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公開番号2024176191
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-12-19
出願番号2023094541
出願日2023-06-08
発明の名称バイアスタイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人弁理士法人サンクレスト国際特許事務所
主分類B60C 19/00 20060101AFI20241212BHJP(車両一般)
要約【課題】RFIDタグを内蔵することによる耐久性の低下を抑制できる、バイアスタイヤ2の提供。
【解決手段】バイアスタイヤ2は、一対のビード8、カーカス10及びRFIDタグ32を含むタグ部材12を備える。カーカス10はカーカス本体44とカーカスジャケット46とを備える。カーカス本体44は少なくとも2枚の巻上プライ40を含む。各巻上プライ40は一対の折り返し部40tを備える。隣り合う2枚の折り返し部40tの間において、一方の折り返し部40tの端40teが、他方の折り返し部40tの端40teの、径方向外側に位置する。タグ部材12はカーカスジャケット46の外側に積層される。RFIDタグ32は、カーカス10の最大幅位置PWの径方向内側に位置し、軸方向において各折り返し部40tの端40teと重複しない。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
一対のビードと、
一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、
ＲＦＩＤタグを含むタグ部材と
を備え、
前記カーカスが、並列した多数のカーカスコードを含む、少なくとも３枚のカーカスプライで構成され、各前記カーカスプライにおいて、各カーカスコードが赤道面に対して傾斜し、
前記カーカスが、カーカス本体と、前記カーカス本体をその外側から覆うカーカスジャケットとを備え、
前記カーカス本体が少なくとも２枚の前記カーカスプライを含み、少なくとも２枚の前記カーカスプライが各前記ビードで折り返される巻上プライであり、
各前記巻上プライが、プライ本体と一対の折り返し部とを備え、
前記プライ本体が一対の前記ビードの間を架け渡し、一対の前記折り返し部がそれぞれ前記プライ本体に連なり前記ビードで折り返され、
各前記ビードの軸方向外側において、複数の前記折り返し部が軸方向に並び、
複数の前記折り返し部のうち、隣り合う２枚の折り返し部の間において、一方の折り返し部の端が、他方の折り返し部の端の、径方向外側に位置し、
前記カーカスジャケットが少なくとも１枚の前記カーカスプライを含み、少なくとも１枚の前記カーカスプライが各前記ビードで折り返されないハンガープライであり、
前記タグ部材が、前記カーカスジャケットの外側に積層され、
前記ＲＦＩＤタグが、前記カーカスの最大幅位置の径方向内側に位置し、軸方向において各前記折り返し部の端と重複しない、
バイアスタイヤ。
続きを表示（約 480 文字）【請求項２】
前記ハンガープライに含まれる前記カーカスコードが、有機繊維からなるコードである、
請求項１に記載のバイアスタイヤ。
【請求項３】
軸方向に並ぶ、複数の前記折り返し部のうち、一の前記折り返し部の端が前記カーカスの最大幅位置の径方向外側に位置する、
請求項１に記載のバイアスタイヤ。
【請求項４】
リムに組んだ状態において、前記ＲＦＩＤタグが前記リムの径方向外端の径方向外側に位置する、
請求項１に記載のバイアスタイヤ。
【請求項５】
前記ビードが、コアと、前記コアの径方向外側に位置するエイペックスとを備え、
前記エイペックスが前記ビードの径方向外端を含み、
前記エイペックスが前記径方向外端に向かって先細りであり、
前記ＲＦＩＤタグが、前記径方向外端の径方向外側に位置する、
請求項４に記載のバイアスタイヤ。
【請求項６】
産業車両用タイヤである、
請求項１から５のいずれか一項に記載のバイアスタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明はバイアスタイヤに関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
タイヤの製造管理、顧客情報、走行履歴等のデータを管理するために、ＲＦＩＤ（ＲａｄｉｏＦｒｅｑｕｅｎｃｙＩｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）タグをタイヤに内蔵することが検討されている。
タイヤには、トラック及びバス用タイヤや乗用車用タイヤ等、様々なタイヤが存在する。下記の特許文献１は、ＲＦＩＤタグを内蔵した、乗用車用タイヤとしての安全タイヤを開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２１－１１６０２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、ＲＦＩＤタグを内蔵することによる耐久性の低下を抑制できる、バイアスタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るバイアスタイヤは、一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、ＲＦＩＤタグを含むタグ部材とを備える。前記カーカスは、並列した多数のカーカスコードを含む、少なくとも３枚のカーカスプライで構成される。各前記カーカスプライにおいて、各カーカスコードは赤道面に対して傾斜する。前記カーカスは、カーカス本体と、前記カーカス本体をその外側から覆うカーカスジャケットとを備える。前記カーカス本体は少なくとも２枚の前記カーカスプライを含み、少なくとも２枚の前記カーカスプライは、各前記ビードで折り返される巻上プライである。各前記巻上プライは、プライ本体と一対の折り返し部とを備える。前記プライ本体は一対の前記ビードの間を架け渡す。一対の前記折り返し部はそれぞれ、前記プライ本体に連なり前記ビードで折り返される。各前記ビードの軸方向外側において、複数の前記折り返し部が軸方向に並び、複数の前記折り返し部のうち、隣り合う２枚の折り返し部の間において、一方の折り返し部の端が、他方の折り返し部の端の、径方向外側に位置する。前記カーカスジャケットは少なくとも１枚の前記カーカスプライを含み、少なくとも１枚の前記カーカスプライは各前記ビードで折り返されないハンガープライである。前記タグ部材は、前記カーカスジャケットの外側に積層される。前記ＲＦＩＤタグは、前記カーカスの最大幅位置の径方向内側に位置し、軸方向において各前記折り返し部の端と重複しない。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ＲＦＩＤタグを内蔵することによる耐久性の低下を抑制できる、バイアスタイヤが得られる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
バイアスタイヤの一部を示す断面図である。
図１のタイヤの一部を示す断面図である。
カーカスの構成を説明する模式図である。
タグ部材の平面図である。
図４のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。
図１のタイヤの変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明のタイヤはリムに組まれる。タイヤの内側には空気が充填され、タイヤの内圧が調整される。リムに組まれたタイヤはタイヤ－リム組立体とも呼ばれる。タイヤ－リム組立体は、リムと、このリムに組まれたタイヤとを備える。
【０００９】
本発明において、タイヤを正規リムに組み、タイヤの内圧を正規内圧に調整し、このタイヤに荷重をかけていない状態は、正規状態と呼ばれる。
【００１０】
本発明においては、特に言及がない限り、タイヤ各部の寸法及び角度は、正規状態で測定される。
正規リムにタイヤを組んだ状態で測定できない、タイヤの子午線断面における各部の寸法及び角度は、回転軸を含む平面に沿ってタイヤを切断することにより得られる、タイヤの切断面において、測定される。この測定では、左右のビード間の距離が、正規リムに組んだタイヤにおけるビード間の距離に一致するように、タイヤはセットされる。なお、正規リムにタイヤを組んだ状態で確認できないタイヤの構成は、前述の切断面において確認される。
（【００１１】以降は省略されています）

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