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公開番号2025002227
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-01-09
出願番号2023102259
出願日2023-06-22
発明の名称開閉体用モータユニット
出願人三井金属アクト株式会社,ダイハツ工業株式会社
代理人弁理士法人三栄国際特許事務所
主分類E05B 77/36 20140101AFI20241226BHJP(錠;鍵;窓または戸の付属品;金庫)
要約【課題】車両ドアのドアロックを動作させる開閉体用モータユニットに関し、特に、モータユニット自体の作動音を低減させる開閉体用モータユニットを提供する。
【解決手段】車両ドアのドアロックを動作させる開閉体用モータユニットにおいて、前記開閉体用モータユニットの筐体は、ケースおよびカバーからなり、前記ケースには、モータ、およびウォムホイールを含む減速機構が配置され、前記モータ、および前記減速機構は、前記ケースに形成されたモータ用凹部、および減速機構用凹部にそれぞれ収容されるとともに、モータ軸芯方向と前記減速機構に連係する伝達部材の進退方向とが同一となる構成であって、前記ケースの外面において、前記減速機構用凹部とオーバーラップしない部分に補強用リブを設けることを特徴とする開閉体用モータユニット
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
車両ドアのドアロックを動作させる開閉体用モータユニットにおいて、前記開閉体用モータユニットの筐体は、ケースおよびカバーからなり、
前記ケースには、モータ、およびウォムホイールを含む減速機構が配置され、前記モータ、および前記減速機構は、前記ケースに形成されたモータ用凹部、および減速機構用凹部にそれぞれ収容されるとともに、モータ軸芯方向と前記減速機構に連係する伝達部材の進退方向とが同一となる構成であって、
前記ケースの外面において、前記減速機構用凹部とオーバーラップしない部分に補強用リブを設けることを特徴とする開閉体用モータユニット。
続きを表示（約 990 文字）【請求項２】
前記ケースの外面に設けられる前記補強用リブは、前記筐体が車両パネルと締結する複数の車両パネル締結点の近傍同士、および／または前記車両パネル締結点の近傍と前記伝達部材の出口付近とを結んだ位置に設けられることを特徴とする請求項１記載の開閉体用モータユニット。
【請求項３】
車両ドアのドアロックを動作させる開閉体用モータユニットにおいて、前記開閉体用モータユニットの筐体は、ケースおよびカバーからなり、
前記ケースには、モータ、およびウォムホイールを含む減速機構が配置され、前記カバーには、前記モータを覆うためのモータ用凸部、および減速機構の回転軸を支持する要素である減速機構支持点中心を覆うための減速機構支持点中心用凸部が設けられるとともに、モータ軸芯方向と前記減速機構に連係する伝達部材の進退方向とが同一となる構成であって、
前記カバーの外面に設けられる補強用リブは、前記カバーの前記減速機構支持点中心用凸部から前記筐体が車両パネルと締結する複数の車両パネル締結点の近傍を結ぶように放射状に設けられ、および／または前記伝達部材の出口付近を通るように設けられることを特徴とする開閉体用モータユニット。
【請求項４】
前記減速機構および前記モータとオーバーラップしない位置に、前記ケースと締結する筐体締結点を前記カバー側に設け、前記カバーの外面において、前記筐体締結点を跨ぐように前記補強用リブを配置することを特徴とする請求項３記載の開閉体用モータユニット。
【請求項５】
前記ケースの外面に設けられる前記補強用リブの高さは、前記ケースの前記減速機構用凹部の高さを超えないように設定されることを特徴とする請求項１または２記載のドアラッチ用ストライカ。
【請求項６】
前記カバーの外面に設けられる前記補強用リブの高さは、前記カバーのモータ用凸部の高さを超えないように設定されることを特徴とする請求項３または４記載のドアラッチ用ストライカ。
【請求項７】
