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公開番号2025163883
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-30
出願番号2024067487
出願日2024-04-18
発明の名称車両制御装置、車両制御方法および車両
出願人株式会社デンソーテン
代理人弁理士法人酒井国際特許事務所
主分類H02J 7/02 20160101AFI20251023BHJP(電力の発電,変換,配電)
要約【課題】車両に接続された製品が劣化することを低減することができる車両制御装置、車両制御方法および車両を提供すること。
【解決手段】実施形態に係る車両制御装置は、コントローラを備える。コントローラは、車外から車両に給電可能な第1コネクタからメインバッテリまでを接続する第1経路と、外部へ給電可能な第2コネクタから変換装置を介してメインバッテリまでを接続する第2経路と、第1コネクタおよび第2コネクタの間の経路を接続するスイッチとを備えた車両を制御する。コントローラは、車外から第1コネクタを介した給電が行われる場合に、第1コネクタからの給電電圧が閾値未満である場合には、スイッチを接続して第1コネクタからスイッチを介して第2コネクタへ給電し、給電電圧が閾値以上である場合には、スイッチを遮断して第1コネクタから第1経路および第2経路を介し変換装置で給電電圧を降圧して第2コネクタへ給電する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車外から車両に給電可能な第１コネクタからメインバッテリまでを接続する第１経路と、外部へ給電可能な第２コネクタから変換装置を介して前記メインバッテリまでを接続する第２経路と、前記第１コネクタおよび前記第２コネクタの間の経路を接続するスイッチとを備えた車両を制御するコントローラを備え、
前記コントローラは、
車外から前記第１コネクタを介した給電が行われる場合に、前記第１コネクタからの給電電圧が閾値未満である場合には、前記スイッチを接続して前記第１コネクタから前記スイッチを介して前記第２コネクタへ給電し、前記給電電圧が閾値以上である場合には、前記スイッチを遮断して前記第１コネクタから前記第１経路および前記第２経路を介し前記変換装置で前記給電電圧を降圧して前記第２コネクタへ給電する
車両制御装置。
続きを表示（約 2,100 文字）【請求項２】
前記コントローラは、
前記給電電圧が１００Ｖである場合には、前記スイッチを接続して前記第１コネクタから前記スイッチを介して前記第２コネクタへ給電し、前記給電電圧が２００Ｖである場合には、前記スイッチを遮断して前記第１コネクタから前記変換装置を介して前記第２コネクタへ給電する
請求項１に記載の車両制御装置。
【請求項３】
前記第２コネクタには、外部バッテリが接続され、
前記コントローラは、
前記第１コネクタを介した給電により前記メインバッテリの充電が完了した後、または前記メインバッテリの充電と並行して、前記第１コネクタを介した給電により前記外部バッテリを充電する
請求項１に記載の車両制御装置。
【請求項４】
前記車両は、補機バッテリをさらに備え、
前記コントローラは、
前記車両が走行中において、前記外部バッテリの出力電力が閾値以上の場合には、前記外部バッテリから前記メインバッテリへ給電し、前記出力電力が閾値未満の場合には、前記外部バッテリから前記補機バッテリへ給電する
請求項３に記載の車両制御装置。
【請求項５】
前記コントローラは、
前記車両が走行中において、前記外部バッテリの出力電力が閾値以上の場合には、前記外部バッテリから出力される電力により前記メインバッテリの充電、または、前記メインバッテリの電力供給先への給電のいずれかを行う
請求項４に記載の車両制御装置。
【請求項６】
前記車両は、走行中に回生電力を発生させて前記メインバッテリを充電可能であり、
前記コントローラは、
前記車両が走行中において、前記メインバッテリの電池残量が閾値以上である場合には、前記メインバッテリから前記第２コネクタへ給電して前記電池残量を閾値未満まで低下させた後、前記回生電力を前記メインバッテリに充電する
請求項１に記載の車両制御装置。
【請求項７】
前記車両は、走行中に回生電力を発生させて前記メインバッテリを充電可能であり、
前記コントローラは、
前記車両が走行中において、前記メインバッテリの電池残量が閾値以上である場合には、前記回生電力を前記第２コネクタへ供給する
請求項１に記載の車両制御装置。
【請求項８】
車外から車両に給電可能な第１コネクタからメインバッテリまでを接続する第１経路と、外部バッテリが着脱可能に接続された第２コネクタから昇降圧回路を介して前記メインバッテリまでを接続する第２経路とを備えた車両を制御するコントローラを備え、
前記コントローラは、
車外から前記第１コネクタを介した給電が行われる場合に、前記第１コネクタからの給電電圧が閾値以上である場合には、前記第１コネクタから前記第１経路および前記第２経路を介し前記昇降圧回路により前記給電電圧を降圧して前記第２コネクタへ給電する
車両制御装置。
【請求項９】
コンピュータが実行する車両制御方法であって、
車外から車両に給電可能な第１コネクタからメインバッテリまでを接続する第１経路と、外部へ給電可能な第２コネクタから変換装置を介して前記メインバッテリまでを接続する第２経路と、前記第１コネクタおよび前記第２コネクタの間の経路を接続するスイッチとを備えた車両を制御する制御工程を含み、
前記制御工程は、
