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公開番号2025155826
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-14
出願番号2025006623
出願日2025-01-17
発明の名称サンルーフ装置
出願人株式会社アイシン
代理人個人,個人
主分類B60J 7/05 20060101AFI20251002BHJP(車両一般)
要約【課題】車両の高速走行時における使い勝手を向上できるサンルーフ装置を提供する。
【解決手段】サンルーフ装置30において、可動パネル40は、ルーフ開口部24を覆うパネル本体41と、パネル本体41の幅方向における両端部から下方に延びるサイドリップ45cと、を有する。リアシュー110は、内壁140及び外壁150の双方を介してリアリンク220を変位させる動力をリアリンク220に伝達する。幅方向において、リアリンク220は、リアシュー110の内壁140及び外壁150の間に配置される。リアリンク220とリアシュー110の外壁150との間には、可動パネル40のサイドリップ45cを収容可能なリップ収容空間SPが存在している。
【選択図】図19
特許請求の範囲【請求項１】
車両のルーフ開口部を全閉する全閉位置と、前記全閉位置よりも後端部が上昇するチルトアップ位置と、の間で作動する可動パネルと、
前後方向を長手方向とするガイドレールと、
前記可動パネルを支持し、前後方向を長手方向とする支持ブラケットと、
前記支持ブラケットの前端よりも後端に近い部分を支持した状態で、格納位置及び起立位置の間を変位するリアリンクと、
前記ガイドレールに沿って前後方向に移動することにより、前記リアリンクを駆動する駆動シューと、を備え、
前記可動パネルは、前記ルーフ開口部を覆うパネル本体と、前記パネル本体の幅方向における両端部から下方に延びるサイドリップと、を有し、
前記リアリンクは、前記駆動シューの前方及び後方のうちの一方への移動に伴い前記起立位置に変位することで、前記可動パネルを前記チルトアップ位置に変位させ、前記駆動シューの前方及び後方のうちの他方への移動に伴い前記格納位置に変位することで、前記可動パネルを前記全閉位置に変位させ、
前記駆動シューは、底壁と、前記底壁から上方に延びる内壁と、前記内壁よりも幅方向における外方で前記底壁から上方に延びる外壁と、を有し、前記内壁及び前記外壁の双方を介して、前記リアリンクを変位させる動力を前記リアリンクに伝達し、
幅方向において、前記リアリンクは、前記駆動シューの前記内壁及び前記外壁の間に配置され、前記リアリンクと前記外壁との間には、前記可動パネルの前記サイドリップを収容可能なリップ収容空間が存在している
サンルーフ装置。
続きを表示（約 720 文字）【請求項２】
前記駆動シューの前記外壁の高さは、前記駆動シューの前記内壁の高さよりも低い
請求項１に記載のサンルーフ装置。
【請求項３】
前記リアリンクは、幅方向を軸方向とする内側摺動軸と幅方向を軸方向とする外側摺動軸とを有し、
前記駆動シューの前記外壁は、前記駆動シューが前後方向に移動するときに前記外側摺動軸と摺動することにより、前記リアリンクに動力を伝達する外側摺動面を有し、
前記駆動シューの前記内壁は、前記駆動シューが前後方向に移動するときに前記内側摺動軸と摺動することにより、前記リアリンクに動力を伝達する内側摺動面を有し、
前記内側摺動軸は、第１内側摺動軸と、前記第１内側摺動軸と間隔をあけて位置する第２内側摺動軸と、を含み、
前記内側摺動面は、前記第１内側摺動軸と摺動する第１内側摺動面と、前記第２内側摺動軸と摺動する第２内側摺動面と、を含み、
前記リアリンクと前記外壁との隙間は、前記リアリンクと前記内壁との隙間よりも大きい
請求項１又は請求項２に記載のサンルーフ装置。
【請求項４】
前記リアリンクが前記格納位置から前記起立位置に変位する場合、前記駆動シューと摺動することにより、前記リアリンクの前記第１内側摺動軸が下降するとともに、前記リアリンクの前記第２内側摺動軸が上昇し、
前記リアリンクが前記起立位置から前記格納位置に変位する場合、前記駆動シューと摺動することにより、前記リアリンクの前記第１内側摺動軸が上昇するとともに、前記リアリンクの前記第２内側摺動軸が下降する
請求項３に記載のサンルーフ装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフ装置に関する。
続きを表示（約 2,500 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ルーフ開口部を有する車体と、ルーフ開口部に設置されるサンルーフ装置と、を備える車両が記載されている。サンルーフ装置は、ルーフ開口部を開閉する可動パネルと、可動パネルを駆動する開閉手段と、を備える。可動パネルは、開閉手段に駆動されることによって、ルーフ開口部を全閉する全閉位置と、全閉位置よりも可動パネルの後端が上昇するチルトアップ位置と、の間で開閉作動する。
【０００３】
