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公開番号2025159848
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-22
出願番号2024062658
出願日2024-04-09
発明の名称冷却構造
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人
主分類H01M 10/633 20140101AFI20251015BHJP(基本的電気素子)
要約【課題】電池セルの冷却する位置を制御できる冷却構造を提供すること。
【解決手段】冷却構造100は、積層した電池セル13間に設けられた複数のスリット14と、スリット14に連通し、冷媒を流入可能な第1インレット101を有する第1冷却流路12と、スリット14に連通し、冷媒を流入可能な第2インレット102を有する第2冷却流路15を備え、第1インレット101から入る冷媒の流量と、第2インレット102から入る冷媒の流量の比率を変更可能とした。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
積層した電池セル間に設けられた複数のスリットと、
前記スリットに連通し、冷媒を流入可能な第１インレットを有する第１冷却流路と、
前記スリットに連通し、冷媒を流入可能な第２インレットを有する第２冷却流路と、を備え、
前記第１インレットから入る冷媒の流量と、前記第２インレットから入る冷媒の流量の比率を変更可能な冷却構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は冷却構造に関し、例えば電池モジュールの冷却構造に関する。
続きを表示（約 1,100 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、第１冷却流路を通じて流入した冷媒が電池セルを冷却した後、第２冷却流路を通じて冷媒を排出するものであり、冷却構造が、冷媒の流入方向と排出方向とが互いに反対であるＵ字型構造である電気自動車用バッテリーパックが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１１－５２０２３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の電気自動車用バッテリーパックでは、電池セルの内部抵抗の個体差による発熱しやすさのばらつきや圧力損失、冷媒の渦の発生による滞留などにより、すべての電池セルで同じ温度を維持することができない問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
一実施形態の気体などの冷媒によって冷却をする電池において、排気口として設けられていた側からも冷媒の供給を行うことで特定の電池セルに対してより効果的に冷却するようにした。
【発明の効果】
【０００６】
本開示の冷却構造によれば、電池セルの冷却する位置を制御でき、温度が高くなりやすいセルも冷却できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
一般的な冷却構造及び実施の形態１にかかる冷却構造における冷媒とセルの温度分布を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
実施の形態１
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。図１は、一般的な冷却構造及び実施の形態１にかかる冷却構造における冷媒とセルの温度分布を示す断面図である。
【０００９】
図１（ａ）に示すように、インレット１１から第１冷却流路１２に供給された冷媒は、積層された電池セル１３の複数のスリット１４を介して第２冷却流路１５に流れ、アウトレット１６に到達する。図１（ａ）の例では、電池セル１３のうち、インレット１１に近い領域は、流速が早いと、冷媒がスリット１４に入りにくく冷却されにくい。また、電池セル１３のうち、インレット１１に遠い領域は、流量が少ないと冷媒がスリット１４に入りにくく冷却されにくい。この結果、図１（ａ）の温度分布に示すように、セルの温度が領域によりばらつく。
【００１０】
また、図１（ｂ）に示すように、第１冷却流路１２内に冷媒の渦１７が発生すると、渦１７の位置近傍の電池セル１３が冷却されにくくなり、温度が高い。
（【００１１】以降は省略されています）

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