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公開番号2024126971
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-09-20
出願番号2023035775
出願日2023-03-08
発明の名称電動車
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人アイテック国際特許事務所
主分類B60L 53/24 20190101AFI20240912BHJP(車両一般)
要約【課題】第1モータの温度と第2モータの温度、第1インバータの温度と第2インバータの温度、に比較的大きな不均衡を生じるのを抑制する。
【解決手段】電動車は、第1、第2モータの温度と第1、第2インバータの温度とのうちの少なくとも一方に基づいて、外部電源装置から第1モータの第1中性点に供給される電力を第1モータおよび第1インバータを介して蓄電装置に供給する第1充電モード、および、外部電源装置から第2モータの第2中性点に供給される電力を第2モータおよび第2インバータを介して蓄電装置に供給する第2充電モードから、充電モードを選択して実行する。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
蓄電装置と、それぞれ三相コイルを有する第１、第２モータと、前記蓄電装置からの直流電力をそれぞれ三相交流電力に変換して前記第１、第２モータに供給する第１、第２インバータと、前記第１、第２インバータを制御する制御装置とを備える電動車であって、
前記制御装置は、前記第１、第２モータの温度と前記第１、第２インバータの温度とのうちの少なくとも一方に基づいて、外部電源装置から前記第１モータの第１中性点に供給される電力を前記第１モータおよび前記第１インバータを介して前記蓄電装置に供給する第１充電モード、および、前記外部電源装置から前記第２モータの第２中性点に供給される電力を前記第２モータおよび前記第２インバータを介して前記蓄電装置に供給する第２充電モードから、充電モードを選択して実行する、
電動車。
続きを表示（約 1,100 文字）【請求項２】
請求項１記載の電動車であって、
前記充電モードが前記第１充電モードで前記第１モータの温度から前記第２モータの温度を減じて得られる値が第１閾値以上に至ったときまたは前記充電モードが前記第１充電モードで前記第１インバータの温度から前記第２インバータの温度を減じて得られる値が第２閾値以上に至ったときには、前記制御装置は、前記充電モードを前記第２充電モードに切り替え、
前記充電モードが前記第２充電モードで前記第２モータの温度から前記第１モータの温度を減じて得られる値が第３閾値以上に至ったときまたは前記充電モードが前記第２充電モードで前記第２インバータの温度から前記第１インバータの温度を減じて得られる値が第４閾値以上に至ったときには、前記制御装置は、前記充電モードを前記第１充電モードに切り替える、
電動車。
【請求項３】
請求項１記載の電動車であって、
前記充電モードが前記第１充電モードで前記第１モータの温度が第１閾値以上に至ったときまたは前記充電モードが前記第１充電モードで前記第１インバータの温度が第２閾値以上に至ったときには、前記制御装置は、前記充電モードを前記第２充電モードに切り替え、
前記充電モードが前記第２充電モードで前記第２モータの温度が第３閾値以上に至ったときまたは前記充電モードが前記第２充電モードで前記第２インバータの温度が第４閾値以上に至ったときには、前記制御装置は、前記充電モードを前記第１充電モードに切り替える、
電動車。
【請求項４】
請求項１ないし３のうちの何れか１つの請求項に記載の電動車であって、
前記第１モータおよび前記第１インバータを含む第１流路と、前記第２モータおよび前記第２インバータを含む第２流路と、のうちの一方または両方に冷却媒体を流通させる冷却装置を備え、
前記充電モードが前記第１充電モードのときには、前記制御装置は、前記第１流路および前記第２流路のうち前記第１流路にだけ前記冷却媒体を流通させ、前記充電モードが前記第２充電モードのときには、前記制御装置は、前記第１流路および前記第２流路のうち前記第２流路にだけ前記冷却媒体を流通させる、
電動車。
【請求項５】
請求項４記載の電動車であって、
前記充電モードが前記第１充電モードで第１所定時間に亘って継続したときには、前記制御装置は、前記充電モードを前記第２充電モードに切り替え、前記充電モードが前記第２充電モードで第２所定時間に亘って継続したときには、前記制御装置は、前記充電モードを前記第１充電モードに切り替える、