可動パネルがチルトアップ位置に配置される状態において、車両が走行する場合には、可動パネルの幅方向における両端付近を流れる走行風に起因して、風切音が発生することがある。こうした風切音は、車両の走行速度が高いほど大きくなりやすい。この点、特許文献１に記載の可動パネルは、幅方向における両端部にサイドリップを設けることで、上記の風切音を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
国際公開第２０１５／１１４９６２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両が走行する場合には、可動パネルの上面に沿って流れる走行風に起因して、可動パネルに上向き荷重が作用する。こうした上向き荷重は、車両の走行速度が高いほど大きくなりやすい。この点で、上記のようなサンルーフ装置は、車両が高速走行する場合には、可動パネルに作用する荷重に対する対応も求められている。言い換えれば、上記のようなサンルーフ装置は、車両の高速走行時における使い勝手をさらに向上させることが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフ開口部を全閉する全閉位置と、前記全閉位置よりも後端部が上昇するチルトアップ位置と、の間で作動する可動パネルと、前後方向を長手方向とするガイドレールと、前記可動パネルを支持し、前後方向を長手方向とする支持ブラケットと、前記支持ブラケットの前端よりも後端に近い部分を支持した状態で、格納位置及び起立位置の間を変位するリアリンクと、前記ガイドレールに沿って前後方向に移動することにより、前記リアリンクを駆動する駆動シューと、を備え、前記可動パネルは、前記ルーフ開口部を覆うパネル本体と、前記パネル本体の幅方向における両端部から下方に延びるサイドリップと、を有し、前記リアリンクは、前記駆動シューの前方及び後方のうちの一方への移動に伴い前記起立位置に変位することで、前記可動パネルを前記チルトアップ位置に変位させ、前記駆動シューの前方及び後方のうちの他方への移動に伴い前記格納位置に変位することで、前記可動パネルを前記全閉位置に変位させ、前記駆動シューは、底壁と、前記底壁から上方に延びる内壁と、前記内壁よりも幅方向における外方で前記底壁から上方に延びる外壁と、を有し、前記内壁及び前記外壁の双方を介して、前記リアリンクを変位させる動力を前記リアリンクに伝達し、幅方向において、前記リアリンクは、前記駆動シューの前記内壁及び前記外壁の間に配置され、前記リアリンクと前記外壁との間には、前記可動パネルの前記サイドリップを収容可能なリップ収容空間が存在している。
【発明の効果】
【０００７】
サンルーフ装置は、車両の高速走行時における使い勝手を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、サンルーフ装置を備える車両の模式図である。
図２は、図１のサンルーフ装置の概略構成を示す平面図である。
図３は、図１のサンルーフ装置の可動パネルの右半分の分解斜視図である。
図４は、図１のサンルーフ装置の可動パネルの側面図である。
図５は、図１のサンルーフ装置の部分分解斜視図である。
図６は、図１のサンルーフ装置のガイドレールの断面図である。
図７は、図１のサンルーフ装置の駆動機構の後部の分解斜視図である。
図８は、図１のサンルーフ装置の駆動機構の後部の分解斜視図である。
図９は、図１のサンルーフ装置の駆動機構の後部の平面図である。
図１０は、図１のサンルーフ装置の概略構成を示す側面図である。
図１１は、図１のサンルーフ装置の概略構成を示す側面図である。
図１２は、図１のサンルーフ装置の概略構成を示す側面図である。
図１３は、図１のサンルーフ装置の作用を説明する側面図である。
図１４は、図１のサンルーフ装置の作用を説明する側面図である。
図１５は、図１のサンルーフ装置の作用を説明する側面図である。
図１６は、図１のサンルーフ装置の作用を説明する側面図である。
図１７は、図１のサンルーフ装置の作用を説明する側面図である。
図１８は、図１のサンルーフ装置の作用を説明する側面図である。
図１９は、図１３のサンルーフ装置の１９－１９線矢視断面図である。
図２０は、図１７のサンルーフ装置の２０－２０線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、サンルーフ装置の一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図中における部材の断面を示すハッチングは、部材の材質に関わらず、同じ種類のハッチングを用いている。
【００１０】
＜本実施形態の構成＞
図１に示すように、車両１０は、車体２０と、サンルーフ装置３０と、を備える。図中において、Ｘ軸の延びる方向は車両１０の幅方向を示し、Ｙ軸の延びる方向は車両１０の前後方向を示し、Ｚ軸の延びる方向は車両１０の上下方向を示している。以降の説明では、車両１０の幅方向、車両１０の前後方向及び車両１０の上下方向を、それぞれ幅方向、前後方向及び上下方向ともいう。また、幅方向において、車両１０の中心から離れる方向を外方ともいい、車両１０の中心に近付く方向を内方ともいう。
（【００１１】以降は省略されています）

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