特許ウォッチ

公開番号2025016048
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-01-31
出願番号2023119058
出願日2023-07-21
発明の名称車両用蓄電池の冷却装置
出願人株式会社東芝,東芝インフラシステムズ株式会社
代理人個人,個人
主分類B60K 11/06 20060101AFI20250124BHJP(車両一般)
要約【課題】本発明が解決しようとする課題は、外気の温度が高くなってもより高い損失熱
を放熱可能とし、蓄電池を上限温度以下に冷却することができる車両用蓄電池の冷却装置
を提供することである。
【解決手段】車両用蓄電池の冷却装置は、利用者が乗車する車両に設けられ、前記車両
に搭載される機器に電力を供給する蓄電池と、前記蓄電池を冷却した後の冷媒を冷却する
熱交換器と、前記車両の利用者が乗車する車室内の空気を取り入れる吸気口と、前記吸気
口から取り入れた空気を前記熱交換器に導く通風ダクトと、を有する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
利用者が乗車する車両に設けられ、前記車両に搭載される機器に電力を供給する蓄電池
と、
前記蓄電池を冷却した後の冷媒を冷却する熱交換器と、
前記車両の利用者が乗車する車室内の空気を取り入れる吸気口と、
前記吸気口から取り入れた空気を前記熱交換器に導く通風ダクトと、
を有する車両用蓄電池の冷却装置。
続きを表示（約 340 文字）【請求項２】
前記蓄電池は車室外に設けられ、
前記通風ダクトは前記車両のドアが開放時に収納される戸袋である、
請求項１に記載の車両用蓄電池の冷却装置。
【請求項３】
前記車室内の空気を前記通風ダクトから引き込むファンを有する、
請求項１に記載の車両用蓄電池の冷却装置。
【請求項４】
前記吸気口は、前記戸袋の上部に設けられ、前記車室内の空気を前記戸袋内に導くルー
バー加工された吸気口である、
請求項２に記載の車両用蓄電池の冷却装置。
【請求項５】
前記吸気口と前記熱交換器との間の前記通風ダクト内に設けられた防塵フィルタを有す
る、
請求項１に記載の車両用蓄電池の冷却装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は車両用蓄電池の冷却装置に関する。
続きを表示（約 1,200 文字）【背景技術】
【０００２】
従来の車両用蓄電池の冷却装置は、蓄電池の底面に冷媒を内部に流すヒートシンクを設
けることで蓄電池で発生する熱をヒートシンク内の冷媒で受熱して、冷媒の熱を熱交換器
にて放熱する方式を用いていた。熱交換器における放熱では、冷媒を冷却するために外気
を使用していた。
【０００３】
近年、地球温暖化を踏まえた機器設計の観点から、外気の環境最高温度が規格等で定め
られる温度より高くなってきている。蓄電池の許容される動作上限温度は５５℃～６０℃
前後であり、電池の損失熱が高くなるような運用が求められる場合、従来技術である外気
を熱交換器に使用する構成では電池上限温度に達してしまい設計が成立しない。例えば、
蓄電池の動作上限温度が５５℃、外気の環境最高温度が４３℃の場合、許容される上昇温
度はΔＴ=１２Ｋとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
国際公開第２０１８／０５１３９３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、外気の温度が高くなってもより高い損失熱を放熱可
能とし、蓄電池を動作上限温度以下に冷却することができる車両用蓄電池の冷却装置を提
供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本実施形態の車両用蓄電池の冷却装置は、利用者が乗車する車両に設けられ、前記車両
に搭載される機器に電力を供給する蓄電池と、前記蓄電池を冷却した後の冷媒を冷却する
熱交換器と、前記車両の利用者が乗車する車室内の空気を取り入れる吸気口と、前記吸気
口から取り入れた空気を前記熱交換器に導く通風ダクトと、を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
第１の実施形態による車両用蓄電池の冷却装置の構成図である。
実施形態にかかる車両用蓄電池を構成する蓄電モジュールの一例を示す図である。
実施形態にかかる車両用蓄電池の構成図である。
第２の実施形態による車両用蓄電池の冷却装置の構成図である。
第２の実施形態の変形例による車両用蓄電池の冷却装置の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、発明を実施するための実施形態について説明する。
【０００９】
（第１の実施形態）
第１の実施形態の車両用蓄電池の冷却装置を図１を参照して説明する。
【００１０】
図１は車両用蓄電池の冷却装置の構成図である。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許