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公開番号2025154606
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-10
出願番号2024057705
出願日2024-03-29
発明の名称蓄電装置及び制御方法
出願人本田技研工業株式会社
代理人個人,個人,個人
主分類H02J 7/00 20060101AFI20251002BHJP(電力の発電,変換,配電)
要約【課題】安全性を確保するとともに、電動車を長期的に使用した場合であっても、高い航続距離の維持の達成することができる。
【解決手段】リチウム金属電池を備える蓄電装置100を制御する制御方法であって、リチウム金属電池を0.2C以下のレートで充電し、1.0C以上2.0C以下のレートで放電するように制御する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
リチウム金属電池を備える蓄電装置を制御する制御方法であって、
リチウム金属電池を０．２Ｃ以下のレートで充電し、１．０Ｃ以上２．０Ｃ以下のレートで放電するように制御する、制御方法。
続きを表示（約 960 文字）【請求項２】
充電抵抗に応じて前記リチウム金属電池を放電後に充電する、請求項１に記載の制御方法。
【請求項３】
前記蓄電装置は、リチウム金属電池である第一電池と、リチウム金属電池以外の二次電池である第二電池と、を備え、
前記蓄電装置からの放電時、前記第二電池から前記第一電池への電力供給を行う、請求項１に記載の制御方法。
【請求項４】
前記第二電池から前記第一電池への電力供給は、０．２Ｃ以下のレートで行う、請求項３に記載の制御方法。
【請求項５】
前記蓄電装置は、リチウム金属電池である第一電池と、リチウム金属電池以外の二次電池である第三電池と、を備え、
前記蓄電装置の充電時、前記第一電池を０．２Ｃ以下のレートで充電し、前記第三電池を０．２Ｃを超えるレートで充電する、請求項１に記載の制御方法。
【請求項６】
前記蓄電装置は、リチウム金属電池である第一電池と、リチウム金属電池以外の二次電池である第二電池及び第三電池と、を備え、
前記第二電池は、前記第三電池よりも容量密度が高く、
前記第三電池は、前記第二電池よりも出力密度が高く、
前記蓄電装置の充電時、前記第一電池の充電レートは０．２Ｃ以下であり、前記第二電池の充電レートは、０．２Ｃを超えるレートであり、前記第三電池の充電レートは、前記第二電池の充電レートよりも高く、
前記蓄電装置からの放電時、前記第二電池から前記第一電池への電力供給を行う、請求項１に記載の制御方法。
【請求項７】
前記蓄電装置は、電動車に搭載され、回生電力を前記第三電池に供給する、請求項５又は６に記載の制御方法。
【請求項８】
複数のリチウム金属電池セルからなるＬＭＢブロックを含む複数の電池ブロックを備え、
各電池ブロックは着脱可能に構成されている、蓄電装置。
【請求項９】
前記ＬＭＢブロックを複数有する、請求項８に記載の蓄電装置。
【請求項１０】
リチウム金属以外の二次電池セルからなる第二電池ブロックを有する、請求項８に記載の蓄電装置。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電装置及び制御方法に関する。
続きを表示（約 1,300 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能かつ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する二次電池に関する研究開発が行われている。特許文献１には、モビリティに二次電池を用い、バッテリの劣化を抑制することを目的とする充放電管理に関する発明が記載されている。モビリティの航続距離の改善においては、高容量密度の二次電池の活用が有効である。特許文献２には、二次電池を用いた電気自動車を制御する方法が開示されている。特許文献２には、使用可能な二次電池として、高容量密度な電池である、負極に金属リチウムを用いた金属リチウム電池が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２３－１２０２３７号公報
特開２０２３－３８２８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、二次電池に関する技術においては、安全性を確保するとともに、電動車を長期的に使用した場合であっても、高い航続距離を維持することが課題である。リチウム金属電池（LMB: Lithium Metal Battery）においては、充放電に伴い、負極として用いられる金属リチウムの表面に不活性リチウム金属の層が形成される。不活性リチウム金属の層が形成されると、電池容量が低下し、サイクル特性が悪くなる。また、リチウム金属電池において、不活性リチウム金属の層が形成されると、電池セルの厚みが大きくなる。
【０００５】
本願は上記課題の解決のため、安全性を確保するとともに、サイクル特性の改善等により電動車を長期的に使用した場合であっても、高い航続距離の維持の達成を目的としたものである。そして、延いてはエネルギーの効率化に寄与するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明の一態様に係る制御方法は、リチウム金属電池を備える蓄電装置を制御する制御方法であって、リチウム金属電池を０．２Ｃ以下のレートで充電し、１．０Ｃ以上２．０Ｃ以下のレートで放電するように制御する。
【０００７】
（２）本発明の一態様においては、リチウム金属電池は、充電抵抗に応じて、前記リチウム金属電池を放電後に充電してもよい。
【０００８】
（３）本発明の一態様においては、前記蓄電装置は、リチウム金属電池である第一電池と、リチウム金属電池以外の二次電池である第二電池と、を備え、前記蓄電装置からの放電時、前記第二電池から前記第一電池への電力供給を行ってもよい。
【０００９】
（４）本発明の一態様において、前記第二電池から前記第一電池への電力供給は、０．２Ｃ以下のレートで行ってもよい。
【００１０】
（５）本発明の一態様において、前記蓄電装置は、リチウム金属電池である第一電池と、リチウム金属電池以外の二次電池である第三電池と、を備え、前記蓄電装置の充電時、前記第一電池を０．２Ｃ以下のレートで充電し、前記第三電池を０．２Ｃを超えるレートで充電してもよい。
（【００１１】以降は省略されています）

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