前記車両パネル締結点の周囲に緩衝部材を設け、前記緩衝部材は前記車両パネルとの接触面積を減らすために、前記車両パネル締結点から放射状に延びる車両パネル接触面を設けることを特徴とする請求項２記載の開閉体用モータユニット。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアのドアロックを動作させる開閉体用モータユニットに関し、特に、自体の作動音を低減させる開閉体用モータユニットに関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、モータユニットとして、特許文献１のように、乗り物用シートの巻き取り装置が開示されている。特許文献１では、ケース本体１０１およびカバー１０２内には、モータ１１０、第１ウォム１２０、第１ウォムホイール１３０、および第２ウォム１４０が収容されている。ただし、モータユニット自体の作動音を低減する対策はとられていない。
【０００３】
更に、モータユニットとして、特許文献２のように、電動式駆動ユニット３が開示されている。特許文献２では、緩衝部材１３によって、減速装置９からベース８への振動の伝達、すなわちスイングドア１への振動の伝達を阻止する構成が開示されている。ただし、特許文献１と同様に、モータユニット自体の作動音低減については対策がされているとは言い難い。
一方、開閉体の電動化が進む中で、ドアロックを動作させる開閉体用モータユニット自体の作動音の低減が望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０１５－１２０４５５号公報
特開２０００－０８０８３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑み、車両ドアのドアロックを動作させる開閉体用モータユニットに関し、特に、自体の作動音を低減させる開閉体用モータユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）第１の発明は、車両ドアのドアロックを動作させる開閉体用モータユニットにおいて、前記開閉体用モータユニットの筐体は、ケースおよびカバーからなり、
前記ケースには、モータ、およびウォムホイールを含む減速機構が配置され、前記モータ、および前記減速機構は、前記ケースに形成されたモータ用凹部、および減速機構用凹部にそれぞれ収容されるとともに、モータ軸芯方向と前記減速機構に連係する伝達部材の進退方向とが同一となる構成であって、
前記ケースの外面において、前記減速機構用凹部とオーバーラップしない部分に補強用リブを設けることを特徴とする開閉体用モータユニットである。
【０００７】
モータの入力に対しては、ケースの平面部が大きく振れることになるが、ケースの外面において、減速機構用凹部以外の全体として平面部を構成している面に補強用リブを設けることで、剛性アップを図ることによって、筐体がモータと共振することを防止できるため、振動が有効に抑えられ開閉体用モータユニット自体の作動音が低減する。
【０００８】
（２）第２の発明は、前記ケースの外面に設けられる前記補強用リブは、前記筐体が車両パネルと締結する複数の車両パネル締結点の近傍同士、および／または前記車両パネル締結点の近傍と前記伝達部材の出口付近とを結んだ位置に設けられることを特徴とする前記（１）に記載の開閉体用モータユニットである。
【０００９】
固定点となる車両パネル締結点の近傍同士、および/または固定点となる車両パネル締結点近傍と、固定点のない伝達部材の出口付近を結んだ位置に補強用リブを配置することができるため、より振動が有効に抑えられる。
【００１０】
（３）第３の発明は、車両ドアのドアロックを動作させる開閉体用モータユニットにおいて、前記開閉体用モータユニットの筐体は、ケースおよびカバーからなり、
前記ケースには、モータ、およびウォムホイールを含む減速機構が配置され、前記カバーには、前記モータを覆うためのモータ用凸部、および減速機構の回転軸を支持する要素である減速機構支持点中心を覆うための減速機構支持点中心用凸部が設けられるとともに、モータ軸芯方向と前記減速機構に連係する伝達部材の進退方向とが同一となる構成であって、
前記カバーの外面に設けられる補強用リブは、前記カバーの前記減速機構支持点中心用凸部から前記筐体が車両パネルと締結する複数の車両パネル締結点の近傍を結ぶように放射状に設けられ、および／または前記伝達部材の出口付近を通るように設けられることを特徴とする開閉体用モータユニットである。
（【００１１】以降は省略されています）

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