘束部13a,13bと、を備えている。拘束部13aは、拘束部13a,13bの拘束力によって発生する応力を吸収する応力吸収構造20,30を有している。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
第１温度以上の高温流体が流通する高温流路が形成された高温部、及び前記第１温度未満である第２温度以下の低温流体が流通する低温流路が形成された低温部を有するマニホールド本体と、
前記マニホールド本体を被拘束物に対して拘束する拘束部と、を備え、
前記拘束部は、前記拘束部の拘束力によって発生する応力を吸収する応力吸収構造を有しているマニホールド。
続きを表示（約 390 文字）【請求項２】
前記拘束部は、前記マニホールド本体に２つ以上配置され、
少なくとも１つの前記拘束部は、前記応力吸収構造を有さず前記被拘束物に固定され、
少なくとも１つの前記拘束部は、前記応力吸収構造を有している請求項１に記載のマニホールド。
【請求項３】
前記応力吸収構造は、前記マニホールド本体に形成された貫通孔を覆う中空筒状の応力吸収部材と、前記被拘束物及び前記応力吸収部材の内部を貫通して締結される締結部材と、を有する請求項１又は２に記載のマニホールド。
【請求項４】
前記応力吸収構造は、前記マニホールド本体に形成された貫通孔を塞ぐように取り付けられ、端部に被締結部を含む応力吸収部材と、前記被拘束物を貫通して前記応力吸収部材の前記被締結部に螺合される締結部材と、を有する請求項１又は２に記載のマニホールド。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、マニホールドに関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、車室の空調等の目的で、車両に取り付けられる熱管理に関するシステムが知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１には、冷却水貯留部、流路部、実装部、取付ブラケットを有し、流体（冷却水及び冷媒）が流通するマニホールド（特許文献１においては熱管理システム）が開示されている。実装部には、複数のウォータポンプ、複数のバルブ、複数の熱交換器等が実装されている。また、取付ブラケットには４つの拘束部（特許文献１においては取付足）が形成されており、拘束部を車体支持フレームに固定することにより、マニホールドが車体に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
中国特許出願公開第１１４７８９６３６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されたマニホールドは、複数の熱交換器を有しているので、マニホールドの内部を高温の流体と低温の流体とが流通する。すなわち、このマニホールドには高温の流体が流通する高温回路と低温の流体が流通する低温回路とが配置されている。一般に、物質は低温で収縮し高温で膨張するので、マニホールドにおいて、高温回路が配置されている箇所は膨張し、低温回路が配置されている箇所は収縮する。ここで、例えば、低温回路が配置された箇所に４つある拘束部のうち２つ以上が形成されている場合、拘束部は車体支持フレームに固定されて拘束されているため、低温回路が配置された箇所に形成された２つ以上の拘束部それぞれの近辺は収縮して、２つ以上の拘束部の間で引張応力が発生し、最悪の場合、マニホールドが破損する可能性があった。
【０００５】
そこで、車体支持フレーム等に固定されて拘束された状態でも、破損し難いマニホールドが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るマニホールドの１つの実施形態は、第１温度以上の高温流体が流通する高温流路が形成された高温部、及び前記第１温度未満である第２温度以下の低温流体が流通する低温流路が形成された低温部を有するマニホールド本体と、前記マニホールド本体を被拘束物に対して拘束する拘束部と、を備え、前記拘束部は、前記拘束部の拘束力によって発生する応力を吸収する応力吸収構造を有している。
【０００７】
本実施形態によれば、拘束部が応力吸収構造を有しているので、拘束部が低温部に複数配置された場合に、収縮に伴う引張応力が発生したとしても、その引張応力を吸収し、車体支持フレーム等に固定されて拘束された状態でもマニホールドが破損し難い。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本実施形態に係る冷媒回路を示す図である。
第１実施形態に係るマニホールド本体の構成を表す図である。
図２、図５、図６のＩＩＩ－ＩＩＩ線矢視断面図である。
図２、図５、図６のＩＶ－ＩＶ線矢視断面図である。
第２実施形態に係るマニホールド本体の構成を示す図である。
第３実施形態に係るマニホールド本体の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態に係るマニホールドについて、図面を参照しながら説明する。ただし、以下の実施形態に限定されることなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能である。
【００１０】
〔冷媒回路の構成〕
まず、図１を参照して、電気自動車、ハイブリッド車等の車両に搭載される冷媒回路Ｃについて説明する。冷媒回路Ｃは、車両の室内の温度を調整する冷暖房用の冷媒Ｆが流通する冷媒流路Ｌによって構成される。冷媒Ｆは、例えば、ハイドロフルオロカーボン（ＨＦＣ）、ハイドロフルオロオレフィン（ＨＦＯ）等の冷媒である。冷媒流路Ｌは、後述するマニホールド１０が有するマニホールド本体１１の内部に設けられる（図２参照）。
（【００１１】以降は省略されています）

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