電動車。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、電動車に関する。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、蓄電装置と、三相コイルを有するモータと、蓄電装置からの直流電力を三相交流電力に変換してモータに供給するインバータと、インバータを制御する制御装置と、を備える電動車が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この電動車では、外部電源装置からモータの中性点に供給される電力をモータおよびインバータを介して蓄電装置に供給する外部充電の際に、制御装置は、インバータのスイッチング素子のデューティ値を設定してインバータを制御する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
米国特許出願公開２０２０／０１７７０１４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電動車は、蓄電装置と、それぞれ三相コイルを有する第１、第２モータと、蓄電装置からの直流電力をそれぞれ三相交流電力に変換して第１、第２モータに供給する第１、第２インバータと、を備える場合もある。この場合、外部充電の際に、電動車は、第１モータおよび第１インバータと、第２モータおよび第２インバータと、のうちの一方だけを使用し続けると、両者の温度に比較的大きな不均衡を生じ得る。
【０００５】
本開示の電動車は、第１モータの温度と第２モータの温度、第１インバータの温度と第２インバータの温度、に比較的大きな不均衡を生じるのを抑制することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の電動車は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本開示の電動車は、蓄電装置と、それぞれ三相コイルを有する第１、第２モータと、前記蓄電装置からの直流電力をそれぞれ三相交流電力に変換して前記第１、第２モータに供給する第１、第２インバータと、前記第１、第２インバータを制御する制御装置とを備える電動車であって、前記制御装置は、前記第１、第２モータの温度と前記第１、第２インバータの温度とのうちの少なくとも一方に基づいて、外部電源装置から前記第１モータの第１中性点に供給される電力を前記第１モータおよび前記第１インバータを介して前記蓄電装置に供給する第１充電モード、および、前記外部電源装置から前記第２モータの第２中性点に供給される電力を前記第２モータおよび前記第２インバータを介して前記蓄電装置に供給する第２充電モードから、充電モードを選択して実行することを要旨とする。
【０００８】
本開示の電動車では、制御装置は、第１、第２モータの温度と第１、第２インバータの温度とのうちの少なくとも一方に基づいて、外部電源装置から第１モータの第１中性点に供給される電力を第１モータおよび第１インバータを介して蓄電装置に供給する第１充電モード、および、外部電源装置から第２モータの第２中性点に供給される電力を第２モータおよび第２インバータを介して蓄電装置に供給する第２充電モードから、充電モードを選択して実行する。これにより、制御装置が充電モードを第１充電モードと常時する場合、および、制御装置が充電モードを第２充電モードと常時する場合に比して、電動車は、第１モータの温度と第２モータの温度、第１インバータの温度と第２インバータの温度、に比較的大きな不均衡を生じるのを抑制できる。
【０００９】
本開示の電動車において、前記充電モードが前記第１充電モードで前記第１モータの温度から前記第２モータの温度を減じて得られる値が第１閾値以上に至ったときまたは前記充電モードが前記第１充電モードで前記第１インバータの温度から前記第２インバータの温度を減じて得られる値が第２閾値以上に至ったときには、前記制御装置は、前記充電モードを前記第２充電モードに切り替え、前記充電モードが前記第２充電モードで前記第２モータの温度から前記第１モータの温度を減じて得られる値が第３閾値以上に至ったときまたは前記充電モードが前記第２充電モードで前記第２インバータの温度から前記第１インバータの温度を減じて得られる値が第４閾値以上に至ったときには、前記制御装置は、前記充電モードを前記第１充電モードに切り替えてもよい。
【００１０】
本開示の電動車において、前記充電モードが前記第１充電モードで前記第１モータの温度が第１閾値以上に至ったときまたは前記充電モードが前記第１充電モードで前記第１インバータの温度が第２閾値以上に至ったときには、前記制御装置は、前記充電モードを前記第２充電モードに切り替え、前記充電モードが前記第２充電モードで前記第２モータの温度が第３閾値以上に至ったときまたは前記充電モードが前記第２充電モードで前記第２インバータの温度が第４閾値以上に至ったときには、前記制御装置は、前記充電モードを前記第１充電モードに切り替えてもよい。
（【００１１】以降は省略されています）

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