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公開番号2025147556
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-07
出願番号2024047856
出願日2024-03-25
発明の名称センサシステム、座席、及びセンサユニット
出願人住友電気工業株式会社,住友電装株式会社,株式会社オートネットワーク技術研究所,学校法人金沢工業大学
代理人弁理士法人サンクレスト国際特許事務所
主分類H02J 50/20 20160101AFI20250930BHJP(電力の発電,変換,配電)
要約【課題】受電アンテナ回路の受信電力を高めることができる技術を提供する。
【解決手段】センサシステムは、車両内に配置される送電アンテナを有する給電装置と、前記車両内に配置される座席の一部を構成する、誘電体素材からなるクッション体と、前記座席に設けられるセンサと、前記クッション体の内部に配置され、前記送電アンテナからの送電電力を受電し前記センサへ与えられる電力を出力する受電アンテナ回路と、を有する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両内に配置される送電アンテナを有する給電装置と、
前記車両内に配置される座席の一部を構成する、誘電体素材からなるクッション体と、
前記座席に設けられるセンサと、
前記クッション体の内部に配置され、前記送電アンテナからの送電電力を受電し前記センサへ与えられる電力を出力する受電アンテナ回路と、を有する
センサシステム。
続きを表示（約 820 文字）【請求項２】
前記クッション体は、
本体部と、
前記本体部の内部に設けられ、前記受電アンテナ回路を収容する内部空間と、を有する
請求項１に記載のセンサシステム。
【請求項３】
前記本体部は、前記送電アンテナ側の第１面と、前記第１面に対向する第２面と、を有し、
前記内部空間は、前記第２面寄りに設けられている
請求項２に記載のセンサシステム。
【請求項４】
前記内部空間の内面と、前記受電アンテナ回路の外面と、の間に、前記誘電体素材よりも誘電正接が低い絶縁層をさらに有する
請求項２に記載のセンサシステム。
【請求項５】
前記送電アンテナから放射される電波の波長をλとしたとき、前記絶縁層の厚みは、０．０１λ以上、０．０４λ以下である
請求項４に記載のセンサシステム。
【請求項６】
前記絶縁層は、発泡スチロール層を含む
請求項４または請求項５に記載のセンサシステム。
【請求項７】
前記絶縁層は、空気層を含む
請求項４または請求項５に記載のセンサシステム。
【請求項８】
前記内部空間に収容され、前記受電アンテナ回路を内部に収容することで前記絶縁層を画定する樹脂ケースをさらに備える
請求項４に記載のセンサシステム。
【請求項９】
前記受電アンテナ回路は、
アンテナ素子と、
前記アンテナ素子が実装されたアンテナ基板と、を有し、
前記アンテナ基板がフレキシブル基板である
請求項１に記載のセンサシステム。
【請求項１０】
前記座席の一部は、ヘッドレストを含む
請求項１から請求項５、請求項８、および請求項９のいずれか一項に記載のセンサシステム。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、センサシステム、座席、及びセンサユニットに関する。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、乗用車等の車両においては、車両内の居室性向上を目的として、車両内の温度等車両内の状態を検知するセンサが配置されることがある。
このようなセンサを、有線によって給電しようとすると、配線が複雑になるとともにコストアップや重量増の要因となるおそれがある。そこで、センサに対して無線給電することが考えられる。
例えば、特許文献１には、電波により電力を送電する無線給電システムに関する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特表２０１１－５２５０９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
センサに対して無線給電する場合、送電電力を受電しセンサへ電力を与える受電アンテナ回路が必要となる。
この受電アンテナ回路のアンテナ素子の大きさは、受信する電波の波長に依存する。無線給電による電波の周波数は、９２０ＧＨｚから数ＧＨｚである。この電波を受信するためのアンテナ素子の長さは、１５０ｍｍ程度となることがある。また、アンテナ素子の配置は、送電アンテナの位置によって制限されることがある。
車両内は比較的狭小であり、配置が制限されることを考慮すると、アンテナ素子を車両内に適切に配置することが困難な場合がある。
【０００５】
ここで、アンテナ素子の長さを短くし受電アンテナ回路を小型化することは可能である。
しかし、この場合、アンテナ素子が無指向性となり、受信電力が低下してしまうという問題が生じる。
そこで、本開示では、受電アンテナ回路の受信電力を高めることができる技術の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
実施形態であるセンサシステムは、車両内に配置される送電アンテナを有する給電装置と、前記車両内に配置される座席の一部を構成する、誘電体素材からなるクッション体と、前記座席に設けられるセンサと、前記クッション体の内部に配置され、前記送電アンテナからの送電電力を受電し前記センサへ与えられる電力を出力する受電アンテナ回路と、を有する。
【発明の効果】
【０００７】
本開示によれば、受電アンテナ回路の受信電力を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、実施形態に係るセンサシステムを備える車両の一例を示す側面図である。
図２は、センサシステムと、車両の各部との関係を示す図である。
図３は、センサユニットの構成例を示すブロック図である。
図４は、第１実施形態に係るヘッドレストの斜視図である。
図５は、ヘッドレストの断面図である。
図６Ａは、センサユニットの断面図である。
図６Ｂは、蓋を除いたときのセンサユニットをＸ１方向側から見たときの図である。
図７は、変形例に係るセンサユニットの断面図である。
図８は、他の変形例に係るセンサユニットの斜視図である。
図９は、第２実施形態に係るヘッドレストの断面図である。
図１０は、ヘッドレストに対するレクテナの位置を説明するための図である。
図１１Ａは、距離Ｌを変化させたときのレクテナの利得の変化を示すグラフである。
図１１Ｂは、幅Ｗを変化させたときのレクテナの利得の変化を示すグラフである。
図１２は、クッション体のモデル内の絶縁層の厚みを説明するための図である。
図１３は、絶縁層の厚みを変化させたときのレクテナの利得の変化を示すグラフである。
図１４Ａは、比較例１の指向特性を示すグラフである。
図１４Ｂは、実施例１の指向特性を示すグラフである。
図１５は、比較例２に係るヘッドレストの断面図である。
図１６Ａは、比較例２の指向特性を示すグラフである。
図１６Ｂは、実施例２の指向特性を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
最初に実施形態の内容を列記して説明する。
［実施形態の概要］
【００１０】
（１）本開示の実施形態に係るセンサシステムは、車両内に配置される送電アンテナを有する給電装置と、前記車両内に配置される座席の一部を構成する、誘電体素材からなるクッション体と、前記座席に設けられるセンサと、前記クッション体の内部に配置され、前記送電アンテナからの送電電力を受電し前記センサへ与えられる電力を出力する受電アンテナ回路と、を有する。
（【００１１】以降は省略されています）

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