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公開番号2024177770
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-12-24
出願番号2023096101
出願日2023-06-12
発明の名称車両用導風構造
出願人株式会社豊田自動織機,トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人岡田国際特許事務所
主分類B60K 11/04 20060101AFI20241217BHJP(車両一般)
要約【課題】空気を案内する導風ガイドのシール性を維持して空力性能の低下を抑制できる車両用導風構造が必要とされている。
【解決手段】車両用の導風構造10は、ロアバンパ11を有する。導風構造10は、ロアバンパ11の後方に配設されかつ開口12aを備えるロアグリル12を有する。導風構造10は、ロアグリル12の開口12aの後方に配置される導風ガイド13を有する。導風ガイド13の第1端部14が車体2に固定される。導風ガイド13の第2端部15が自由端でかつロアグリル12に接触する。ロアグリル12には、第2端部15の風下側となる開口12aから離れた側に起立して第2端部15の風下側への移動を規制する規制部16が設けられる。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
車両用導風構造であって、
バンパと、
前記バンパの後方に配設されかつ開口を備えるグリルと、
前記グリルの前記開口の後方に配置される導風ガイドを有し、
前記導風ガイドの第１端部が車体に固定され、
前記導風ガイドの第２端部が自由端でかつ前記グリルまたは前記バンパに接触し、
前記グリルまたは前記バンパには、前記第２端部の風下側となる前記開口から離れた側に起立して前記第２端部の前記風下側への移動を規制する規制部が設けられる車両用導風構造。
続きを表示（約 180 文字）【請求項２】
請求項１に記載の車両用導風構造であって、
前記規制部は、前記グリルまたは前記バンパと一部材である車両用導風構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用導風構造であって、
前記導風ガイドの前記第２端部は、前記グリルまたは前記バンパの後面に沿いかつ前記第２端部の先端が前記規制部に向いている前記車両用導風構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば熱交換器に冷却風を導く車両用導風構造に関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、車体前面の外周部に沿って設けられた開口から流入する空気を、例えばラジエータ、インタークーラ等の車体内部に設けられた熱交換器へ導く導風構造を備えた車両が提供されている。例えば特許文献１には、サイドグリルに設けられた開口から車幅方向中央側の熱効果器に向けて空気の流れを導く導風構造が記載されている。例えば特許文献２には、フロントグリルに設けられた開口から後方の熱効果器に向けて空気の流れを導く導風構造が記載されている。
【０００３】
従来の導風構造の例を図１０に示す。導風構造５０は、例えば車体の下部前面を形成するロアバンパ５１と、ロアバンパ５１の後方に配設されかつ開口５２ａを備えるロアグリル５２を有する。導風構造５０は、ロアグリル５２の開口５２ａの後方に配置される導風ガイド５３を有する。導風ガイドは、例えば比較的軟質な板状に形成される。
【０００４】
導風ガイド５３の後端である第１端部５４は、例えばラジエータを支持するブラケット等に連結され、車体に固定される。導風ガイド５３の前端である第２端部５５は、ロアバンパ５１の後面５１ａまたはロアグリル５２の後面５２ｂに対して後方から面接触している。これにより導風ガイド５３の第２端部５５と、ロアバンパ５１の後面５１ａまたはロアグリル５２の後面５２ｂとの間の隙間を埋めてシールされた状態を維持できる。また、導風ガイド５３の第２端部５５を固定しないことで、万一、ロアバンパ５１またはロアグリル５２が変形した場合でも導風ガイドの破損を抑制できる。そのためロアグリル５２の開口５２ａから熱交換器へ導風する構造を維持できる。
【０００５】
しかしながら、例えば車両走行時に風速の速い風がロアグリル５２の開口５２ａから導風構造５０へ進入する。この時、導風ガイド５３は、風圧によって第１端部５４を支点として風下側へ押される。そのため図で仮想線で示すように、導風ガイド５３の第２端部５５と、ロアバンパ５１の後面５１ａまたはロアグリル５２の後面５２ｂとの間に隙間が生じてしまう。これにより空力性能が悪化してしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
特開２０１５－１１０３９９号公報
特開２０１２－１４４１２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって、空気を案内する導風ガイドのシール性を維持して空力性能の低下を抑制できる車両用導風構造が必要とされている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示の１つの特徴によると車両用導風構造は、バンパを有する。車両用導風構造は、バンパの後方に配設されかつ開口を備えるグリルを有する。車両用導風構造は、グリルの開口の後方に配置される導風ガイドを有する。導風ガイドの第１端部が車体に固定される。導風ガイドの第２端部が自由端でかつグリルまたはバンパに接触する。グリルまたはバンパには、第２端部の風下側となる開口から離れた側に起立して第２端部の風下側への移動を規制する規制部が設けられる。
【０００９】
したがって導風ガイドがグリルの開口から進入した空気から風圧を受ける際、導風ガイドの第２端部は、グリルまたはバンパの後面に沿った風下側（左右方向）へと移動しようとする。あるいは導風ガイドの第２端部は、グリルまたはバンパから後方へ離間する風下側へ移動しようとする。しかしながら導風ガイドの第２端部は、規制部によって左右方向および後方の風下側への移動が規制される。そのため導風ガイドの第２端部と、グリルまたはバンパの後面との間に隙間が生じることを抑制でき、シール性を維持できる。これによりグリルの開口から導風ガイドを介して熱交換器等へと風をスムーズに案内でき、空力性能の低下を抑制できる
【００１０】
本開示の他の特徴によると規制部は、グリルまたはバンパと一部材である。したがって部品点数を増やすことなく規制部を設けることができる。これにより材料費の増加を抑制して、車両用導風構造の製造コストを抑制できる。また、導風構造を組付ける工数の増加を抑制できる。これにより車両用導風構造の組付性を向上させることができる。
（【００１１】以降は省略されています）

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