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公開番号2025022213
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-02-14
出願番号2023126587
出願日2023-08-02
発明の名称鉄道車両用パネル
出願人川崎車両株式会社
代理人個人
主分類B61D 49/00 20060101AFI20250206BHJP(鉄道)
要約【課題】軽量且つ高い遮音性能の鉄道車両用パネルを提供する。
【解決手段】鉄道車両用パネル100は、芯材1と、前記芯材1を挟み込む第1板21及び第2板22とを備え、前記芯材1は、発泡樹脂によって形成され、前記第1板21及び前記第2板22の少なくとも一方は、マグネシウム合金によって形成され、前記発泡樹脂の剪断弾性率は、20MPa以上110MPa以下である。
【選択図】図1

特許請求の範囲【請求項１】
芯材と、
前記芯材を挟み込む第１板及び第２板とを備え、
前記芯材は、発泡樹脂によって形成され、
前記第１板及び前記第２板の少なくとも一方は、マグネシウム合金によって形成され、
前記発泡樹脂の剪断弾性率は、２０ＭＰａ以上１１０ＭＰａ以下である鉄道車両用パネル。
続きを表示（約 110 文字）【請求項２】
請求項１に記載の鉄道車両用パネルにおいて、
前記芯材は、ＰＥＴ樹脂発泡体、ポリスチレン系発泡体、硬質アクリル系発泡体又はポリオレフィン系発泡体によって形成されている鉄道車両用パネル。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
ここに開示された技術は、鉄道車両用パネルに関する。
続きを表示（約 1,100 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、騒音の低減が可能な鉄道車両の床板が開示されている。この床板は、芯材層と、芯材層の両面に配置された第１板材及び第２板材と、芯材層と第１板材及び第２板材とを接着する弾性材層とを含む。弾性材層は、ヤング率が１ＭＰａ以上１０ＭＰａ以下であり、且つ、厚さが０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００５－２３９０１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
鉄道車両用パネルには、車両の速度向上等を図るために軽量化が求められている。また、鉄道車両用パネルにおいて、車両外で発生した騒音の遮音性能が低い場合、乗客に不快感を与える。そのため、鉄道車両用パネルには、高い遮音性能も求められている。しかし、鉄道車両用パネルを単純に軽量化すると遮音性能が低下し得る。
【０００５】
ここに開示された技術は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、軽量且つ高い遮音性能の鉄道車両用パネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ここに開示された鉄道車両用パネルは、芯材と、前記芯材を挟み込む第１板及び第２板とを備え、前記芯材は、発泡樹脂によって形成され、前記第１板及び前記第２板の少なくとも一方は、マグネシウム合金によって形成され、前記発泡樹脂の剪断弾性率は、２０ＭＰａ以上１１０ＭＰａ以下である。
【発明の効果】
【０００７】
前記鉄道車両用パネルは、軽量且つ高い遮音性能を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、鉄道車両用パネルの概略縦断面図である。
図２は、音響周波数と音響透過損失との関係を示した概念図である。
図３は、実施例に係る音響透過損失の測定結果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、鉄道車両用パネル１００の概略縦断面図である。
【００１０】
鉄道車両用パネル１００（以下、単に「パネル１００」と称する。）は、いわゆるサンドイッチパネルである。パネル１００は、鉄道車両の内装材料として使用される。パネル１００は、鉄道車両の例えば天井、上床板及び内妻仕切り等において使用される。パネル１００は、芯材１と、芯材１を挟み込む第１板２１及び第２板２２とを備えている。パネル１００は、接着剤３をさらに備えていてもよい。
（【００１１】以降は省略されています）

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