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公開番号2024066128
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-05-15
出願番号2022175466
出願日2022-11-01
発明の名称フロントフォーク
出願人カヤバ株式会社
代理人個人
主分類F16F 9/34 20060101AFI20240508BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】本発明は、伸側減衰力の調整と圧側減衰力の調整とをフロントフォークの上端側で行えるフロントフォークの提供を目的とする。
【解決手段】フロントフォークFは、伸縮可能なフォーク本体1と、フォーク本体1内に収容されて車体側チューブ2と車軸側チューブ3との間に介装されるダンパDとを備え、ダンパDは、シリンダ10と、シリンダ10内を伸側室R1と圧側室R2とに区画するピストン11と、車体側チューブ2に連結されるとともにピストン11に連結される筒状のピストンロッド12と、ピストンロッド12内に設けられて伸側室R1をリザーバ室Rに連通する第1減衰力調整通路P1と、ピストンロッド12内に設けられて伸側室R1と圧側室R2とを連通する第2減衰力調整通路P2と、ピストンロッド12内に設けられた第1減衰力調整バルブV1と第2減衰力調整バルブV2とを備えている。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
車体側チューブと車軸側チューブとを有して伸縮可能なフォーク本体と、
前記フォーク本体内に収容されて前記車体側チューブと前記車軸側チューブとの間に介装されるダンパとを備え、
前記ダンパは、
前記車軸側チューブに連結されるシリンダと、
前記シリンダ内に軸方向へ移動可能に挿入されて前記シリンダ内を伸側室と圧側室とに区画するピストンと、
前記シリンダ内に軸方向へ移動可能に挿入されて上端が前記車体側チューブに連結されるとともに下方側が前記ピストンに連結される筒状のピストンロッドと、
前記ピストンロッド内に設けられて前記伸側室を前記フォーク本体と前記ダンパとの間の空間で形成されるリザーバ室に連通する第１減衰力調整通路と、
前記ピストンロッド内に設けられて前記伸側室と前記圧側室とを連通する第２減衰力調整通路と、
前記ピストンロッド内に設けられて第１減衰力調整通路を通過する液体の流れに与える抵抗を調整可能な第１減衰力調整バルブと、
前記ピストンロッド内に設けられて第２減衰力調整通路を通過する液体の流れに与える抵抗を調整可能な第２減衰力調整バルブとを有する
ことを特徴とするフロントフォーク。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
前記第２減衰力調整バルブは、前記第１減衰力調整バルブに連動して前記抵抗を調整する
ことを特徴とする請求項１に記載のフロントフォーク。
【請求項３】
アクチュエータと、
前記アクチュエータの動力を前記第１減衰力調整バルブに伝達するコントロールロッドとを備え、
前記第１減衰力調整バルブと前記第２減衰力調整バルブとは、前記ピストンロッド内に前記ピストンロッドの軸方向に移動可能であって前記軸方向に並べて直列に配置される
ことを特徴とする請求項２に記載のフロントフォーク。
【請求項４】
前記第１減衰力調整バルブおよび前記第２減衰力調整バルブは、ともにニードルバルブである
ことを特徴とする請求項３に記載のフロントフォーク。
【請求項５】
前記第２減衰力調整バルブは、
前記ピストンロッドの内周に設けた第２環状弁座と、
前記ピストンロッド内に軸方向へ移動可能に挿入される第２ニードルと、
前記ピストンロッド内に収容されて前記第２ニードルを前記第２環状弁座から離間する方向へ付勢する第２ばねとを有し、
前記ピストンロッドの内周に設けられて前記第２ニードルに当接すると前記第２ニードルの前記第２環状弁座から離間する方向への移動を規制する第２ストッパとを有し、
前記第２ニードルは、前記ピストンロッドの内周に摺接するとともに前記第２ストッパと軸方向で対向するとともに前記第２ばねのばね受として機能するガイド部を有する
ことを特徴とする請求項４に記載のフロントフォーク。
【請求項６】
前記ダンパは、
前記伸側室と前記圧側室とを連通する伸側減衰通路に設けられて前記伸側室から前記圧側室へ向かう液体の流れに抵抗を与える伸側減衰バルブと、
前記圧側室と前記伸側室とを連通する圧側通路に設けられて前記圧側室から前記伸側室へ向かう液体の流れのみを許容する圧側チェックバルブと、
前記圧側室と前記リザーバ室とを連通する圧側減衰通路に設けられて前記圧側室から前記リザーバ室へ向かう液体の流れに抵抗を与える圧側減衰バルブと、
前記圧側室と前記リザーバ室とを連通する吸込通路に設けられて前記リザーバ室から前記圧側室へ向かう液体の流れのみを許容する吸込チェックバルブとを有する
ことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のフロントフォーク。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントフォークに関する。
