特許ウォッチ

公開番号2024140310
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-10-10
出願番号2023051396
出願日2023-03-28
発明の名称車両用ドアハンドル装置
出願人株式会社ユーシン
代理人個人
主分類E05B 85/12 20140101AFI20241003BHJP(錠;鍵;窓または戸の付属品;金庫)
要約【課題】操作レバーの大型化を抑制しつつ操作性を向上する。
【解決手段】車両用ドアハンドル装置10では、操作レバー30及びワイヤレバー34がベース20に回動可能に連結されている。ワイヤレバー34には、ラッチ機構52に連結されたワイヤ38の一端部が連結されている。操作レバー30が初期位置から回動方向一方側へ操作されると、ワイヤレバー34が操作レバー30の回動に連動して回動(作動)する。ここで、ワイヤレバー34が、操作レバー30から入力される操作量を増幅してワイヤ38を引っ張る。このため、車両用ドアハンドル装置10の操作性を向上するために操作レバー30に対する操作量を小さくしても、ワイヤレバー34によってワイヤ38のラッチ機構52に対する引張量(作動量)を確保することができる。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
車両用ドアに設けられたベースと、
前記ベースに回動可能に連結された操作レバーと、
前記ベースに設けられ、前記操作レバーの回動に連動する連動部材と、
前記連動部材とラッチ機構とを連結し、前記連動部材が作動することで前記ラッチ機構を引っ張ってラッチ状態からラッチ解除状態に切替えるワイヤと、
を備え、
前記連動部材は、前記操作レバーから入力される操作量を増幅して前記ワイヤを引っ張る車両用ドアハンドル装置。
続きを表示（約 810 文字）【請求項２】
前記操作レバーは前記車両用ドアの上下方向を軸方向として前記ベースに回動可能に連結され、
前記連動部材は、前記操作レバーに対して前記車両用ドアの前後方向の一方側に配置され、
前記車両用ドアの厚み方向において、前記連動部材が、前記操作レバーと重なる位置に配置されている請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記連動部材の全体が、前記操作レバーの前記厚み方向の寸法範囲内に配置されている請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
前記連動部材は、前記厚み方向を軸方向として前記ベースに回動可能に連結されると共に、前記操作レバーからの操作力が入力される入力部と、前記ワイヤが連結されるワイヤ連結部と、を有しており、
前記厚み方向から見て、前記連動部材の回動軸線と前記入力部との間の距離が、前記回動軸線と前記ワイヤ連結部との間の距離よりも短い請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項５】
前記操作レバーは、前記入力部と当接可能に構成されたカム部を有しており、
前記操作レバーの回動時に前記カム部が前記入力部に当接し前記入力部が前記カム部を摺動することで、前記連動部材が作動する請求項４に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項６】
前記操作レバーと前記連動部材との間には、前記前後方向に移動可能に構成された中継部材が設けられており、
前記中継部材が前記操作レバーの回動に連動して移動することで、前記中継部材から前記入力部に前記操作力が入力されて前記連動部材が作動する請求項４に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項７】
前記中継部材の全体が前記操作レバーの前記厚み方向の寸法範囲内に配置されている請求項６に記載の車両用ドアハンドル装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載の車両のインサイドハンドル装置（車両用ドアハンドル装置）では、操作ハンドル（操作レバー）を初期回転位置から回動させることで、操作力が、操作ハンドルに連結されたケーブル（ワイヤ）を介してドアロック装置のラッチ制御部に伝達されて、ラッチに対する解除動作が行われる。具体的には、ケーブルが、操作ハンドルの回転軸に対して偏心した位置で操作ハンドルに連結されており、操作ハンドルの回転時にケーブルがドアロック装置を引っ張ることで、操作ハンドルの操作力がラッチ制御部に伝達される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特許第６１３１１０３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、上記車両のインサイドハンドル装置において、例えば、操作ハンドルの操作量を小さくすることで、操作ハンドルの操作性を向上することができる。しかしながら、操作ハンドルの操作量を小さくすると、ケーブルのドアロック装置に対する引張量（作動量）を十分に確保することができなくなる可能性がある。一方、操作ハンドルにおいて、回転軸と、ケーブルと連結される部分と、の間の距離を長くすることで、ケーブルにおける十分な引張量（作動量）を確保することができる。しかしながら、この場合には、操作ハンドルが大型化するという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、操作レバーの大型化を抑制しつつ操作性を向上することができる車両用ドアハンドル装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の１又はそれ以上の実施形態は、車両用ドアに設けられたベースと、前記ベースに回動可能に連結された操作レバーと、前記ベースに設けられ、前記操作レバーの回動に連動する連動部材と、前記連動部材とラッチ機構とを連結し、前記連動部材が作動することで前記ラッチ機構を引っ張ってラッチ状態からラッチ解除状態に切替えるワイヤと、を備え、前記連動部材は、前記操作レバーから入力される操作量を増幅して前記ワイヤを引っ張る車両用ドアハンドル装置である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の１又はそれ以上の実施形態によれば、操作レバーの大型化を抑制しつつ操作性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
第１実施形態に係る車両用ドアハンドル装置が適用された車両を模式的に示す車幅方向外側から見た側面図である。
図１に示される車両のサイドドアの車室内側から見た側面図である。
図２に示される車両用ドアハンドル装置を拡大して示す拡大図である。
図３に示される車両用ドアハンドル装置の車幅方向外側から見た側面図である。
図３に示される車両用ドアハンドル装置の車幅方向内側斜め後方側から見た分解斜視図である。
図３に示される車両用ドアハンドル装置の車幅方向外側斜め後方側から見た分解斜視図である。
図３に示される車両用ドアハンドル装置の車両上側から見た断面図（図３の７－７線断面図）である。
図３に示される車両用ドアハンドル装置の車両後側から見た断面図（図３の８－８線断面図）である。
第２実施形態に係る車両用ドアハンドル装置を模式的に示す車幅方向内側から見た側面図である。
図９に示される車両用ドアハンドル装置の車両上側から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（第１実施形態）
以下、図１～図８を用いて、第１実施形態に係る車両用ドアハンドル装置１０について説明する。図１及び図２に示されるように、車両用ドアハンドル装置１０は、車両（自動車）Ｖにおける車両用ドアとしてのサイドドア５０に設けられており、サイドドア５０は、車両Ｖの車幅方向両側部にそれぞれ配置されている。なお、図面において適宜示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＩＮは、それぞれ車両Ｖの車両上側、車両前側、車幅方向内側（車室内側）を示している。以下の説明において、上下、前後の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両上下方向、車両前後方向を示すものとする。
【００１０】
以下、車両Ｖの右側部に設けられたサイドドア５０を用いて、車両用ドアハンドル装置１０について説明する。サイドドア５０では、その前端部が、図示しないヒンジ機構によって上下方向を軸方向として車両Ｖの車体に回動可能に連結されており、サイドドア５０の開閉時には、サイドドア５０が前端部を中心として回動される。そして、サイドドア５０の閉状態において、サイドドア５０の厚み方向が車幅方向と一致し、サイドドア５０の前後方向が車両Ｖの前後方向と一致している。
（【００１１】以降は省略されています）

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