車外から前記第１コネクタを介した給電が行われる場合に、前記第１コネクタからの給電電圧が閾値未満である場合には、前記スイッチを接続して前記第１コネクタから前記スイッチを介して前記第２コネクタへ給電し、前記給電電圧が閾値以上である場合には、前記スイッチを遮断して前記第１コネクタから前記第１経路および前記第２経路を介し前記変換装置で前記給電電圧を降圧して前記第２コネクタへ給電する
車両制御方法。
【請求項１０】
メインバッテリと、
車外から車両に給電可能であり、第１経路により前記メインバッテリに接続される第１コネクタと、
外部へ給電可能であり、第２経路により変換装置を介して前記メインバッテリに接続される第２コネクタと、
前記第１コネクタおよび前記第２コネクタの間の経路を接続するスイッチと、
車両制御装置と、
を備え、
前記車両制御装置は、
車外から前記第１コネクタを介した給電が行われる場合に、前記第１コネクタからの給電電圧が閾値未満である場合には、前記スイッチを接続して前記第１コネクタから前記スイッチを介して前記第２コネクタへ給電し、前記給電電圧が閾値以上である場合には、前記スイッチを遮断して前記第１コネクタから前記第１経路および前記第２経路を介し前記変換装置で前記給電電圧を降圧して前記第２コネクタへ給電する
車両。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両制御装置、車両制御方法および車両に関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）やＢＥＶ（Battery Electric Vehicle）等といった電気自動車では、充電インレットを介して充電スタンドから供給される電力を車載バッテリに充電する技術がある。また、例えば、特許文献１では、メインバッテリとは別にサブバッテリをコネクタに接続して外付けすることで、車両のバッテリ総容量を増加させる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００９－１６５２１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術では、充電スタンドから車両を介してサブバッテリを充電する場合に、充電スタンドの給電電圧が高いと、サブバッテリの定格電圧との差が大きくなることで、サブバッテリの劣化を早める恐れがあった。なお、このような製品劣化の課題は、サブバッテリに限らず、車両のコネクタに接続されて充電スタンドから給電可能な電化製品であれば同様に起こりうる。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、車両に接続された製品の給電時における劣化を低減することができる車両制御装置、車両制御方法および車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る車両制御装置は、コントローラを備える。コントローラは、車外から車両に給電可能な第１コネクタからメインバッテリまでを接続する第１経路と、外部へ給電可能な第２コネクタから変換装置を介して前記メインバッテリまでを接続する第２経路と、前記第１コネクタおよび前記第２コネクタの間の経路を接続するスイッチとを備えた車両を制御する。前記コントローラは、車外から前記第１コネクタを介した給電が行われる場合に、前記第１コネクタからの給電電圧が閾値未満である場合には、前記スイッチを接続して前記第１コネクタから前記スイッチを介して前記第２コネクタへ給電し、前記給電電圧が閾値以上である場合には、前記スイッチを遮断して前記第１コネクタから前記第１経路および前記第２経路を介し前記変換装置で前記給電電圧を降圧して前記第２コネクタへ給電する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、第１コネクタからの給電電圧が閾値以上の高い電圧である場合に、変換装置を介して給電電圧を降圧することで、第２コネクタに供給される給電電圧を下げることができる。これにより、第２コネクタに接続された外部バッテリ等の電化製品の定格電圧と給電電圧との電圧差を小さくできるため、第１コネクタからの給電時における電化製品の劣化を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、第１実施形態に係る車両の構成例および動作例を示すブロック図である。
図２は、第１実施形態に係る車両の動作例を示す図である。
図３は、第１実施形態に係る車両の動作例を示す図である。
図４は、第１実施形態に係る車両の動作例を示す図である。
図５は、第１実施形態に係る車両の動作例を示す図である。
図６は、第１実施形態に係る車両の動作例を示す図である。
図７は、第２実施形態に係る車両の構成および動作を示すブロック図である。
図８は、第２実施形態に係る車両の構成および動作を示すブロック図である。
図９は、第２実施形態に係る車両の構成および動作を示すブロック図である。
図１０は、第２実施形態に係る車両の構成および動作を示すブロック図である。
図１１は、第２実施形態に係る車両の構成および動作を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照して、実施形態に係る車両制御装置、車両制御方法および車両を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１０】
＜第１実施形態＞
まず、図１を用いて、第１実施形態に係る車両の構成例について説明する。図１は、第１実施形態に係る車両の構成例を示すブロック図である。なお、図１では、車輪や、アクセルペダル、ブレーキペダル等といった車両の基本的な構成については、説明を分かりやすくするために一部省略している。
（【００１１】以降は省略されています）

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