続きを表示（約 2,100 文字）【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の車体と前輪との間に介装されるフロントフォークは、自動二輪車の走行時における車体および前輪の振動を抑制するために、伸縮作動時に減衰力を発生するダンパを内蔵している。
【０００３】
より詳しくは、フロントフォークは、たとえば、車体側チューブと、車体側チューブに対して軸方向へ相対移動可能な車軸側チューブと、車体側チューブの上端を閉塞するキャップと、車軸側チューブの下端を閉塞するとともに前輪の車軸を保持するアクスルブラケットとを備えたフォーク本体と、フォーク本体に収容されるダンパとを備えている。
【０００４】
また、ダンパは、下端がアクスルブラケットに固定されるシリンダと、上端がキャップに連結されるとともにシリンダ内に挿入されるピストンロッドと、ピストンロッドの先端に装着されるとともにシリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内を伸側室と圧側室とに区画するピストンと、シリンダ内の下方側に挿入されてシリンダに設けられた孔を介してシリンダ外のリザーバ室に連通される部屋と圧側室との間を仕切るバルブディスクと、ピストンに設けられた伸側減衰通路と圧側通路と、伸側減衰通路を開閉して伸側室から圧側室へ向かう作動油の流れに抵抗を与える伸側リーフバルブと、圧側通路を開閉して圧側室から伸側室へ向かう作動油の流れのみを許容する圧側チェックバルブと、バルブディスクに設けられた圧側減衰通路と吸込通路と、圧側減衰通路を開閉して圧側室からリザーバ室へ向かう液体の流れに抵抗を与える圧側リーフバルブと、吸込ポートを開閉してリザーバ室から圧側室へ向かう作動油の流れのみを許容する伸側チェックバルブとを備えている。
【０００５】
このように構成されたフロントフォークでは、ダンパが発生する減衰力の調整を可能とするために、前記構成に加えて、ピストンロッドに伸側減衰通路を迂回して伸側室と圧側室とを連通する伸側減衰力調整通路と、当該伸側減衰力調整通路の途中に設けた伸側ニードルバルブと、アクスルブラケットに設けられて圧側室とリザーバ室とを連通する圧側減衰力調整通路と、当該圧側減衰力調整通路の途中に設け圧側ニードルバルブとを備えている。このフロントフォークでは、伸側ニードルバルブの流路面積をフォーク本体のキャップに設けられた伸側アジャスタの操作によってダンパの伸長時の伸側減衰力を調節できるとともに、圧側ニードルバルブの流路面積をアクスルブラケットに設けられた圧側アジャスタの操作によってダンパの収縮時の圧側減衰力を調整できる（たとえば、特許文献１または２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
特開平１１－２０１２１４号公報
実開平６－５６５３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の懸架装置では、各フロントフォークにおけるダンパの伸側減衰力と圧側減衰力とを独立に調整できるが、圧側アジャスタがフロントフォークの下端のアクスルブラケットに設けられているために、圧側減衰力の調整を行うにはユーザは車両から降車して屈みこんで圧側アジャスタを操作する必要がある。このように、従来の懸架装置における圧側減衰力の調整は面倒な作業になっており、伸側減衰力の調整だけではなく、圧側減衰力の調整もフロントフォークの上端側で行える懸架装置が要望されている。
【０００８】
また、圧側減衰力をアクチュエータの利用で調整する場合を考えると、従来の懸架装置ではアクチュエータを地面近くに配置する構造となってしまうので、従来の懸架装置ではアクチュエータの設置にも不向きである。
【０００９】
そこで、本発明は、伸側減衰力の調整と圧側減衰力の調整とをフロントフォークの上端側で行えるフロントフォークの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述の課題を解決するため、本発明のフロントフォークは、車体側チューブと車軸側チューブとを有して伸縮可能なフォーク本体と、フォーク本体内に収容されて車体側チューブと車軸側チューブとの間に介装されるダンパとを備え、ダンパは、車軸側チューブに連結されるシリンダと、シリンダ内に軸方向へ移動可能に挿入されてシリンダ内を伸側室と圧側室とに区画するピストンと、シリンダ内に軸方向へ移動可能に挿入されて上端が車体側チューブに連結されるとともに下方側がピストンに連結される筒状のピストンロッドと、ピストンロッド内に設けられて伸側室をフォーク本体とダンパとの間の空間で形成されるリザーバ室に連通する第１減衰力調整通路と、ピストンロッド内に設けられて伸側室と圧側室とを連通する第２減衰力調整通路と、ピストンロッド内に設けられて第１減衰力調整通路を通過する液体の流れに与える抵抗を調整可能な第１減衰力調整バルブと、ピストンロッド内に設けられて第２減衰力調整通路を通過する液体の流れに与える抵抗を調整可能な第２減衰力調整バルブとを備えている。
（【００１１】以降は省略されています）

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