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公開番号2025176844
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-12-05
出願番号2024083195
出願日2024-05-22
発明の名称鉄道車両
出願人日本車輌製造株式会社
代理人弁理士法人コスモス国際特許商標事務所
主分類B61D 17/00 20060101AFI20251128BHJP(鉄道)
要約【課題】仕切パネル、および天井パネルの双方の取り外しが容易である鉄道車両を提供すること。
【解決手段】通路30の隅部に、仕切パネルの端部、および天井パネルの端部が配置され、天井骨40は、平板状の垂直片40aと、垂直片40aの上端部から略直角に屈曲してなる平板状の水平片40bと、を有する。垂直片40aは、通路30に対する仕切パネル31の背面側に配置され、水平片40bは、通路30に対する天井パネル32の背面側に配置される。仕切パネル31は、直接的に、または当該仕切パネル31に接合された仕切接合部材51を介して、ボルト53、およびフローティングナット54によって垂直片40aに着脱可能に固定され、天井パネル32は、直接的に、または当該天井パネル32に接合された天井接合部材61を介して、ボルト63、およびフローティングナット64によって水平片40bに着脱可能に固定されている。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
出入台の通路を区画する仕切パネル、および天井パネルと、屋根構体に支持される天井骨と、を備える鉄道車両であって、
前記通路の上側隅部に、前記仕切パネルの端部、および前記天井パネルの端部が配置され、
前記天井骨は、車体高さ方向に平行な平板状の垂直片と、前記垂直片の上端部から略直角に屈曲してなる平板状の水平片と、を有し、
前記垂直片は、前記通路に対する前記仕切パネルの背面側に配置され、
前記水平片は、前記通路に対する前記天井パネルの背面側に配置され、
前記仕切パネルは、直接的に、または当該仕切パネルに接合された仕切接合部材を介して、仕切パネル固定具によって前記垂直片に着脱可能に固定され、
前記天井パネルは、直接的に、または当該天井パネルに接合された天井接合部材を介して、天井パネル固定具によって前記水平片に着脱可能に固定されていることを特徴とする鉄道車両。
続きを表示（約 140 文字）【請求項２】
請求項１に記載の鉄道車両であって、
前記通路の上側隅部において、前記仕切パネルの端部と前記天井パネルの端部との間に隙間が形成され、
前記隙間に、当該隙間の前記通路と反対側を遮蔽するための遮蔽部材が配置されていることを特徴とする鉄道車両。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、出入台の通路に対向する仕切パネル、および天井パネルを備える鉄道車両に関する。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
一般的に、鉄道車両の出入台（デッキ）において、多目的室、機械室、トイレ、および洗面台などの車内設備に用いられる空間が仕切パネルによって通路から隔てられた態様で区画されていた。特許文献１に記載の鉄道車両においては、車体に対して行う現車作業と切り離してアウトワーク化された個室構造体が車両に組み付けられることによって、車内設備に用いられる空間が区画されている。
【０００３】
ところで、出願人は、従来、車内設備に用いられる空間を区画させるために、床面に仕切パネルを設置していた。そして、仕切パネルの設置方法として、先に天井パネルを天井側に固定してから、仕切パネルを天井パネルに固定する方法（従来設置方法１）と、先に仕切パネルを天井側に固定してから、天井パネルを仕切パネルに固定する方法（従来設置方法２）と、があった。
【０００４】
図７（Ａ）は従来設置方法１に係る仕切パネル、および天井パネルの固定構造を表す部分断面概略図であり、図７（Ｂ）は従来設置方法２に係る仕切パネル、および天井パネルの固定構造を表す部分断面概略図である。
【０００５】
従来設置方法１によると、図７（Ａ）に示すように、天井パネル３２は、車体幅方向の外側端部でボルト８０によって、屋根構体に支持されている天井骨４０にスペーサー８１を介して固定されている。また、天井パネル３２とボルト８０の頭部との間には、断面Ｌ字形状の連結部材８２が一方の直線部分で締結されている。連結部材８２の一方の直線部分の車体幅方向の内側端部から他方の直線部分が車体高さ方向下側に向けて屈曲している。また、仕切パネル３１は、上端部の車体幅方向の車外側の背面で受部材８４に接合されている。そして、連結部材８２の他方の直線部分には、ライナープレート８５を介して受部材８４がボルト８６によって締結されている。その結果、仕切パネル３１は、天井パネル３２の車体幅方向の車外側先端よりも車内側に入り込んだ位置に配置され、天井パネル３２から下方に所定距離をおいて設置されている。すなわち、天井パネル３２と仕切パネル３１の上端との間には隙間Ｓ８が形成されている。しかしながら、ボルト８０と隙間Ｓ８との間は、連結部材８２および受部材８４によって遮断されている。したがって、仮に天井パネル３２を取り外したい場合は、まずは隙間Ｓ８からボルト８６を抜くことで仕切パネル３１を取り外し、それからボルト８０を抜いて天井パネル３２を取り外す必要がある。
【０００６】
従来設置方法２によると、図７（Ｂ）に示すように、仕切パネル３１は、上端部の車体幅方向の車外側でボルト９０によって、屋根構体に支持されている天井骨４０にスペーサー９１を介して固定されている。また、仕切パネル３１とボルト９０の頭部との間には、断面Ｌ字形状の連結部材９２が一方の直線部分で締結されている。連結部材９２の一方の直線部分の下側端部から他方の直線部分が車体幅方向の車内側に屈曲している。一方、天井パネル３２は、車体幅方向の車外側端部でビス９３によって断面Ｚ字形状の受部材９４の相互に平行な直線部分の一方に締結されている。そして、受部材９４の相互に平行な直線部分の他方は、ライナープレート９５を介して連結部材９２の他方の直線部分にボルト９６によって締結されている。その結果、天井パネル３２は、仕切パネル３１の上端よりも下方に配置され、仕切パネル３１から車体幅方向の車内側に所定距離をおいて設置されている。すなわち、仕切パネル３１と天井パネル３２の車体幅方向の車内側先端との間には隙間Ｓ９が形成されている。しかしながら、ボルト９０と隙間Ｓ９との間は、連結部材９２および受部材９４によって遮断されている。したがって、仮に仕切パネル３１を取り外したい場合は、まずは隙間Ｓ９からボルト９６を抜くことで天井パネル３２を取り外し、それからボルト９０を抜いて仕切パネル３１を取り外す必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
特開２００４－３３８６４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述のように、従来設置方法１によると、天井パネル３２を取り外したい場合には、先に仕切パネル３１を取り外す必要がある。一方、従来設置方法２によると、仕切パネル３１を取り外したい場合には、先に天井パネル３２を取り外す必要がある。
【０００９】
本発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、仕切パネル、および天井パネルの双方の取り外しが容易である鉄道車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するために、本発明の一態様による鉄道車両は、以下のような特徴を有する。
（【００１１】以降は省略されています）

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